專利名稱：液壓絞盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓絞盤。
背景技術(shù)：
一般液壓絞盤，基本上采用直聯(lián)(沒有減速器)或一級(jí)減速的結(jié)構(gòu)，減速比較小。 一般液壓絞盤，大多不帶剎車，靠液壓油來控制開、停。也有的用剎車，但多用裝在絞盤滾筒 中的機(jī)械式剎車(一般為錐鼓式剎車)。現(xiàn)有絞盤減速比小，輸入端(如馬達(dá)軸、傳動(dòng)軸)的受力較大，要求材料強(qiáng)度高，同 時(shí)絞盤可靠性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓絞盤，剎車更可靠、且散熱好。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案液壓絞盤，包括減速器組 件、滾筒、彈簧，所述減速器組件的輸出端與所述滾筒嚙合，所述彈簧套設(shè)于所述滾筒上，還 包括液壓馬達(dá)、盤式剎車組件、馬達(dá)安裝板、馬達(dá)支架，所述盤式剎車組件包括固定剎車盤、 壓力板、碟形彈簧，所述液壓馬達(dá)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接所述減速器組件的一級(jí)太陽輪， 所述馬達(dá)支架套設(shè)于所述滾筒上，所述馬達(dá)安裝板與所述馬達(dá)支架固定，所述馬達(dá)安裝板 內(nèi)依次設(shè)有固定剎車盤、壓力板、碟形彈簧，所述固定剎車盤、壓力板套設(shè)于所述聯(lián)軸器上。所述馬達(dá)安裝板內(nèi)側(cè)設(shè)有剎車盤安裝槽，所述固定剎車盤設(shè)有對(duì)應(yīng)的凸起，以便 固定剎車盤在馬達(dá)安裝板內(nèi)的固定。所述壓力板一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述碟形彈簧套設(shè)于所述凸臺(tái)上。所述馬達(dá)安裝板與所述壓力板之間設(shè)有Y形密封圈，以便保證馬達(dá)安裝板與所述 壓力板之間的密封。所述馬達(dá)安裝板與所述馬達(dá)支架之間設(shè)有連接墊板，以便馬達(dá)安裝板的加工制造。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，盤式剎車組件應(yīng)用到液壓絞盤中，性能更 為可靠，具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡(jiǎn)便。而且盤式剎車組件設(shè)置在液 壓馬達(dá)與絞盤支架之間，散熱好。提高了絞盤性能、降低成本。

圖1為本實(shí)用新型液壓絞盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為盤式剎車組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為一級(jí)太陽輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為馬達(dá)安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為固定剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為固定剎車盤的側(cè)視圖。[0017]圖7為壓力板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為碟形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。圖1所示為本實(shí)用新型液壓絞盤，包括減速器組件2、滾筒3、彈簧4，所述減速器組 件的輸出端與所述滾筒3嚙合，所述彈簧4套設(shè)于所述滾筒3上，還包括液壓馬達(dá)1、盤式剎 車組件、馬達(dá)安裝板5、馬達(dá)支架6，如圖2所示，所述盤式剎車組件包括固定剎車盤7、壓力 板8、碟形彈簧9，所述液壓馬達(dá)1的輸出軸通過聯(lián)軸器10連接所述減速器組件的一級(jí)太陽 輪11 (如圖3所示)，所述馬達(dá)支架6套設(shè)于所述滾筒3上，所述馬達(dá)安裝板5與所述馬達(dá) 支架6固定，所述馬達(dá)安裝板5內(nèi)依次設(shè)有固定剎車盤7、壓力板8、碟形彈簧9，所述固定剎 車盤7、壓力板8套設(shè)于所述聯(lián)軸器10上。如圖4所示，所述馬達(dá)安裝板5內(nèi)側(cè)設(shè)有剎車盤 安裝槽51，如圖5和圖6所示，所述固定剎車盤7設(shè)有對(duì)應(yīng)的凸起71。如圖7和圖8所示， 所述壓力板8 —側(cè)設(shè)有凸臺(tái)81，所述碟形彈簧9套設(shè)于所述凸臺(tái)81上。所述馬達(dá)安裝板5 與所述壓力板8之間設(shè)有Y形密封圈12。