專利名稱：一種施工升降機安全層門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于建筑機械領(lǐng)域，涉及一種控制進出施工升降機井道層口的門。
背景技術(shù)：
施工升降機在建筑施工現(xiàn)場應(yīng)用日益廣泛，其轎廂出口與外腳手架通道口的門稱 為層門。目前國內(nèi)生產(chǎn)升降機的整機廠大多不配套層門系統(tǒng)，層門大多由施工單位自制，力口 工制作粗糙，外形不美觀，更重要的是層門無機電聯(lián)鎖，升降機吊籠在任何位置均可打開層 門，存在人或者物發(fā)生高處墜落的危險?；诖?，有公開號為201102850的中國實用新型專利《一種施工升降機的層門安 全控制系統(tǒng)》公開了一種建筑安全裝置，包括有主控箱、轎廂、轎廂位置檢測器、安全層門、 感應(yīng)器、分控箱；固定設(shè)置在所述安全層門上的電磁鎖；以及設(shè)置在所述層門上的門限開 關(guān)；其中，所述轎廂位置檢測器信號輸出端與所述的主控箱電氣回路的觸點開關(guān)相連，感 應(yīng)器輸出信號與電磁鎖線圈的控制端相連，并接入分控箱電器回路，所述的門限開關(guān)分別 連接所述的分控箱電氣回路和主控箱電氣回路。這種結(jié)構(gòu)通過互通式控制方式，利用機電 聯(lián)動的電磁鎖結(jié)構(gòu)，將地面的主控箱和每一樓層的分控箱通過電氣控制相互連接，實現(xiàn)層 門關(guān)閉和吊籠運行之間的安全控制。但是其幾乎所有的觸發(fā)器都是由電控，相對于機械控 制易發(fā)生故障，且投入成本高，安裝卸載工作繁瑣，不能很好的滿足目前我國城鄉(xiāng)建設(shè)的需 要。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機械式的層門控制裝置，其能夠在轎 廂未?？吭谕ǖ揽跁r鎖住層門；當(dāng)升降機?？吭谕ǖ揽跁r解開層門鎖，讓層門能被人工開 啟，并可讓層門保持在開啟狀態(tài)；當(dāng)轎廂離開通道口后讓層門自動關(guān)閉并鎖死。其應(yīng)具備結(jié) 構(gòu)簡單、裝卸方便、成本低廉的特點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是，一種施工升降機安全層門， 包括層門、設(shè)在層門門框上起控制層門啟閉作用的門鎖，其特征在于，所述的門鎖包括可伸 縮移動的撞桿、可轉(zhuǎn)動的門栓和設(shè)在施工升降機轎廂上、其作用是與撞桿接觸時推動撞桿 回縮的撞塊；所述撞桿上設(shè)有在撞桿回縮過程中與門栓接觸并促使門栓向開啟方向轉(zhuǎn)動、 行程終了門栓處于打開位置的斜面；所述撞桿和門栓上分別設(shè)有復(fù)位裝置；當(dāng)所述撞塊與 撞桿脫離接觸時，所述撞桿處于伸出狀態(tài)，門栓處于關(guān)閉位置。上述技術(shù)方案的特點是采用簡單的機械機構(gòu)達到了設(shè)計目的。其工作原理是 在升降機未?？吭谕ǖ揽跁r門鎖鎖死層門；當(dāng)升降機?？吭谕ǖ揽跁r解開門鎖，讓層門能 被人工開啟，并可讓層門保持開啟狀態(tài)；當(dāng)升降機離開通道口后讓層門自動關(guān)閉并鎖死。而 且本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方便、成本低廉?；谏鲜霭l(fā)明構(gòu)思，本實用新型還可以采用另一種技術(shù)方案，一種施工升降機安 全層門，包括層門、設(shè)在層門門框上起控制層門啟閉作用的門鎖，其特征在于，所述的門鎖包括可伸縮移動的撞桿、固定在撞桿后端的門栓和設(shè)在施工升降機轎廂上、其作用是與撞 桿接觸時推動撞桿回縮的撞塊；所述的門栓在撞桿伸出時處于關(guān)閉狀態(tài)、在撞桿回縮時處 于開啟狀態(tài)；所述撞桿上設(shè)有復(fù)位裝置；當(dāng)所述撞塊與撞桿脫離接觸時，所述撞桿處于伸 出狀態(tài)。上述第二種方案直接把門栓固定在撞桿后端，隨著撞桿的伸出或縮回，門栓分別 處于使層門處于關(guān)閉或可開啟狀態(tài)的位置，簡化了門栓結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)更簡單、加工成本更 低的優(yōu)點。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明

