專利名稱：架車機(jī)鎬頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型機(jī)械維修時(shí)升降用的架車機(jī)部件，特別涉及一種軌道車輛 維修時(shí)升降用的架車機(jī)部件。
背景技術(shù)：
在軌道交通車輛維修工藝過程中，架車機(jī)用于將需要維修的機(jī)車車輛升起，以完 成后續(xù)機(jī)車車輛解體、運(yùn)輸、維修等工序，并在完成維修后在架車機(jī)上完成機(jī)車車輛的組裝 工作。架車機(jī)的安全、可靠性至關(guān)重要，其性能優(yōu)劣將直接影響到車輛維修作業(yè)的正常進(jìn) 行，甚至于影響到維修人員的人身安全。因此，不斷提高架車機(jī)的綜合性能，進(jìn)行設(shè)備的優(yōu) 化、升級(jí)是非常必要的。不論是固定式還是移動(dòng)式的架車機(jī)，其與機(jī)車車輛直接接觸的鎬頭是重要的受力 部件，鎬頭設(shè)置在架車機(jī)上與升降螺母5相對(duì)固定的升降架6上，通過齒輪馬達(dá)7驅(qū)動(dòng)絲桿 8帶動(dòng)升降螺母5，從而實(shí)現(xiàn)鎬頭的升降，4個(gè)架車機(jī)同時(shí)工作完成機(jī)車車輛的升降作業(yè)。目前，正在使用的架車機(jī)鎬頭結(jié)構(gòu)型式為焊接鋼結(jié)構(gòu)，與機(jī)車車輛之間為剛性接 觸，該結(jié)構(gòu)存在以下不足由于車輛由4個(gè)架車機(jī)同時(shí)工作完成升降作業(yè)時(shí)，架車機(jī)之間的 同步是通過電氣同步的，使得架車機(jī)鎬頭之間存在高度誤差，從而導(dǎo)致在架車過程中，車輛 與鎬頭的接觸為線接觸，甚至是點(diǎn)接觸，而不是面接觸，帶來的問題就是由于接觸點(diǎn)或接觸 線與架車機(jī)中心有一定距離，從而導(dǎo)致了架車過程中存在著傾翻力矩，加大了設(shè)備損耗和 不穩(wěn)定性，不利于架車作業(yè)時(shí)的安全，尤其是對(duì)螺紋絲桿有著很大損傷，極大降低了絲桿的 使用壽命。針對(duì)上述不足，需對(duì)現(xiàn)有的架車機(jī)鎬頭進(jìn)行改進(jìn)，克服其與機(jī)車車輛的接觸為線 接觸或點(diǎn)接觸的缺點(diǎn)，提高架車機(jī)作業(yè)時(shí)的安全性，同時(shí)，延長設(shè)備的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種架車機(jī)鎬頭，該鎬頭可實(shí)現(xiàn)在架車過程中，始終保 持與機(jī)車的面接觸，同時(shí)，其對(duì)受力方向有自適應(yīng)性，極大地降低架車機(jī)螺紋絲桿所受力 矩，達(dá)到提高架車作業(yè)的安全性和延長架車機(jī)的使用壽命的目的。本實(shí)用新型的架車機(jī)鎬頭，包括軸承座、關(guān)節(jié)軸承和支承塊，所述關(guān)節(jié)軸承的外圈 嵌于軸承座內(nèi)，支承塊固定套于關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)。進(jìn)一步，所述支承塊上設(shè)置有與關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈軸線垂直的環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階與 軸承座之間連接設(shè)置有拉簧；進(jìn)一步，所述拉簧沿環(huán)形臺(tái)階周向均勻并列分布；進(jìn)一步，所述關(guān)節(jié)軸承為自潤滑關(guān)節(jié)軸承。實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的架車機(jī)鎬頭，包括軸承座、關(guān)節(jié)軸承和支承 塊，所述關(guān)節(jié)軸承的外圈嵌于軸承座內(nèi)，支承塊固定套于關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)，進(jìn)行架車作業(yè) 時(shí)，由于關(guān)節(jié)軸承的作用，支承塊可在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)支承塊始終與機(jī)車保持面接觸，避免產(chǎn)生傾翻力矩，有效提高了駕車機(jī)的穩(wěn)定性并降低了設(shè)備損耗，同時(shí)，關(guān)節(jié)軸承 也使支承塊的受力方向具有自適應(yīng)的特點(diǎn)，極大降低了架車機(jī)絲桿所受力矩，使絲桿所受 