專利名稱:一種搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域:
本實用新型用于調(diào)節(jié)搬運車推桿的長短,屬于工業(yè)車輛技術(shù)領域。
背景技術(shù):
手動搬運車在使用時先將貨叉插入托盤內(nèi),通過人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)托盤貨 物的起升和下降,但是在起升過程中,往往搬運車的左右貨叉起升高度不一,造成貨叉上貨 物堆放不平,在運輸過程中可能造成貨物傾翻,而左右貨叉的起升靠其底部的一個起升機 構(gòu),該起升機構(gòu)包括擺動臂、推桿叉、推桿和起升前輪,通過人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)并作用于擺 動臂,推桿叉用于連接擺動臂和推桿,擺動臂的轉(zhuǎn)動推動設置在貨叉底部的推桿,推桿通過 前輪架使起升前輪慢慢起升,這樣就使貨叉抬起。但是由于各個零部件的制造和安裝誤差, 或者在使用過程中零部件之間的松動和磨損而造成搬運車左右貨叉起升高度不一的問題, (如圖1、2所示)目前主要通過調(diào)節(jié)推桿叉2’與推桿4’之間的螺紋連接,調(diào)節(jié)一個或多個 相對螺距,就可實現(xiàn)推桿4’的伸長或縮短,從而調(diào)節(jié)左右貨叉起升高度的一致性,提高貨物 堆放的平整度,然而這種推桿4’長短的調(diào)節(jié)方法具有以下缺點第一,在調(diào)節(jié)時需要從擺 動臂1’上卸下推桿叉2’,推桿叉2’在推桿4’上調(diào)節(jié)一個或多個相對螺距后再重新與擺動 臂1’連接,最后通過鎖緊螺母3’進行鎖緊,其調(diào)節(jié)復雜,效率低。第二,由于推桿4’與 推桿叉2’之間為螺紋連接,其機構(gòu)強度受到負面影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),主要解決現(xiàn)有技術(shù)中通過螺紋調(diào)節(jié)推 桿長短所存在的調(diào)節(jié)復雜和效率低下問題。一種搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),包括推桿、推桿叉和擺動臂,其特征在于所述推桿與 所述推桿叉固定連接,所述推桿叉與擺動臂通過偏心軸連接。本實用新型上述技術(shù)方案中通過調(diào)節(jié)偏心軸的偏心距來實現(xiàn)對推桿的調(diào)節(jié),調(diào)節(jié) 范圍為兩倍的偏心軸偏心距,當調(diào)節(jié)偏心軸使偏心方向遠離推桿時,起到的效果是使推桿 更加遠離擺動臂末端,相應地該推桿所連接的貨叉高度被提升;當調(diào)節(jié)偏心軸使偏心方向 靠近推桿時,起到的效果是使推桿更加靠近擺動臂末端,相應地該推桿所連接的貨叉高度 被降低。若搬運車在裝配后或使用后發(fā)現(xiàn)其左右貨叉的起升高度不在同一平面內(nèi),則通過 調(diào)節(jié)偏心軸的偏心距使左右貨叉的高度相同。為保證偏心軸的安裝結(jié)構(gòu)合理,所述的偏心軸包括與擺動臂接觸的偏心軸段和與 推桿叉接觸的同心軸段。該技術(shù)方案中偏心軸的偏心距是指偏心軸段的幾何中心軸與同心 軸段的幾何中心周之間的距離。為了固定偏心軸及方便后續(xù)的調(diào)節(jié)安裝,所述偏心軸的一端設有正多邊形的擋 塊,所述推桿叉上固定設有定位塊,所述定位塊與擋塊的一邊緊靠,或者所述推桿叉上設有 與所述擋塊外形相嵌合的正多邊形定位槽。本實用新型通過偏心距調(diào)節(jié)推桿,使搬運車左右貨叉起升高度保持在同一水平面內(nèi),相對現(xiàn)有技術(shù)中通過螺紋調(diào)節(jié)推桿長度具有調(diào)節(jié)方便、效率高的優(yōu)點,此外,偏心軸的 連接強度比螺紋連接高。
圖1是背景技術(shù)中推桿調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實用新型的主視平面結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實用新型的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是本實用新型的偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本實用新型的偏心軸定位的另一具體實施方式
;圖中1_擺動臂,2-偏心軸,21-擋塊,22-同心軸段,23-偏心軸段,24-凹槽,3-推 桿叉,4-定位塊,5-推桿,6-定位槽。
