專利名稱：串聯(lián)電梯的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種串聯(lián)電梯，適用于垂直運輸和立體交通，可以廣泛應用于工 業(yè)和民用建筑，其最大特點就是高效節(jié)能。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電梯主要有轎廂、曳引機、鋼絲繩和平衡塊組成。繞過曳引輪的鋼絲繩兩端把 平衡塊與轎廂連接起來，在曳引機的拖動下，平衡塊與轎廂一上一下和/或一下一上反復 運行。其缺陷是平衡塊只做配重而浪費鋼材、消耗能源。目前，各大電梯公司只是在控制系 統(tǒng)和電梯部件上進行研究改進，但在使用與運行上一直保持著傳統(tǒng)的方式，只有電梯之父 奧蒂斯公司，研發(fā)了聚氨酯復合鋼帶的節(jié)能和部分動能回收系統(tǒng)，但要想進一步真正實現(xiàn) 電梯設備的低碳、節(jié)能，就必須打破傳統(tǒng)，來一次運行方式的變革！
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種低碳、高效、節(jié)能、快捷的串聯(lián)電梯。本實用新型為了彌補現(xiàn)有電梯的缺陷所采取的技術(shù)方案是一種串聯(lián)電梯，包括 曳引機軸上的曳引輪、第一導向輪、第二導向輪、第三導向輪、第四導向輪、鋼絲繩、第一轎 廂、第二轎廂，其特征是繞過曳引輪的鋼絲繩一端再分別繞過第一導向輪和第二導向輪與 第一轎廂連接，另一端再分別繞過第三導向輪和第四導向輪與第二轎廂連接。使兩個轎廂 串聯(lián)起來，形成兩轎廂互為配重，在曳引輪正反轉(zhuǎn)的拖動下，兩轎廂分別實現(xiàn)一升一降的功 能?？刂葡到y(tǒng)在滿足安全和消防規(guī)范的情況下，根據(jù)需求改進和配置，在同一循程中， 保證發(fā)出指令的轎廂到達指定層后，同一組上的另一個轎廂，在沒發(fā)出要在該層的對應層 停的指令下，不得開門，暫停不開。如果在一次循程兩部轎廂都對對應層發(fā)出過停的指令， 到層后兩個轎門廳門同時打開，四個門有一個沒關好都不得啟動。在特殊或緊急情況下發(fā)， 啟動緊急按鈕，另一個轎廂平層后門打開，同時語音報告緊急情況，人員撤離轎廂，關門后 該轎廂成為空的配重箱，電梯進入單轎專用狀態(tài)。盡力實現(xiàn)方便實用的目的。本實用新型的有益效果是采用了一臺曳引機、一組鋼絲繩、一套電源和控制系 統(tǒng)，運行兩個轎廂，并取消了現(xiàn)有電梯的兩套平衡塊；在運行過程中，大部分頻次都是在空 箱作為配重的基礎上，增加配重的分量，使兩轎廂重量趨于平衡，大大降低了曳引機的運轉(zhuǎn) 負荷；為了減少了鋼絲繩的磨損，同時也為了防止打滑，提高運轉(zhuǎn)效率，在曳引輪下加了兩 個導向輪，增加鋼絲繩與曳引輪的接觸面積；通過提升第二導向輪和第四導向輪能解決鋼 絲繩在使用中由于拉伸而變長的問題；另外，還可以根據(jù)需求在具體實施時變換轎廂尺寸， 盡力在現(xiàn)有一部電梯所占用的建筑面積的基礎上運行兩個轎廂，提高一倍上下運輸?shù)念l 次，同時也減少了電梯的空載運轉(zhuǎn)。體現(xiàn)了降低制造成本，使電梯設備低碳、節(jié)能、高效、減 少磨損、便于維護、使用率提高、容易制造的效果。與傳統(tǒng)電梯最大的不同是用一臺曳引機 同時驅(qū)動兩個轎廂運轉(zhuǎn)，沒有了配重塊，減少一半鋼絲繩，特別是對于觀光電梯減少了鋼絲繩及配重，從整體看上去也就更加干凈美觀了。該實用新型尤其適合于客流上下頻繁的商 場和娛樂場所及住宅建筑應用。

圖1是電梯機房平面布置圖。圖2是圖1的A-A斷面圖。
具體實施方式
兩部電梯用一個曳引機、一個電源和控制柜，去掉平衡塊，加四個導向輪，適當按 需修改控制系統(tǒng)即可實現(xiàn)。一種串聯(lián)電梯，包括曳引機M軸上的曳引輪4、第一導向輪3、第 二導向輪2、第三導向輪5、第四導向輪6、鋼絲繩7、第一轎廂1、第二轎廂8，其特征是繞 過曳引輪4的鋼絲繩7 —端再分別繞過第一導向輪3和第二導向輪2與第一轎廂1連接， 另一端再分別繞過第三導向輪5和第四導向輪6與第二轎廂8連接。
權(quán)利要求1. 一種串聯(lián)電梯，包括曳引機(M)軸上的曳引輪G)、第一導向輪(3)、第二導向輪 (2)、第三導向輪(5)、第四導向輪(6)、鋼絲繩(7)、第一轎廂(1)、第二轎廂(8)，其特征是: 繞過曳引輪(4)的鋼絲繩(7) —端再分別繞過第一導向輪(3)和第二導向輪(2)與第一轎 廂(1)連接，另一端再分別繞過第三導向輪( 和第四導向輪(6)與第二轎廂(8)連接。
專利摘要一種串聯(lián)電梯，包括曳引機軸上的曳引輪、第一導向輪、第二導向輪、第三導向輪、第四導向輪、鋼絲繩、第一轎廂、第二轎廂，其特征是繞過曳引輪的鋼絲繩一端再分別繞過第一導向輪和第二導向輪與第一轎廂連接，另一端再分別繞過第三導向輪和第四導向輪與第二轎廂連接。形成兩轎廂互為配重，在曳引輪正反轉(zhuǎn)的拖動下，同時實現(xiàn)兩轎廂一升一降的功能。由于采用了這種結(jié)構(gòu)，在運行中，大部分頻次都是在空箱作為配重的基礎上，增加配重的分量，使兩轎廂重量更趨于平衡，大大減低了曳引機的運轉(zhuǎn)負荷，同時也提高了一倍的客運能力，體現(xiàn)了降低制造成本，使電梯設備低碳、節(jié)能、高效、減少磨損、便于維護、使用率提高、容易制造的效果。本實用新型尤其適合于客流上下頻繁的商場和娛樂場所及住宅建筑應用。
文檔編號B66B11/02GK201850013SQ20102051259
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者李東風 申請人:李東風