專利名稱：用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種起吊裝置，特別是一種用于吊裝發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)電機(jī)定子是電站建設(shè)中重要的設(shè)備之一，由于其體積和重量均較大，在運(yùn)輸和 吊裝過(guò)程中需要采取諸多措施來(lái)保障過(guò)程安全，因此發(fā)電機(jī)定子的吊裝是一項(xiàng)技術(shù)含量較 高、操作程序較復(fù)雜的工作。目前，發(fā)電機(jī)定子采用的吊裝方法通常是采用汽機(jī)房的兩臺(tái)桁 車和卷?yè)P(yáng)機(jī)，在每臺(tái)桁車主吊鉤的一側(cè)安裝一套滑輪組，由每臺(tái)桁車上的主吊鉤和滑輪組 共同連接一個(gè)承重梁，然后再在兩個(gè)承重梁上放置一個(gè)吊裝扁擔(dān)，吊裝扁擔(dān)位于每根承重 梁的中間，吊裝扁擔(dān)與承重梁為平面接觸，通過(guò)吊裝扁擔(dān)來(lái)起吊發(fā)電機(jī)定子。此種方法在吊裝發(fā)電機(jī)定子過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)承重梁變形等現(xiàn)象發(fā)生，操作比較簡(jiǎn) 單；但是在吊裝過(guò)程中由于兩臺(tái)桁車之間以及桁車和卷?yè)P(yáng)機(jī)之間的提升、降落速度只能依 靠工作人員隨時(shí)對(duì)四個(gè)吊點(diǎn)進(jìn)行目測(cè)調(diào)平，因此容易造成速度的不均衡，在四個(gè)吊點(diǎn)的層 高出現(xiàn)錯(cuò)位時(shí)極易出現(xiàn)瞬間的指揮時(shí)間差，造成承重梁和吊裝扁擔(dān)間的接觸面上形成瞬間 的受力轉(zhuǎn)換，并且由于接觸點(diǎn)均為平面接觸，無(wú)論是承重梁還是吊裝扁擔(dān)只要有一個(gè)發(fā)生 傾斜，必將使兩者之間的面接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸，即由面受力變?yōu)辄c(diǎn)受力，不僅大大增加桁車的 額外荷載，更為嚴(yán)重的是容易發(fā)生重大安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在發(fā)電機(jī)定子吊裝過(guò)程中能夠保證 各設(shè)備之間受力均衡，使吊裝過(guò)程操作平穩(wěn)的起吊裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，包括兩臺(tái)桁車、卷?yè)P(yáng)機(jī)、與設(shè)置在桁車上的滑輪組和 桁車主吊鉤連接的承重梁、以及位于兩個(gè)承重梁之間的與承重梁活動(dòng)配合的吊裝扁擔(dān)，承 重梁與吊裝扁擔(dān)之間的接觸面為球面接觸。所述吊裝扁擔(dān)與承重梁接觸位置的具體結(jié)構(gòu)為吊裝扁擔(dān)與承重梁接觸位置設(shè)置 有球頭，承重梁的上方設(shè)置有與吊裝扁擔(dān)下方的球頭相配合的球形凹槽。本實(shí)用新型的改進(jìn)在于承重梁與吊裝扁擔(dān)之間垂直設(shè)置。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述承重梁的縱向傾斜度以及吊裝扁擔(dān)的縱向傾 斜度均小于3. 5度。即每臺(tái)桁車上的兩個(gè)吊點(diǎn)之間的傾斜角度，以及兩桁車之間承重梁的 傾斜角度均小于3. 5度，桁車的兩個(gè)吊點(diǎn)分別是桁車主吊鉤與滑輪組連接承重梁的兩個(gè)接 觸點(diǎn)。由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型使各設(shè)備之間由原來(lái)的平面接觸優(yōu)化為球面接觸，不僅增加了接觸面 積，更重要的是相應(yīng)調(diào)整了由四點(diǎn)位差不均衡產(chǎn)生的受力轉(zhuǎn)換，即使某個(gè)設(shè)備發(fā)生瞬間的 傾斜，承重梁與吊裝扁擔(dān)之間的接觸仍能始終保持球面接觸，通過(guò)球面體的受力自然彌補(bǔ)位差，合理地解決了桁車易造成超荷載運(yùn)行的問(wèn)題，滿足了四點(diǎn)受力均衡的要求，保證了吊 裝過(guò)程的平穩(wěn)以及發(fā)電機(jī)定子和各個(gè)設(shè)備的安全。