專利名稱：連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種港口集裝箱裝卸橋，具體涉及一種連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝 箱裝卸橋，適用于港口集裝箱裝卸與搬運(yùn)。
背景技術(shù)：
2008年上海港貨物吞吐量完成5. 82億噸，同比增長3. 6%，繼續(xù)保持世界第一。集 裝箱吞吐量完成2800. 6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7. 1%，位列世界第二。上海正在建設(shè)國際航運(yùn)中心。上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的總體目標(biāo)為基本建成具有 全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心，其三個(gè)基本標(biāo)志是基本形成以上海為中心，與國 內(nèi)其他港口合理分工、緊密合作的國際航運(yùn)樞紐港；基本形成具有多種運(yùn)輸方式一體化特 征的現(xiàn)代港口集疏運(yùn)體系；基本形成服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系和優(yōu)質(zhì)的國 際航運(yùn)服務(wù)環(huán)境。上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，離不開港口硬件設(shè)施的提升與改良，需要高效 率地完成集裝箱的裝卸與搬運(yùn)。隨著現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，貨物的運(yùn)輸量越來越大；隨著造船技術(shù)的不斷提升，船舶 大型化的趨勢不斷升級。隨之發(fā)展的現(xiàn)代港口，也正朝著大型化、集裝箱化、深水化、環(huán)保化 的趨勢發(fā)展著。然而目前的港口集裝箱裝卸橋都是周期性間歇工作的，一臺(tái)裝卸橋上只有 一個(gè)集裝箱吊具在工作，一般的吊具一次只能吊起一個(gè)集裝箱，工作效率比較低，已無法適 應(yīng)船舶大型化所要求的港口裝卸高效率?，F(xiàn)有的上海振華港機(jī)(集團(tuán))股份有限公司最新 設(shè)計(jì)生產(chǎn)出的“雙小車雙四十英尺起重機(jī)”產(chǎn)品，一次也只能同時(shí)吊起兩個(gè)集裝箱，而且由 于只有一個(gè)軌道，所以都是周期性間歇工作的，工作效率較低，也無法適應(yīng)船舶大型化所帶 來的港口裝卸高效率的要求。同時(shí)目前國內(nèi)港口主要采用輪胎式的跨運(yùn)方案，雖比較機(jī)動(dòng) 靈活，但因燃燒燃料驅(qū)動(dòng)而形成的污染物使得目前港口的空氣質(zhì)量較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有裝卸橋工作效率低或會(huì)產(chǎn)生污染物的問題，提供一種連 續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋。本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋，包括橫梁、支架，其特征在于，所述橫梁的兩 側(cè)分別設(shè)置有集裝箱搬運(yùn)部分和平衡載重部分，所述集裝箱搬運(yùn)部分包括由兩條直軌道和 兩個(gè)半圓形軌道構(gòu)成的閉合回路軌道；所述平衡載重部分包括由兩條直軌道和一個(gè)圓形軌 道構(gòu)成的軌道，所述集裝箱搬運(yùn)部分上設(shè)置有1至4個(gè)集裝箱吊具，所述平衡載重部分上設(shè) 置有三個(gè)平衡吊具。所述集裝箱搬運(yùn)部分和平衡載重部分分別通過一斜梁與所述支架連接。所述直軌道和半圓形軌道均為由一根鋼筋構(gòu)成的單軌道。所述支架的四個(gè)腳上分別設(shè)置有可使所述裝卸橋移動(dòng)的輪子，所述裝卸橋下部設(shè) 置有軌道，所述輪子設(shè)置在所述軌道內(nèi)。[0011]所述軌道內(nèi)具有一彈簧卡座，以防止所述輪子在軌道內(nèi)隨意滑動(dòng)。