專利名稱：新型大噸位橋式起重機(jī)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備，特別是一種新型大噸位橋式起重機(jī)小車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)大噸位的橋式起重機(jī)小車，布置有小車架、副起升機(jī)構(gòu)、開(kāi)式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，為了避免各機(jī)構(gòu)部件之間的相互干涉，一般是增大小車架平面尺寸，這樣往 往使小車體積增大，另外由于承載結(jié)構(gòu)剛度大，易造成車輪三支點(diǎn)現(xiàn)象，給小車運(yùn)行的平穩(wěn) 性和車輪零件壽命帶來(lái)負(fù)面影響，通常75t以上通用橋式起重機(jī)的小車在設(shè)計(jì)布置時(shí)，由 于起升速度一般都比較小，一方面是為了降低起升電機(jī)功率，另一方面大噸位起升速度不 宜過(guò)高，過(guò)高會(huì)使起升和運(yùn)行沖擊過(guò)大，因此，減速器的傳動(dòng)比也往往比較大，為了節(jié)約成 本，一般都是采用ZQ型減速器加開(kāi)式齒輪副傳動(dòng)，這樣布置往往使小車不夠緊湊，使得小 車架較大，最主要的是主副鉤中心線至生產(chǎn)線邊緣的最小距離增大。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種小車布置緊湊，體積小，降低 小車輪壓，提高小車輪壓分布均勻性的新型大噸位橋式起重機(jī)小車。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種新型大噸位橋式起重機(jī)小車， 包括臺(tái)車架，臺(tái)車架的左右兩端下部均通過(guò)鉸軸連接有小車車輪，臺(tái)車架包括副起升機(jī)構(gòu)、 主起升機(jī)構(gòu)和主卷電機(jī)，副起升機(jī)構(gòu)、主起升機(jī)構(gòu)和主卷電機(jī)并排放置，主卷電機(jī)的電機(jī)軸 通過(guò)第一聯(lián)軸器與主起升機(jī)構(gòu)相連接，主起升機(jī)構(gòu)與主卷電機(jī)之間設(shè)有小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，小 車運(yùn)行機(jī)構(gòu)置于主起升機(jī)構(gòu)的中線與主卷電機(jī)的中心線之間，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括減速器、 聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器，制動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)的一端相連接，電動(dòng)機(jī)的另一端通過(guò)所述聯(lián)軸器 與減速器相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)將小車車輪通過(guò)臺(tái)車架，用鉸軸與車 架相連，消除結(jié)構(gòu)剛度過(guò)大對(duì)小車運(yùn)行造成的影響，降低了小車輪壓，提高了小車輪壓分布 的均勻性，減小了車輪尺寸，進(jìn)一步降低了大車橋架的結(jié)構(gòu)空間尺寸和設(shè)計(jì)重量，且將小車 運(yùn)行機(jī)構(gòu)布置在主起升機(jī)構(gòu)和主卷電機(jī)之間，使的小車布置緊湊，小車架體積減小。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖中標(biāo)號(hào)1-臺(tái)車架、2-第一鉸軸、3-小車車輪、4-副起升機(jī)構(gòu)、5-主起升機(jī)構(gòu)、 6-主卷電機(jī)、7-電機(jī)軸、8-第一聯(lián)軸器、9-減速器、10-聯(lián)軸器、11-電動(dòng)機(jī)、12-制動(dòng)器、 13-小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn) 一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。