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為承重梁與吊裝扁擔(dān)接觸的局部放大圖。其中1.桁車，1-1.橫梁小車，1-2.假梁，1-3.桁車主吊鉤，2.滑輪組，3.承重梁，3-1.凹槽，4.吊裝扁擔(dān)，4-1.球頭，5.定子。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖1為一種發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，用于吊裝300MW機(jī)組的發(fā)電機(jī)定子，包括兩臺(tái) 桁車1和卷?yè)P(yáng)機(jī)，桁車主吊鉤1-3連接在桁車上方的橫梁小車1-1上，在小車的一側(cè)橫梁上 設(shè)置有假梁1-2，滑輪組2連接在假梁上，滑輪組的下端和主吊鉤的下端連接承重梁3，兩個(gè) 承重梁上方垂直連接有吊裝扁擔(dān)4，吊裝扁擔(dān)的吊鉤用來(lái)吊裝發(fā)電機(jī)定子5。承重梁3與吊裝扁擔(dān)4之間垂直設(shè)置，其接觸位置的吊裝扁擔(dān)下端設(shè)置有球頭4-1，承重梁的上方設(shè)置有與吊裝扁擔(dān)下端的球頭相配合的球形凹槽3-1，球頭與凹槽之間 為球面接觸。整個(gè)起吊裝置有四個(gè)吊點(diǎn)，即兩臺(tái)桁車上的主吊鉤和滑輪組分別連接承重梁 兩端的四個(gè)吊點(diǎn)。在吊裝過(guò)程中，承重梁的縱向傾斜度以及吊裝扁擔(dān)的縱向傾斜度在小于3. 5度的 范圍內(nèi)均不受影響，四個(gè)吊點(diǎn)之間的傾斜受力差會(huì)通過(guò)球頭和凹槽之間的球面配合而彌 補(bǔ)。也就是說(shuō)，桁車主吊鉤與滑輪組的下端在縱向位置上的高度差允許在186mm范圍內(nèi)，而 吊裝扁擔(dān)的兩端的高度差則允許在361mm范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)定子的吊裝過(guò)程即不受四點(diǎn) 位差不均衡的影響，可以由球面體受力自然彌補(bǔ)位差，確保吊裝時(shí)的平穩(wěn)和各設(shè)備的安全。
權(quán)利要求1.用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，包括兩臺(tái)桁車(1)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、與設(shè)置在桁車上的滑輪組 (2)和桁車主吊鉤(1- 連接的承重梁(3)、以及位于兩個(gè)承重梁之間的與承重梁活動(dòng)配合 的吊裝扁擔(dān)G)，其特征在于承重梁與吊裝扁擔(dān)之間為球面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，其特征在于所述吊裝扁擔(dān)下 端與承重梁接觸位置設(shè)置有球頭，承重梁的上方設(shè)置有與吊裝扁擔(dān)下端的球頭相配 合的球形凹槽(3-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，其特征在于承重梁與吊裝扁擔(dān)垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，其特征在于所述 承重梁的縱向傾斜度以及吊裝扁擔(dān)的縱向傾斜度均小于3. 5度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于發(fā)電機(jī)定子的起吊裝置，包括兩臺(tái)桁車、卷?yè)P(yáng)機(jī)、承重梁以及位于兩個(gè)承重梁之間的吊裝扁擔(dān)，承重梁與吊裝扁擔(dān)垂直設(shè)置，且其接觸面由原來(lái)的平面接觸優(yōu)化為球面接觸，不僅增加了接觸面積，更重要的是通過(guò)球面體的受力自然彌補(bǔ)位差，解決了四點(diǎn)受力不均衡引起的問(wèn)題，保證了在吊裝過(guò)程中發(fā)電機(jī)定子以及各個(gè)設(shè)備的安全。
文檔編號(hào)B66C17/20GK201825670SQ20102056469
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者劉立民, 張春友, 王富昌 申請(qǐng)人:河北省電力建設(shè)第一工程公司