圖1為本實用新型第一個實施例處于關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型第一個實施例處于開啟狀態(tài)的側(cè)立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型第二個實施例處于關(guān)閉狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型第二個實施例處于開啟狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
本實用新型第一種技術(shù)方案的實施例如圖1所示，其中施工升降機轎廂1上設(shè)有支座2，支座2上鉸接有腳輪3作為撞 塊，在層門的門框9上設(shè)有支座12，支座12上焊接套管6，套管6內(nèi)套有撞桿5，撞桿5帶 有雙弧形的頭部4，在撞桿5和套管6之間設(shè)有壓縮彈簧7，在撞桿5后端設(shè)有斜面8，門栓 10鉸接在耳板11上，耳板11焊接在支座12上。層門嵌入門框9上，該層門鉸接在另一端 的門框上，可繞其轉(zhuǎn)動。圖1中的門栓10處于水平位置，此時層門被門栓10擋住，處于關(guān) 閉狀態(tài)。門栓10設(shè)有扭簧，作為復(fù)位裝置，扭簧一端連接在門栓10的轉(zhuǎn)軸上，另一端連接 在耳板11上。如圖2所示，圖中腳輪3和撞桿5的頭部4相碰，推動撞桿5向后移動，從而使壓 縮彈簧7，斜面8隨之向后移動，接觸并向上頂開門栓10，門栓10向上轉(zhuǎn)動，從原來圖1中 的水平狀態(tài)變?yōu)樨Q直狀態(tài)，從而使嵌入門框9內(nèi)的層門可向內(nèi)打開。本實用新型的第二種技術(shù)方案的實施例如圖3、圖4所示，本實施例相比第一個實施例更為簡單，其要點是在保留了撞塊、 撞桿等的結(jié)構(gòu)不變外，取消了圖1和圖2中所示的斜面8，同時將圖1和圖2中所示的可轉(zhuǎn) 動的門栓10改成圖3、圖4中的門栓13。門栓13固定在撞桿上，當(dāng)撞桿處于圖3所示的伸 出狀態(tài)時，門栓13靠近門框，阻止嵌進入門框的層門打開；在圖4中，撞桿受安裝在施工升 降架轎廂上的腳輪即撞塊的推動，處于回縮狀態(tài)，此時門栓13隨撞塊移動，遠離門框，層門 可開啟。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本 實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求一種施工升降機安全層門，包括層門、設(shè)在層門門框上起控制層門啟閉作用的門鎖，其特征在于，所述的門鎖包括可伸縮移動的撞桿、可轉(zhuǎn)動的門栓和設(shè)在施工升降機轎廂上、其作用是與撞桿接觸時推動撞桿回縮的撞塊；所述撞桿上設(shè)有在撞桿回縮過程中與門栓接觸并促使門栓向開啟方向轉(zhuǎn)動、行程終了門栓處于打開位置的斜面；所述撞桿和門栓上分別設(shè)有復(fù)位裝置；當(dāng)所述撞塊與撞桿脫離接觸時，所述撞桿處于伸出狀態(tài)，門栓處于關(guān)閉位置。
2.一種施工升降機安全層門，包括層門、設(shè)在層門門框上起控制層門啟閉作用的門鎖， 其特征在于，所述的門鎖包括可伸縮移動的撞桿、固定在撞桿后端的門栓和設(shè)在施工升降 機轎廂上、其作用是與撞桿接觸時推動撞桿回縮的撞塊；所述的門栓在撞桿伸出時處于關(guān) 閉狀態(tài)、在撞桿回縮時處于開啟狀態(tài)；所述撞桿上設(shè)有復(fù)位裝置；當(dāng)所述撞塊與撞桿脫離 接觸時，所述撞桿處于伸出狀態(tài)。
專利摘要本實用新型涉及一種施工升降機安全層門，包括層門、設(shè)在層門門框上起控制層門啟閉作用的門鎖，其特征在于，所述的門鎖包括可伸縮移動的撞桿、可轉(zhuǎn)動的門栓和設(shè)在施工升降機轎廂上、其作用是與撞桿接觸時推動撞桿回縮的撞塊；所述撞桿上設(shè)有在撞桿回縮過程中與門栓接觸并促使門栓向開啟方向轉(zhuǎn)動、行程終了門栓處于打開位置的斜面；所述撞桿和門栓上分別設(shè)有復(fù)位裝置；當(dāng)所述撞塊與撞桿脫離接觸時，所述撞桿處于伸出狀態(tài)，門栓處于關(guān)閉位置。這種結(jié)構(gòu)可廣泛應(yīng)用于建筑施工現(xiàn)場，具有結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)智能化啟閉的特點。
文檔編號B66B13/16GK201729561SQ20102028381
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者肖劍, 鄧明旭, 陳吉川 申請人:重慶盈豐升機械設(shè)備有限公司