具體實施方式
一種搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),主要包括擺動臂1、偏心軸2、推桿叉3、推桿5,其中推 桿5與推桿叉3固定連接,推桿叉3與擺動臂1通過偏心軸2連接。其中1)偏心軸2如圖4所示,偏心軸2包括一段與擺動臂1接觸的偏心軸段23、兩段與推桿叉3接 觸的同心軸段22和焊接在端部的正多邊形擋塊21,兩段同心軸段22的軸徑一大一小,偏心 軸段23夾在兩段同心軸段22之間,其中偏心軸段23的幾何中心軸與兩段同心軸段22的 幾何中心軸之間偏離6毫米,即所謂偏心距為6毫米。擋塊21焊接在半徑較大的同心軸段 的端部,半徑較小的同心軸段上設有安裝卡片的圓形凹槽24。2)推桿叉3如圖3所示,推桿叉3呈“U”形結(jié)構(gòu),推桿叉3的“U”形開口大于擺動臂1上與推 桿叉3連接處的厚度,推桿叉3的左右“U”形側(cè)壁上分別設有與半徑較大的同心軸段相配 合的大安裝孔31和與半徑較小的同心軸段相配合小安裝孔32,且推桿叉3 —側(cè)的“U”形 側(cè)壁上焊接一與正多邊形擋塊21的一邊緊靠的定位塊4。如圖3所示,推桿叉3的“U”形底部焊接在推桿5的端部,擺動臂1通過偏心軸2 安裝在推桿叉3的“U”形開口之間,偏心軸2依次穿過推桿叉3上的大安裝孔、擺動臂的安 裝孔和推桿叉3上的小安裝孔,使得偏心軸2的偏心軸段23與擺動臂1接觸,兩段同心軸段 22分別與推桿叉3的左右“U”形側(cè)壁接觸,同時,將擋塊21的一邊緊靠在定位塊4上使得 偏心軸2在圓周方向被固定,在凹槽24中安裝定位卡片使得偏心軸2在軸向方向被固定。如圖5所示,偏心軸2的周向定位方式還可以通過在推桿叉3 —側(cè)的“U”形側(cè)壁 上開設一定位槽6,定位槽6的輪廓線與擋塊21相嵌合。本實用新型的工作原理安裝后,發(fā)現(xiàn)搬運車左右貨叉起升高度不在同一水平面 時,需要通過調(diào)節(jié)推桿5相對于擺動臂1的距離使左右貨叉起升高度保持一致,具體做法是 先卸下偏心軸2端部的卡片,將偏心軸2拉出一定長度,使擋塊21脫離定位塊4,便可轉(zhuǎn)動 偏心軸2,當調(diào)節(jié)偏心軸2使偏心方向遠離推桿5時,起到的效果是使推桿5更加遠離擺動 臂1末端,相應地該推桿5所連接的貨叉高度被提升;當調(diào)節(jié)偏心軸2使偏心方向靠近推桿 5時,起到的效果是使推桿5更加靠近擺動臂1末端,相應地該推桿5所連接的貨叉高度被降低。然后使偏心軸2的軸端擋塊21的另一邊和定位塊4緊靠,再安裝好偏心軸2端部被 卸下的卡片即可。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,調(diào)節(jié)安裝方便,效率高。
權(quán)利要求一種搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),包括推桿(5)、推桿叉(3)和擺動臂(1),其特征在于所述推桿(5)與所述推桿叉(3)固定連接,所述推桿叉(3)與擺動臂(1)通過偏心軸(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),其特征在于所述偏心軸(2)包括與擺 動臂(1)接觸的偏心軸段(23)和與推桿叉(3)接觸的同心軸段(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),其特征在于所述偏心軸(2)的一端 設有正多邊形的擋塊(21),所述推桿叉(3)上固定設有定位塊(4),所述定位塊(4)與擋塊 (21)的一邊緊靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),其特征在于所述偏心軸(2)的一端設 有正多邊形的擋塊(21),所述推桿叉(3)上設有定位槽(6),所述定位槽(6)與擋塊(21)的 外輪廓線相嵌合。
專利摘要一種搬運車推桿調(diào)節(jié)機構(gòu),包括推桿、推桿叉和擺動臂,其特征在于所述推桿與所述推桿叉固定連接,所述推桿叉與擺動臂通過偏心軸連接。本實用新型通過偏心距調(diào)節(jié)推桿,使搬運車左右貨叉起升高度保持在同一水平面內(nèi),相對現(xiàn)有技術(shù)中通過螺紋調(diào)節(jié)推桿長度具有調(diào)節(jié)方便、效率高的優(yōu)點,此外,偏心軸的連接強度比螺紋連接高。
文檔編號B66F9/075GK201713275SQ20102024290
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者余萬民 申請人:浙江諾力機械股份有限公司