專利名稱：電梯上的限速器張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種電梯上的限速器張緊裝置。
背景技術(shù)：
電梯上的限速器張緊裝置是電梯的重要組成部分，其用于使鋼絲繩適時地張緊， 防止鋼絲繩糾纏對電梯的運行造成影響?，F(xiàn)有電梯上的限速器張緊裝置包括有安裝支架、 連桿和張緊輪，該張緊輪鉸裝于連桿的中部位置上，且該連桿的一端與安裝支架鉸接，連桿 的另一端吊掛有配置塊。以此，通過利用配重塊的自重使連桿相對安裝支架下擺，進而使張 緊輪下移，實現(xiàn)纏繞于張緊輪上的鋼絲繩相對限速器張緊，避免鋼絲繩松動造成鋼絲繩糾 纏，從而保證了電梯的正常運行。并且該連桿上設(shè)置有開關(guān)撞板，針對該開關(guān)撞板設(shè)置有行 程開關(guān)，利用該連桿下擺到一定的位置而使得開關(guān)撞板抵觸于行程開關(guān)上，從而實現(xiàn)電梯 停止運行，此時需要對電梯進行檢修方可繼續(xù)運行，以保證電梯的運行質(zhì)量。上述現(xiàn)有的電梯上的限速器張緊裝置結(jié)構(gòu)，雖可提供給使用者將鋼絲繩張緊的功 效，并具備安全保護性能，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性 能上仍存在有諸多不足，造成現(xiàn)有的張緊裝置在實際應(yīng)用上，未能達到最佳的使用效果和 工作效能，現(xiàn)將其缺點歸納如下首先，由于張緊輪系直接安裝于連桿上的，使得連桿同時受多個作用力作用，嚴(yán)重 影響張緊裝置整體運行的穩(wěn)定性和可靠性，而且該連桿一般系水平安裝，使得配重塊下方 的可活動空間狹窄，對電梯底坑深度要求較高。其次，由于現(xiàn)有張緊裝置的連桿系水平安裝，使得連桿上的開關(guān)撞板與行程開關(guān) 為非垂直式抵觸，從而使得開關(guān)撞板不能準(zhǔn)確而有效地啟動行程開關(guān)，可靠性較低。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種電梯上 的限速器張緊裝置，其能有效解決現(xiàn)有之張緊裝置整體運行可靠性和穩(wěn)定性欠佳、對電梯 底坑深度要求過高的問題。本實用新型的另一目的是提供一種電梯上的限速器張緊裝置，其能有效解決現(xiàn)有 之張緊裝置的開關(guān)撞板不能準(zhǔn)確有效啟動行程開關(guān)的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案一種電梯上的限速器張緊裝置，包括有安裝支架、連接板、第一連桿、第二連桿以 及通過鋼絲繩與外部限速器連接的張緊輪；該第一連桿與連接板鉸接形成有第一鉸接點， 該第一連桿斜向上延伸，且包括有自該第一鉸接點處向兩相反方向延伸出的第一擺臂和第 二擺臂，該第一擺臂與安裝支架鉸接，該第二擺臂上吊掛有配重塊；該第二連桿的一端與連 接板鉸接形成有第二鉸接點，該第二連桿的另一端與安裝支架鉸接；該張緊輪與連接板鉸 接形成有第三鉸接點，該第三鉸接點位于前述第一鉸接點和第二鉸接點之間；以及，該第一 連桿或第二連桿上設(shè)置有開關(guān)撞板，針對該開關(guān)撞板設(shè)置有行程開關(guān)。[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述第一連桿位于第二連桿的下方。作為一種優(yōu)選方案，所述開關(guān)撞板安裝于第一連桿的第一擺臂上，對應(yīng)該行程開 關(guān)安裝于安裝支架上。作為一種優(yōu)選方案，所述行程開關(guān)位于開關(guān)撞板的上方，當(dāng)鋼絲繩伸長，致使第一 連桿處于水平位置狀態(tài)時，該開關(guān)撞板與行程開關(guān)垂直抵觸。作為一種優(yōu)選方案，所述第一連桿與第二連桿彼此平行設(shè)置。作為一種優(yōu)選方案，所述連接板上自第三鉸接點處向兩側(cè)橫向延伸出有擋繩桿。作為一種優(yōu)選方案，所述張緊輪的頂部設(shè)置有護罩，該護罩安裝于連接板的頂部。作為一種優(yōu)選方案，所述配重塊為環(huán)保型配重塊。作為一種優(yōu)選方案，所述安裝支架包括有導(dǎo)軌和安裝板，該安裝板通過導(dǎo)軌壓碼 安裝于導(dǎo)軌上。作為一種優(yōu)選方案，所述安裝板上設(shè)置有用于防止開關(guān)撞板對行程開關(guān)造成損壞 的限位螺桿。