專利名稱：叉車松纜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種防止叉車拖纜繩時(shí)，如果船上非正常操作可導(dǎo)致叉車連 人帶車倒拖入海造成車毀人亡的叉車松纜裝置。
背景技術(shù)：
正常情況下纜繩一端固定在叉車尾部圓棒當(dāng)中，一端固定在船上絞纜盤上，叉車 拖纜繩時(shí)直接將裝在叉車尾部上下座孔的圓棒向上提起，將纜繩套進(jìn)圓棒后，再將圓棒向 下裝入下座孔。然后駕駛員上車向前行駛車輛牽引纜繩。由于纜繩一端固定在叉車尾部圓棒當(dāng)中，一端固定在船上絞纜盤上，一旦被牽引 船上絞纜盤誤操作或船漂移時(shí)，由于船上絞纜盤和船漂移的牽引力均大于叉車牽引力，碼 頭面上的牽引叉車就會(huì)被倒拖入海，造成車毀人亡。即使反應(yīng)靈敏駕駛員打開車門跳車想 打開纜繩，由于纜繩繃緊狀態(tài)下，叉車端固定纜繩圓棒承受很大側(cè)向壓力，造成向上拔起力 很大，根本不能拔起圓棒松掉纜繩，還是會(huì)造成車輛倒拖入海。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種防止叉車拖纜繩時(shí)，如 果船上非正常操作可導(dǎo)致叉車連人帶車倒拖入海造成車毀人亡的叉車松纜裝置。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，這種叉車松纜裝置，主要有叉 車機(jī)體及轉(zhuǎn)軸，所述的叉車機(jī)體的內(nèi)部中間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸，該叉車機(jī)體的上方設(shè)置有定位 板，在該定位板與轉(zhuǎn)軸間設(shè)有一襯套，在該襯套上設(shè)有擺桿、且該擺桿套于所述的轉(zhuǎn)軸上， 與該擺桿的相對(duì)位置上設(shè)有一鎖緊鉤、且該鎖緊鉤套于從動(dòng)轉(zhuǎn)軸上，該從動(dòng)轉(zhuǎn)軸位于定位 板上，所述的叉車機(jī)體的下方設(shè)有掛纜板，在叉車機(jī)體與掛纜板間設(shè)置有隔套。作為優(yōu)選，所述的鎖緊鉤右側(cè)設(shè)有一拉索，該拉索的前端設(shè)有彈簧，拉索的兩側(cè)設(shè) 有調(diào)整螺母，該拉索通過拉線與松脫手柄相連。作為優(yōu)選，所述的擺桿上設(shè)置有凸出部，與該凸出部相對(duì)應(yīng)的鎖緊鉤設(shè)置有凹陷 部，該凸出部與凹陷部?jī)烧唛g可相互鉤合。作為優(yōu)選，所述的擺桿通過第一鍵固定于所述的轉(zhuǎn)軸上；所述的掛纜板通過第二 鍵固定于所述的轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型有益的效果本實(shí)用新型屬于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的一種改良，它通過縮緊鉤 與擺桿間順、逆時(shí)針的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，一旦發(fā)生被牽引船上絞纜盤誤操作或船漂移時(shí)，叉車被倒 拖，馬上拉起松脫手柄，手柄下端拉線拉動(dòng)鎖緊鉤，使之與掛纜繩的擺桿脫開，掛纜繩的掛 纜板由于與擺桿固定在同一轉(zhuǎn)軸上失去鎖緊力在纜繩拉力作用繞軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，纜繩與掛 纜板脫開，防止叉車拖纜繩時(shí)，如果船上非正常操作可導(dǎo)致叉車連人帶車倒拖入海造成車 毀人亡等事故的發(fā)生，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的叉車松纜裝置示意圖。圖2是本實(shí)用新型的叉車松纜裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的叉車松纜裝置A-A處結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的叉車松纜裝置B-B處結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹圖1-4所示，本實(shí)用新型主要有叉車機(jī)體7及轉(zhuǎn)軸1，所述的叉車機(jī)體7的內(nèi)部中 間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸1，該叉車機(jī)體7的上方設(shè)置有定位板6，在該定位板6與轉(zhuǎn)軸1間設(shè)有一 襯套5，在該襯套5上設(shè)有擺桿2、且該擺桿2套于所述的轉(zhuǎn)軸1上，與該擺桿2的相對(duì)位置 上設(shè)有一鎖緊鉤3、且該鎖緊鉤3套于從動(dòng)轉(zhuǎn)軸10上，該從動(dòng)轉(zhuǎn)軸10位于定位板6上，所述 的叉車機(jī)體7的下方設(shè)有掛纜板9 (掛纜板9上有掛纜處A)，在叉車機(jī)體7與掛纜板9間設(shè) 置有隔套8。所述的鎖緊鉤3右側(cè)設(shè)有一拉索13，該拉索13的前端設(shè)有彈簧12，拉索13的兩 側(cè)設(shè)有調(diào)整螺母14，該拉索13通過拉線16與松脫手柄15相連。