所述馬達(dá)安裝板5與所述馬達(dá)支架6之間設(shè)有連 接墊板13。所述減速器組件2為二級(jí)減速器，這樣可以增大減速比，降低馬達(dá)端及傳動(dòng)軸部 分的強(qiáng)度要求，降低了成本，提高了性能。本實(shí)用新型液壓絞盤在使用時(shí)，液壓馬達(dá)1帶動(dòng)聯(lián)軸器10，再帶動(dòng)一級(jí)太陽輪11， 經(jīng)過所述減速器組件2再帶動(dòng)滾筒3，再帶動(dòng)鋼絲繩工作。剎車時(shí)運(yùn)用液壓馬達(dá)1的油壓推 動(dòng)固定剎車盤7夾緊碟形彈簧，由接觸產(chǎn)生的摩擦力來剎車。盤式剎車組件是有一個(gè)與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤片，剎車時(shí)運(yùn)用液壓馬達(dá)1 的油壓推動(dòng)固定剎車盤7夾緊碟形彈簧，由接觸產(chǎn)生的摩擦力來剎車。盤式剎車具有較佳 的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡(jiǎn)便。此外，盤式剎車的作用方式與我們常見的自行 車的制動(dòng)方式差不多——一個(gè)連接車輪的橡膠剎車盤在剎車時(shí)相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn) 動(dòng)。最重要的是，盤式剎車可以方便地與ABS系統(tǒng)配合，更多地在中高檔轎車上使用。
權(quán)利要求1.液壓絞盤，包括減速器組件(2)、滾筒(3)、彈簧(4)，所述減速器組件(2)的輸出端 與所述滾筒(3)嚙合，所述彈簧(4)套設(shè)于所述滾筒(3)上，其特征在于還包括液壓馬 達(dá)(1)、盤式剎車組件、馬達(dá)安裝板(5)、馬達(dá)支架(6)，所述盤式剎車組件包括固定剎車盤(7)、壓力板(8)、碟形彈簧(9)，所述液壓馬達(dá)(1)的輸出軸通過聯(lián)軸器(10)連接所述減速 器組件(2)的一級(jí)太陽輪(11)，所述馬達(dá)支架(6)套設(shè)于所述滾筒(3)上，所述馬達(dá)安裝 板(5)與所述馬達(dá)支架(6)固定，所述馬達(dá)安裝板(5)內(nèi)依次設(shè)有固定剎車盤(7)、壓力板(8)、碟形彈簧(9)，所述固定剎車盤(7)、壓力板(8)套設(shè)于所述聯(lián)軸器(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓絞盤，其特征在于所述馬達(dá)安裝板(5)內(nèi)側(cè)設(shè)有剎車盤 安裝槽(51)，所述固定剎車盤(7)設(shè)有對(duì)應(yīng)的凸起(71)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓絞盤，其特征在于所述壓力板(8)—側(cè)設(shè)有凸臺(tái)(81)，所 述碟形彈簧(9)套設(shè)于所述凸臺(tái)(81)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓絞盤，其特征在于所述馬達(dá)安裝板(5)與所述壓力板(8) 之間設(shè)有Y形密封圈(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓絞盤，其特征在于所述馬達(dá)安裝板(5)與所述馬達(dá)支架 (6)之間設(shè)有連接墊板(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓絞盤，包括減速器組件、滾筒、彈簧，所述減速器組件的輸出端與所述滾筒嚙合，所述彈簧套設(shè)于所述滾筒上，還包括液壓馬達(dá)、盤式剎車組件、馬達(dá)安裝板、馬達(dá)支架，所述盤式剎車組件包括固定剎車盤、壓力板、碟形彈簧，所述液壓馬達(dá)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接所述減速器組件的一級(jí)太陽輪，所述馬達(dá)支架套設(shè)于所述滾筒上，所述馬達(dá)安裝板與所述馬達(dá)支架固定，所述馬達(dá)安裝板內(nèi)依次設(shè)有固定剎車盤、壓力板、碟形彈簧，所述固定剎車盤、壓力板套設(shè)于所述聯(lián)軸器上。盤式剎車組件應(yīng)用到液壓絞盤中，性能更為可靠，具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡(jiǎn)便。而且盤式剎車組件設(shè)置在液壓馬達(dá)與絞盤支架之間，散熱好。
文檔編號(hào)B66D5/14GK201777807SQ20102029166
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者張國(guó)綱, 王明強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江諾和機(jī)電有限公司