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù) 方案可知一、通過利用安裝支架、連接板、第一連桿和第二連桿組合形成四連桿結(jié)構(gòu)，利用 該張緊輪安裝于連接板上，并利用吊掛于第一連桿上的配重塊實現(xiàn)鋼絲繩張緊，結(jié)構(gòu)簡單， 有利于提高本實用新型整體運行的可靠性和穩(wěn)定性，而且，該第一連桿斜向上延伸，使得配 重塊下方具備足夠的空間，有效降低對電梯底坑深度的要求。二、通過將第一連桿斜向上安裝，當(dāng)鋼絲繩伸長，致使第一連桿處于水平位置狀態(tài) 時，使得該開關(guān)撞板可垂直式地抵觸于行程開關(guān)上，實現(xiàn)開關(guān)撞板準(zhǔn)確而有效地啟動行程 開關(guān)，可靠性更高，有利于確保電梯運行安全。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對 本實用新型進行詳細(xì)說明。

[0023]圖1是本實用新型之實施例的組裝立體示圖；[0024]圖2是圖1中另--角度示圖；[0025]圖3是圖2中的俯視圖；[0026]圖4是圖2的正面視圖；[0027]圖5是圖4的另--狀態(tài)視圖。[0028]附圖標(biāo)識說明[0029]10、安裝支架11、導(dǎo)軌[0030]12、安裝板13、導(dǎo)軌壓碼[0031]14、限位螺桿20、連接板[0032]21、擋繩桿30、第一連桿[0033]301、第一鉸接點31、第一擺臂[0034]32、第二擺臂40、第二連桿[0035]401、第二鉸接點50、張緊輪[0036]501、第三鉸接點70、護罩102、開關(guān)撞板
60、鋼絲繩 101、配重塊 103、行程開關(guān)具體實施方式
請參照圖1至圖5所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有 安裝支架10、連接板20、第一連桿30、第二連桿40和張緊輪50。其中，該安裝支架10包括有導(dǎo)軌11和安裝板12，該安裝板12通過導(dǎo)軌壓碼13安 裝固定于導(dǎo)軌11上，通過松開導(dǎo)軌壓碼13可調(diào)節(jié)該安裝板12相對導(dǎo)軌11的高度。該第一連桿30與該連接板20鉸接形成有第一鉸接點301，該第一連桿30斜向上 延伸，第一連桿30包括有自該第一鉸接點301處向兩相反方向延伸出有第一擺臂31和第 二擺臂32，該第一擺臂31與該安裝支架10的安裝板12鉸接，該第二擺臂32上吊掛有配重 塊101，該配重塊101為環(huán)保型配重塊，其使用混泥土環(huán)保材料制作而成。以及，該第一連 桿30之第一擺臂31上設(shè)置有開關(guān)撞板102，針對該開關(guān)撞板102設(shè)置有行程開關(guān)103，該 行程開關(guān)103安裝于安裝支架10的安裝板12上，行程開關(guān)103位于開關(guān)撞板102的上方， 當(dāng)?shù)谝贿B桿30轉(zhuǎn)動而處于水平位置狀態(tài)時，該開關(guān)撞板102與行程開關(guān)103垂直抵觸，從 而使電梯停止運行。另外，針對該開關(guān)撞板102于安裝板11上設(shè)置有限位螺桿14，該限位 螺桿14用于防止第一連桿30過度翻轉(zhuǎn)，避免開關(guān)撞板102對行程開關(guān)103造成損壞。該第二連桿40位于第一連桿30的上方，且該第二連桿40與第一連桿30彼此平 行設(shè)置，該第二連桿40的一端與該連接板20鉸接形成有第二鉸接點401，該第二連桿40的 另一端與安裝支架10的安裝板12鉸接。該張緊輪50通過鋼絲繩60與外部限速器(圖中未示)連接，該張緊輪50與該連 接板20鉸接形成第三鉸接點501，該第三鉸接點501位于前述第一鉸接點301和第二鉸接 點401之間。以及，該連接板20上自該第三鉸接點501處向兩側(cè)橫向延伸出有擋繩桿21， 該擋繩桿21用于防止鋼絲繩60脫離張緊輪50上的軌道。另外，于張緊輪50的頂部設(shè)置 有護罩70，該護罩70用于保護張緊輪50，護罩70安裝于連接板20的頂部上。詳述本實施例工作過程如下本實施例的工作過程很簡單，如圖1所示，當(dāng)鋼絲繩60出現(xiàn)松動情況，由該配重塊 101在自身重力的作用下向下運動，使得該第一連桿30之第二擺臂32向下擺，該第二連桿 40相對安裝支架10向下擺動，該連接板20隨第一連桿30和第二連桿40的下擺而向下移 動，該張緊輪50隨連接板20下移，利用該張緊輪50的下移實現(xiàn)鋼絲繩60相對限速器張緊。如圖5所示，當(dāng)?shù)谝贿B桿30擺動處于水平位置時，該第一連桿30上的開關(guān)撞板 102垂直抵觸于行程開關(guān)103上，由該行程開關(guān)103控制電梯停止運行，此時的鋼絲繩60被 伸長的長度達到最大極限，必須馬上對限速器鋼絲繩重新調(diào)整到適宜長度，并對行程開關(guān) 進行復(fù)位，以確保電梯安全運行。