所述的擺桿2上設(shè)置有凸出部17，與該凸出部17相對(duì)應(yīng)的鎖緊鉤3上設(shè)置有凹陷 部18，該凸出部17與凹陷部18兩者間可相互鉤合。所述的擺桿2通過第一鍵4固定于所述的轉(zhuǎn)軸1上；所述的掛纜板9通過第二鍵 11固定于所述的轉(zhuǎn)軸1上。本實(shí)用新型的工作原理為拖纜繩時(shí)松脫手柄15處于松開狀態(tài)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊 鉤3，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)擺桿2，將纜繩掛到掛纜板9上，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊鉤3至極限(不能轉(zhuǎn)為 止)使鎖緊鉤3鉤住擺桿2，同時(shí)在彈簧作用下保持一定預(yù)緊力，司機(jī)向前就可拖纜繩。一 旦發(fā)生被牽引船上絞纜盤誤操作或船漂移時(shí)，叉車被倒拖，馬上拉起松脫手柄15，手柄下端 拉線16拉動(dòng)鎖緊鉤3，使之與掛纜繩的擺桿2脫開，掛纜繩的掛纜板9由于與擺桿2固定在 同一轉(zhuǎn)軸上失去鎖緊力在纜繩拉力作用繞軸1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，纜繩與掛纜板9脫開。
權(quán)利要求一種叉車松纜裝置，包括叉車機(jī)體(7)和轉(zhuǎn)軸(1)，其特征在于所述的叉車機(jī)體(7)的內(nèi)部中間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸(1)，該叉車機(jī)體(7)的上方設(shè)置有定位板(6)，在該定位板(6)與轉(zhuǎn)軸(1)間設(shè)有一襯套(5)，在該襯套(5)上設(shè)有擺桿(2)、且該擺桿(2)套于所述的轉(zhuǎn)軸(1)上，與該擺桿(2)的相對(duì)位置上設(shè)有一鎖緊鉤(3)、且該鎖緊鉤(3)套于從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(10)上，該從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(10)位于定位板上(6)，所述的叉車機(jī)體(7)的下方設(shè)有掛纜板(9)，在叉車機(jī)體(7)與掛纜板(9)間設(shè)置有隔套(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車松纜裝置，其特征在于所述的鎖緊鉤(3)右側(cè)設(shè)有一拉 索(13)，該拉索(13)的前端設(shè)有彈簧(12)，拉索(13)的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整螺母(14)，該拉索 (13)通過拉線(16)與松脫手柄(15)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車松纜裝置，其特征在于所述的擺桿(2)上設(shè)置有凸出部(17)，與該凸出部(17)相對(duì)應(yīng)的鎖緊鉤(3)上設(shè)置有凹陷部(18)，該凸出部(17)與凹陷部(18)兩者間呈相互鉤合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車松纜裝置，其特征在于所述的擺桿(2)通過第一鍵(4) 固定于所述的轉(zhuǎn)軸(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車松纜裝置，其特征在于所述的掛纜板(9)通過第二鍵(11)固定于所述的轉(zhuǎn)軸(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車松纜裝置，主要有叉車機(jī)體及轉(zhuǎn)軸，所述的叉車機(jī)體的內(nèi)部中間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸，該叉車機(jī)體的上方設(shè)置有定位板，在該定位板與轉(zhuǎn)軸間設(shè)有一襯套，在該襯套上設(shè)有擺桿、且該擺桿套于所述的轉(zhuǎn)軸上，與該擺桿的相對(duì)位置上設(shè)有一鎖緊鉤、且該鎖緊鉤套于從動(dòng)轉(zhuǎn)軸上，該從動(dòng)轉(zhuǎn)軸位于定位板上，所述的叉車機(jī)體的下方設(shè)有掛纜板，在叉車機(jī)體與掛纜板間設(shè)置有隔套。本實(shí)用新型有益的效果所述的鎖緊鉤右側(cè)設(shè)有一拉索，該拉索的前端設(shè)有彈簧，拉索的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整螺母，該拉索通過拉線與松脫手柄相連；防止叉車拖纜繩時(shí)，如果船上非正常操作可導(dǎo)致叉車連人帶車倒拖入海造成車毀人亡等事故的發(fā)生，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66F17/00GK201762072SQ201020516879
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者洪偉梁, 陳惠國 申請(qǐng)人:寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司