所述軌道呈凹槽形狀。所述集裝箱吊具為由磁性材料制成的集裝箱吊具或在所述各集裝箱吊具的表面 涂上一層磁性相同的材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型可同時(shí)吊起四個(gè)集裝 箱，裝卸效率是現(xiàn)有的一般裝卸橋裝卸效率的四倍，也是現(xiàn)有的“雙小車雙四十英尺起重 機(jī)”的裝卸效率的兩倍；本實(shí)用新型采用電力驅(qū)動(dòng)所述裝卸橋移動(dòng)，不需要燃燒煤炭、油料 等燃料驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生污染物并能夠減少港口污染物的排放，從而改善港口的環(huán)境。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的軌道和彈簧卡座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，一種連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋，包括橫梁1、支架2以及斜 梁3，所述橫梁1的中間部分與所述支架2相連，其兩側(cè)分別設(shè)置有集裝箱搬運(yùn)部分4和平 衡載重部分5，所述集裝箱搬運(yùn)部分4包括兩條直軌道6、7和兩個(gè)半圓形軌道8、9，所述直 軌道6、7和半圓形軌道8、9構(gòu)成一閉合回路軌道，所述集裝箱搬運(yùn)部分4上設(shè)置有1個(gè)至 4個(gè)集裝箱吊具10，從而集裝箱吊具10能夠在閉合回路軌道上同時(shí)沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向 進(jìn)行連續(xù)往復(fù)循環(huán)式移動(dòng)，可滿足同一時(shí)刻有多個(gè)集裝箱吊具10同時(shí)吊運(yùn)集裝箱而不會(huì) 互相阻礙前進(jìn)。所述平衡載重部分5包括兩條直軌道11、12和一個(gè)圓形軌道13，所述圓形軌道13 的直徑兩端分別相切連接兩條相互平行的直軌道11、12的一端，所述直軌道11、12和圓形 軌道13上分別設(shè)置有一個(gè)可移動(dòng)的平衡吊具14，可以有效地防止由于集裝箱搬運(yùn)部分4過 重而造成整個(gè)裝卸橋傾斜甚至倒塌。其中兩條直軌道11、12上的平衡吊具14可在直軌道 11、12上來回移動(dòng)，用于在與直軌道11、12平行的方向上平衡橫梁1另一側(cè)的集裝箱搬運(yùn)部 分4，而兩條直軌道11、12的相互平行的對稱式設(shè)計(jì)，又可以在與直軌道11、12垂直的方向 上對橫梁1另一側(cè)的集裝箱搬運(yùn)部分4起到平衡作用。所述圓形軌道13上的平衡吊具14 可以在該軌道13上與橫梁1另一側(cè)的集裝箱搬運(yùn)部分4的集裝箱吊具10同步地循環(huán)移動(dòng)， 用于在與直軌道11、12垂直的方向上平衡橫梁1另一側(cè)的集裝箱搬運(yùn)部分4。當(dāng)集裝箱搬 運(yùn)部分4的集裝箱吊具10空載時(shí)，所述圓形軌道13的平衡吊具14在圓形軌道13的靠近 直軌道11、12的一側(cè)半圓形軌道上移動(dòng)，當(dāng)集裝箱吊具10運(yùn)載較重貨物時(shí)，所述圓形軌道 13的平衡吊具14在圓形軌道13的遠(yuǎn)離直軌道11、12的一側(cè)半圓形軌道上移動(dòng)，這樣整個(gè) 裝卸橋便達(dá)到了穩(wěn)固性能的要求，不會(huì)側(cè)傾或側(cè)翻。由于所述集裝箱吊具10和平衡吊具14要在所述裝卸橋上移動(dòng)，若軌道由兩根鋼 筋構(gòu)成，雖然比較穩(wěn)固，但在半圓形軌道處兩個(gè)軌道需要較大的回轉(zhuǎn)半徑，不利于轉(zhuǎn)彎，而 且在保證堅(jiān)固、穩(wěn)定的前提下，單軌道可以減少裝卸橋自身的重量，并減少實(shí)際生產(chǎn)的鋼材成本，因此本采用單鋼筋軌道。所述橫梁1的兩側(cè)分別通過兩條斜梁3與所述支架2連接，所述集裝箱搬運(yùn)部分 4和平衡載重部分5還分別通過一條斜梁15與所述支架2連接。