本實用新型的設(shè)計重點在于首先，通過利用安裝支架、連接板、第一連桿和第二 連桿組合形成四連桿結(jié)構(gòu)，利用該張緊輪安裝于連接板上，并利用吊掛于第一連桿上的配 重塊實現(xiàn)鋼絲繩張緊，結(jié)構(gòu)簡單，有利于提高本實用新型整體運行的可靠性和穩(wěn)定性，而 且，該第一連桿斜向上延伸，使得配重塊下方具備足夠的空間，有效降低對電梯底坑深度的 要求。其次，通過將第一連桿斜向上安裝，當(dāng)鋼絲繩伸長，致使第一連桿處于水平位置狀態(tài)時，使得該開關(guān)撞板可垂直式地抵觸于行程開關(guān)上，實現(xiàn)開關(guān)撞板準(zhǔn)確而有效地啟動行程 開關(guān)，可靠性更高，有利于確保電梯運行安全。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作 任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于包括有安裝支架、連接板、第一連桿、 第二連桿以及通過鋼絲繩與外部限速器連接的張緊輪；該第一連桿與連接板鉸接形成有第 一鉸接點，該第一連桿斜向上延伸，其包括有自該第一鉸接點處向兩相反方向延伸出的第 一擺臂和第二擺臂，該第一擺臂與安裝支架鉸接，該第二擺臂上吊掛有配重塊；該第二連桿 的一端與連接板鉸接形成有第二鉸接點，該第二連桿的另一端與安裝支架鉸接；該張緊輪 與連接板鉸接形成有第三鉸接點，該第三鉸接點位于前述第一鉸接點和第二鉸接點之間； 以及，該第一連桿或第二連桿上設(shè)置有開關(guān)撞板，針對該開關(guān)撞板設(shè)置有行程開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述第一連桿位于 第二連桿的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述開關(guān)撞板安裝 于第一連桿的第一擺臂上，對應(yīng)該行程開關(guān)安裝于安裝支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述行程開關(guān)位于 開關(guān)撞板的上方，當(dāng)鋼絲繩伸長，致使第一連桿處于水平位置狀態(tài)時，該開關(guān)撞板與行程開 關(guān)垂直抵觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述第一連桿 與第二連桿彼此平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述連接板上自第 三鉸接點處向兩側(cè)橫向延伸出有擋繩桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述張緊輪的頂部 設(shè)置有護罩，該護罩安裝于連接板的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述配重塊為環(huán)保 型配重塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述安裝支架包括 有導(dǎo)軌和安裝板，該安裝板通過導(dǎo)軌壓碼安裝于導(dǎo)軌上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯上的限速器張緊裝置，其特征在于所述安裝板上設(shè)置 有用于防止開關(guān)撞板對行程開關(guān)造成損壞的限位螺桿。
專利摘要本實用新型公開一種電梯上的限速器張緊裝置，包括有安裝支架、連接板、第一連桿、第二連桿和張緊輪；該第一連桿與連接板鉸接，該第一連桿斜向上延伸，該第一連桿的一端與安裝支架鉸接，該第一連桿的另一端吊掛有配重塊；該第二連桿的一端與連接板鉸接，該第二連桿的另一端與安裝支架鉸接；該張緊輪與連接板鉸接；藉此，通過利用安裝支架、連接板、第一連桿和第二連桿組合形成四連桿結(jié)構(gòu)，利用該張緊輪安裝于連接板上，并利用配重塊的自重實現(xiàn)鋼絲繩張緊，結(jié)構(gòu)簡單，有利于提高本實用新型整體運行的可靠性和穩(wěn)定性，而且，該第一連桿斜向上延伸，使得配重塊下方具備足夠的空間，有效降低對電梯底坑深度的要求。
文檔編號B66B5/04GK201914797SQ20102067701
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者覃海才, 邱禮冕 申請人:東莞市快意電梯有限公司