[0012] 如圖1和圖2示出了本實(shí)用新型新型大噸位橋式起重機(jī)小車的一種具體實(shí)施方 式，包括臺(tái)車架1，臺(tái)車架1的左右兩端下部均通過(guò)鉸軸2連接有小車車輪3，臺(tái)車架1包括 副起升機(jī)構(gòu)4、主起升機(jī)構(gòu)5和主卷電機(jī)6，副起升機(jī)構(gòu)4、主起升機(jī)構(gòu)5和主卷電機(jī)6并排 放置，主卷電機(jī)6的電機(jī)軸7通過(guò)第一聯(lián)軸器8與主起升機(jī)構(gòu)5相連接，主起升機(jī)構(gòu)5與主 卷電機(jī)6之間設(shè)有小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)13，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)13置于主起升機(jī)構(gòu)5的中線與主卷電機(jī) 6的中心線之間，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)13包括減速器9、聯(lián)軸器10、電動(dòng)機(jī)11和制動(dòng)器12，減速器 9、聯(lián)軸器10、電動(dòng)機(jī)11和制動(dòng)器12置于臺(tái)車架1上，制動(dòng)器12與電動(dòng)機(jī)11的一端相連 接，電動(dòng)機(jī)11的另一端通過(guò)聯(lián)軸器10與減速器9相連接，將小車車輪3通過(guò)臺(tái)車架1，用鉸 軸2與車架相連，消除結(jié)構(gòu)剛度過(guò)大對(duì)小車運(yùn)行造成的影響，降低了小車輪壓，提高了小車 輪壓分布的均勻性，減小了車輪尺寸，進(jìn)一步降低了大車橋架的結(jié)構(gòu)空間尺寸和設(shè)計(jì)重量， 且將小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)布置在主起升機(jī)構(gòu)5和主卷電機(jī)6之間，使的小車布置緊湊，小車架體積 減小。
權(quán)利要求1. 一種新型大噸位橋式起重機(jī)小車，包括臺(tái)車架(1)，其特征在于所述臺(tái)車架(1)的 左右兩端下部均通過(guò)鉸軸(2)連接有小車車輪(3)，所述臺(tái)車架(1)包括副起升機(jī)構(gòu)(4)、主 起升機(jī)構(gòu)(5)和主卷電機(jī)(6)，所述副起升機(jī)構(gòu)(4)、所述主起升機(jī)構(gòu)(5)和所述主卷電機(jī) (6)并排放置，所述主卷電機(jī)(6)的電機(jī)軸(7)通過(guò)第一聯(lián)軸器(8)與所述主起升機(jī)構(gòu)(5) 相連接，所述主起升機(jī)構(gòu)(5)與所述主卷電機(jī)(6)之間設(shè)有小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)(13)，所述小車運(yùn) 行機(jī)構(gòu)(13)置于所述主起升機(jī)構(gòu)(5)的中線與所述主卷電機(jī)(6)的中心線之間，所述小車 運(yùn)行機(jī)構(gòu)(13)包括減速器(9)、聯(lián)軸器(10)、電動(dòng)機(jī)(11)和制動(dòng)器(12)，所述制動(dòng)器(12) 與所述電動(dòng)機(jī)(11)的一端相連接，所述電動(dòng)機(jī)(11)的另一端通過(guò)所述聯(lián)軸器(10)與所述 減速器(9)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型大噸位橋式起重機(jī)小車，包括臺(tái)車架，臺(tái)車架的左右兩端下部均通過(guò)鉸軸連接有小車車輪，臺(tái)車架包括副起升機(jī)構(gòu)、主起升機(jī)構(gòu)和主卷電機(jī)，副起升機(jī)構(gòu)、主起升機(jī)構(gòu)和主卷電機(jī)并排放置，主卷電機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)第一聯(lián)軸器與主起升機(jī)構(gòu)相連接，主起升機(jī)構(gòu)與主卷電機(jī)之間設(shè)有小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)置于主起升機(jī)構(gòu)的中線與主卷電機(jī)的中心線之間，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括減速器、聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器，制動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)的一端相連接，電動(dòng)機(jī)的另一端通過(guò)所述聯(lián)軸器與減速器相連接。本實(shí)用新型具有小車布置緊湊，體積小，降低小車輪壓，提高小車輪壓分布均勻性的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C9/08GK201834678SQ20102058097
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者嚴(yán)根, 張彤, 白劍波 申請(qǐng)人:南通潤(rùn)邦重機(jī)有限公司