如圖2、3所示，所述支架2的四個(gè)腳上分別設(shè)置有可使所述裝卸橋移動(dòng)的輪子16， 所述裝卸橋下部設(shè)置有軌道17，所述軌道17被固定在地上，所述軌道17呈凹槽形狀，將輪 子16半包裹在其內(nèi)，對輪子16產(chǎn)生向上、向左、向右三個(gè)方向上的作用力，所述軌道17內(nèi) 還設(shè)置有若干個(gè)三角柱形的彈簧卡座18，在不使用所述彈簧卡座18時(shí)，其是被壓縮平放在 軌道17中的槽中(未圖示)，其平放時(shí)并不妨礙輪子16在軌道17中的移動(dòng)。在需要時(shí)可 以由軌道17旁的人按動(dòng)相應(yīng)的按鈕，使彈簧卡座18彈出來，卡住輪子16以防止其在工作 時(shí)移動(dòng)。同一條軌道設(shè)置的兩個(gè)卡座之間的距離與所述裝卸橋支架2相應(yīng)一側(cè)的兩個(gè)輪子 16之間的距離一致，在工作時(shí)所述彈簧卡座18從所述軌道17的底槽彈出，同一軌道內(nèi)的相 鄰兩個(gè)彈簧卡座18彈出后的形狀呈鏡面對稱，即兩個(gè)斜面相遠(yuǎn)離，所述相鄰兩個(gè)彈簧卡座 18相互配合，防止輪子16向兩個(gè)方向滑動(dòng)。因此可以最大限度地保證整個(gè)裝卸橋穩(wěn)固、安 全、不側(cè)翻、不傾覆。所述輪子16可在電力的驅(qū)動(dòng)下沿軌道17移動(dòng)，來改變自身位置，以搬 運(yùn)不同地點(diǎn)的集裝箱，可從根本上消除了因燃燒煤炭、油料等燃料驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的污染物，提 高了港口的環(huán)境質(zhì)量。為保證各個(gè)集裝箱在集裝箱搬運(yùn)部分4的閉合回路軌道上能夠彼此獨(dú)立工作而 不互相影響、互相碰撞，軌道上集裝箱吊具10的移動(dòng)速度必須控制在固定值，空行速度可 比載重時(shí)速度稍快，并且在閉合回路軌道上運(yùn)行的集裝箱吊具10之間應(yīng)設(shè)有一個(gè)“最小安 全距離值”，各集裝箱吊具10間的實(shí)際距離均應(yīng)大于此值，同時(shí)集裝箱吊具10可由磁性材 料制成，或在其表面上涂上一層磁性相同的材料，使得在兩集裝箱吊具10相距較近時(shí)能夠 產(chǎn)生較大斥力，以免各在軌集裝箱吊具10、集裝箱之間相互干擾。依靠閉合回路軌道可以實(shí)現(xiàn)港口集裝箱裝卸橋中集裝箱吊具10的閉合循環(huán)回路 工作，每一個(gè)集裝箱吊具10都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，每一個(gè)集裝箱吊具10由一個(gè)在相應(yīng)駕駛 室(未圖示)中的駕駛員控制，駕駛室隨著吊具一起移動(dòng)，與吊具始終同步，而平衡吊具也 是由駕駛室中的駕駛員控制，使平衡吊具始終保持與載重吊具在各自的軌道上沿相反的方 向等速運(yùn)動(dòng)，既可以保持平衡，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)用多個(gè)集裝箱吊具10搬運(yùn)多個(gè)集裝箱而不 互相阻礙、互相影響，并配合另一側(cè)同樣在軌道上工作的多方向、全方位平衡吊具14，可以 實(shí)現(xiàn)港口裝卸橋高效率、安全地工作。目前，一般的裝卸橋每兩分鐘可完成一個(gè)集裝箱的裝卸，相當(dāng)于一分鐘裝卸半個(gè) 集裝箱，而世界上最先進(jìn)、效率最高的起重機(jī)是上海振華港機(jī)(集團(tuán))股份有限公司最新設(shè) 計(jì)、生產(chǎn)的“雙小車雙四十英尺起重機(jī)”，其同時(shí)可以吊起兩個(gè)集裝箱，以每一次的裝卸往復(fù) 周期為兩分鐘計(jì)算，即一分鐘吊起一個(gè)集裝箱。而本實(shí)施例的連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱 裝卸橋上同時(shí)可有四臺(tái)集裝箱吊具10進(jìn)行安全地工作，以每個(gè)集裝箱吊具10的裝卸往復(fù) 周期為兩分鐘計(jì)算，相當(dāng)于兩分鐘內(nèi)吊起四個(gè)集裝箱，即一分鐘裝卸兩個(gè)集裝箱，理論上是 一般的裝卸橋工作效率的四倍，是“雙小車雙四十英尺起重機(jī)”的工作效率的兩倍。