專利名稱：車用整流調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種整流調(diào)節(jié)設(shè)備，尤其是一種車用整流調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市面上常見的相關(guān)產(chǎn)品有兩種，一種為進(jìn)口的整流調(diào)節(jié)器，其單向或三相功 率控制模塊對應(yīng)為以兩塊或三塊銅板為基板通過銅連接片組合燒結(jié)形成，功率元器件與二 極管芯片皆一體燒結(jié)在基板上，這種工藝加工要求較高導(dǎo)致報(bào)廢率升高，且易出現(xiàn)因銅板 的變形而導(dǎo)致整個(gè)模塊的變形的現(xiàn)象，使功率元器件在工作時(shí)的發(fā)熱升高，導(dǎo)致元器件的 失效率升高；另一種為國產(chǎn)技術(shù)，與鋁基板單面依次加覆玻璃纖維層(或絕緣膠水層)及銅 箔層，采用類似于PCB制作工藝將銅箔層制作成線路層，將功率元器件與二極管芯片貼裝 焊接于鋁基板線路層一面，由于控制元器件焊接在鋁基板上，導(dǎo)致功率元器件的散熱增加 了熱抵抗，功率元器件的發(fā)熱升高，導(dǎo)致元器件的失效率升高。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種車用整流調(diào)節(jié)器，可有效減少產(chǎn)品熱 抵抗值，提高熱量傳遞效率。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊，所述功率控 制模塊包括相互電連接的控制元器件控制元器件的種類如下可控硅(SCR)、場效應(yīng)管 (MOSFET)、IGBT和晶體管等和整流橋模塊；該整流橋模塊以金屬片作為基板，該金屬片單 面焊接若干二極管芯片，各二極管芯片上焊接有金屬連接片；所述控制元器件與金屬片焊 接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制元器件與金屬片的底面齊平。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬片為銅片；所述金屬連接片為銅連接片。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述各功率控制模塊相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功 率控制模塊對位并排，各功率控制模塊的各金屬連接片之間皆對應(yīng)通過一金屬線連接導(dǎo) 通，該金屬線定位于各金屬連接片上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬線定位于各金屬連接片上的結(jié)構(gòu)為該 金屬連接片頭部呈叉型，該金屬線恰可卡制于該金屬連接片的頭部中。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬線為銅線和銅片之一。本實(shí)用新型為可應(yīng)用于二輪、三輪摩托車的整流調(diào)節(jié)器，同樣也可應(yīng)用于電動(dòng)汽 車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的DC/DC轉(zhuǎn)換器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器甚至數(shù)碼發(fā)電機(jī)的逆變控 制器的類似裝配結(jié)構(gòu)上。本實(shí)用新型的有益效果是整流橋模塊由二極管芯片焊接于銅板上構(gòu)成，由控制 元器件與整流橋模塊組成單個(gè)功率控制模塊，再由各功率控制模塊對位并排后通過銅線連 接導(dǎo)通成整流調(diào)節(jié)器，使產(chǎn)品底面的平整一致性得到有效保障，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率，同時(shí)防止了因基板變形而產(chǎn)生的報(bào)廢率，降低了材料成本、工藝成本和 質(zhì)量損失成本。

圖1為本實(shí)用新型所述功率控制模塊示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為本實(shí)用新型所述功率控制模塊組合成單相控制模塊的示意圖；圖4為本實(shí)用新型所述功率控制模塊組合成三相控制模塊的示意圖；圖5為本實(shí)用新型所對比的一種現(xiàn)有產(chǎn)品的單相控制模塊示意圖；圖6為本實(shí)用新型所對比的一種現(xiàn)有產(chǎn)品的三相控制模塊示意圖；圖7為本實(shí)用新型所對比的另一種現(xiàn)有產(chǎn)品的單相控制模塊示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊1，所述 功率控制模塊1包括相互電連接的控制元器件控制元器件的種類如下可控硅(SCR)、場 效應(yīng)管(MOSFET) ,IGBT和晶體管等11和整流橋模塊12 ；該整流橋模塊12以金屬片2作為 基板，該金屬片2單面焊接若干二極管芯片21，各二極管芯片21上焊接有金屬連接片22 ； 所述控制元器件11與金屬片2焊接。所述控制元器件11與金屬片2的底面齊平。所述金屬片2為銅片；所述金屬連接片22為銅連接片。所述各功率控制模塊1相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊1對位并排，各功率 控制模塊1的各金屬連接片22之間皆對應(yīng)通過一金屬線23連接導(dǎo)通，該金屬線23定位于 各金屬連接片22上。所述金屬線定位于各金屬連接片22上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片22頭部呈叉型，該 金屬線23恰可卡制于該金屬連接片22的頭部中。所述金屬線23為銅線或銅片。本實(shí)用新型為可應(yīng)用于二輪、三輪摩托車的整流調(diào)節(jié)器，同樣也可應(yīng)用于電動(dòng)汽 車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的DC/DC轉(zhuǎn)換器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器甚至數(shù)碼發(fā)電機(jī)的逆變控 制器的類似裝配結(jié)構(gòu)上。
權(quán)利要求一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊(1)，其特征在于所述功率控制模塊(1)包括相互電連接的控制元器件(11)和整流橋模塊(12)；該整流橋模塊(12)以金屬片(2)作為基板，該金屬片(2)單面焊接若干二極管芯片(21)，各二極管芯片(21)上焊接有金屬連接片(22)；所述控制元器件(11)與金屬片(2)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述控制元器件(11)與金屬 片(2)的底面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬片(2)為銅片； 所述金屬連接片(22)為銅連接片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述各功率控制模塊(1) 相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊(1)對位并排，各功率控制模塊(1)的各金屬連接 片(22)之間皆對應(yīng)通過一金屬線(23)連接導(dǎo)通，該金屬線(23)定位于各金屬連接片(22) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬線定位于各金屬連 接片(22)上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片(22)頭部呈叉型，該金屬線(23)恰可卡制于該金屬 連接片(22)的頭部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬線(23)為銅線和銅 片之一。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊，所述功率控制模塊包括相互電連接的控制元器件和整流橋模塊；該整流橋模塊以金屬片作為基板，該金屬片單面焊接若干二極管芯片，各二極管芯片上焊接有金屬連接片；所述控制元器件與金屬片焊接。整流橋模塊由二極管芯片焊接于銅板上構(gòu)成，由控制元器件與整流橋模塊組成單個(gè)功率控制模塊，再由各功率控制模塊對位并排后通過銅線連接導(dǎo)通成整流調(diào)節(jié)器，使產(chǎn)品底面的平整一致性得到有效保障，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率，同時(shí)防止了因基板變形而產(chǎn)生的報(bào)廢率，降低了材料成本、工藝成本和質(zhì)量損失成本。
文檔編號H05K7/20GK201726302SQ201020257948
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者周后科 申請人:昆山鞏誠電器有限公司