損傷大大降低，提高其使用壽命，增加了架車作業(yè)的安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖，如圖所示本 實(shí)施例的架車機(jī)鎬頭，包括軸承座1、關(guān)節(jié)軸承2和支承塊3，所述關(guān)節(jié)軸承2的外圈加嵌 于軸承座1內(nèi)，支承塊3固定套于關(guān)節(jié)軸承2的內(nèi)圈2b內(nèi)，作業(yè)時(shí)四個(gè)架車機(jī)由電氣同步 對(duì)機(jī)車進(jìn)行升降，即使四個(gè)架車機(jī)的升降同步存在誤差，支承塊也能在關(guān)節(jié)軸承的作用下 保持與機(jī)車的面接觸，避免機(jī)車產(chǎn)生傾翻力矩，有效提高了駕車機(jī)的穩(wěn)定性并降低了設(shè)備 損耗，同時(shí)，關(guān)節(jié)軸承也使支承塊的受力方向具有自適應(yīng)的特點(diǎn)，極大降低了架車機(jī)絲桿所 受力矩，使絲桿所受損傷大大降低，提高其使用壽命，增加了架車作業(yè)的安全性。本實(shí)施例中，所述支承塊3上設(shè)置有與關(guān)節(jié)軸承2的內(nèi)圈2b軸線垂直的環(huán)形臺(tái)階 3a，環(huán)形臺(tái)階3a與軸承座1之間連接設(shè)置有拉簧4，彈簧保持張緊狀態(tài)，用于將支承塊壓緊 定位，并保持支承塊未與機(jī)車車輛接觸時(shí)的水平度，同時(shí)支承塊在與車輛接觸的時(shí)候，具有 一定的緩沖空間，可以滿足支承塊有較大的自由度。本實(shí)施例中，所述拉簧4為四個(gè)，并沿環(huán)形臺(tái)階3a周向均勻并列分布，使支承塊受 力均勻，穩(wěn)定性更好。當(dāng)然，設(shè)置其他數(shù)量的拉簧均能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)施例中，所述關(guān)節(jié)軸承2為自潤滑關(guān)節(jié)軸承，可保持良好的潤滑，減少作業(yè)過 程中關(guān)節(jié)軸承的磨損，延長其使用壽命。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種架車機(jī)鎬頭，其特征在于包括軸承座(1)、關(guān)節(jié)軸承(2)和支承塊(3)，所述關(guān) 節(jié)軸承(2)的外圈(2a)嵌于軸承座(1)內(nèi)，支承塊(3)固定套于關(guān)節(jié)軸承(2)的內(nèi)圈(2b) 內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架車機(jī)鎬頭，其特征在于所述支承塊(3)上設(shè)置有與關(guān)節(jié)軸 承(2)的內(nèi)圈(2b)軸線垂直的環(huán)形臺(tái)階(3a)，環(huán)形臺(tái)階(3a)與軸承座(1)之間連接設(shè)置有 拉簧(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的架車機(jī)鎬頭，其特征在于所述拉簧(4)沿環(huán)形臺(tái)階(3a)周 向均勻并列分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的架車機(jī)鎬頭，其特征在于所述關(guān)節(jié)軸承(2)為自潤滑 關(guān)節(jié)軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種架車機(jī)鎬頭，包括軸承座、關(guān)節(jié)軸承和支承塊，所述關(guān)節(jié)軸承的外圈嵌于軸承座內(nèi)，支承塊固定套于關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)，進(jìn)行架車作業(yè)時(shí)，由于關(guān)節(jié)軸承的作用，支承塊可在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)支承塊始終與機(jī)車保持面接觸，避免產(chǎn)生傾翻力矩，有效提高了駕車機(jī)的穩(wěn)定性并降低了設(shè)備損耗，同時(shí)，關(guān)節(jié)軸承也使支承塊的受力方向具有自適應(yīng)的特點(diǎn)，極大降低了架車機(jī)絲桿所受力矩，使絲桿所受損傷大大降低，提高其使用壽命，增加了架車作業(yè)的安全性。
文檔編號(hào)B66F7/28GK201914893SQ20102069461
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者高愛民 申請(qǐng)人:中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司