由此可 見，本實(shí)施例的連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋確實(shí)可以達(dá)到提高港口集裝箱裝卸效率 的目的。本實(shí)施例的裝卸橋?qū)嵱眯詮?qiáng)，應(yīng)用前景十分廣泛，主要應(yīng)用于港口集裝箱裝卸，是新一代高效、無污染、理想的港口集裝箱裝卸設(shè)備，但又不拘泥于此，經(jīng)過稍加改裝即可應(yīng) 用于其它行業(yè)如建筑、冶金、制造等的起重、運(yùn)輸和搬運(yùn)。投入生產(chǎn)實(shí)際中，可以大大提高起 重機(jī)的起重、裝卸、搬運(yùn)效率，減少起重、裝卸、搬運(yùn)過程中由于“空回” “空行”造成的大量 的不必要的時(shí)間浪費(fèi)現(xiàn)象。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì) 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋，包括橫梁、支架，其特征在于，所述橫梁的兩側(cè) 分別設(shè)置有集裝箱搬運(yùn)部分和平衡載重部分，所述集裝箱搬運(yùn)部分包括由兩條直軌道和兩 個(gè)半圓形軌道構(gòu)成的閉合回路軌道；所述平衡載重部分包括由兩條直軌道和一個(gè)圓形軌道 構(gòu)成的軌道，所述集裝箱搬運(yùn)部分上設(shè)置有1至4個(gè)集裝箱吊具，所述平衡載重部分上設(shè)置 有三個(gè)平衡吊具裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝卸橋，其特征在于，所述集裝箱搬運(yùn)部分和平衡載重部分 分別通過一斜梁與所述支架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝卸橋，其特征在于，所述直軌道和半圓形軌道均為由一根 鋼筋構(gòu)成的單軌道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝卸橋，其特征在于，所述支架的四個(gè)腳上分別設(shè)置有可使 所述裝卸橋移動(dòng)的輪子，所述裝卸橋下部設(shè)置有軌道，所述輪子設(shè)置在所述軌道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝卸橋，其特征在于，所述軌道內(nèi)具有一彈簧卡座。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝卸橋，其特征在于，所述軌道呈凹槽形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝卸橋，其特征在于，所述集裝箱吊具為由磁性材料制成的 集裝箱吊具或所述各集裝箱吊具的表面設(shè)置有一層磁性相同的材料。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種連續(xù)回環(huán)岸壁式港口集裝箱裝卸橋，包括橫梁、支架，所述橫梁的兩側(cè)分別設(shè)置有集裝箱搬運(yùn)部分和平衡載重部分，所述集裝箱搬運(yùn)部分包括由兩條直軌道和兩個(gè)半圓形軌道構(gòu)成的閉合回路軌道；所述平衡載重部分包括由兩條直軌道和一個(gè)圓形軌道構(gòu)成的軌道，所述集裝箱搬運(yùn)部分上設(shè)置有1至4個(gè)集裝箱吊具，所述平衡載重部分上設(shè)置有三個(gè)平衡吊具裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型可同時(shí)吊起四個(gè)集裝箱，裝卸效率是現(xiàn)有的一般裝卸橋裝卸效率的四倍，也是現(xiàn)有的“雙小車雙四十英尺起重機(jī)”的裝卸效率的兩倍；本實(shí)用新型采用電力驅(qū)動(dòng)所述裝卸橋移動(dòng)，不需要燃燒燃料驅(qū)動(dòng)，可改善港口的環(huán)境。
文檔編號B66C1/04GK201873462SQ20102025859
公開日2011年6月22日 申請日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者王宏超 申請人:上海海事大學(xué)