專利名稱：電梯的繩對重的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電梯節(jié)能技術(shù)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前使用的電梯對重，都是“單對重”的(簡稱單對重電梯)，與無對 重電梯相比，已有極大的進步(提高能效約為50% )，但能效系數(shù)仍然比較低，主要原因是 鋼絲繩自重會造成較大的偏重(簡稱繩偏重)，仍有30%以上的節(jié)能潛力可挖掘，本設(shè)計 試圖用簡易的“繩對重”方法，來節(jié)省這部分能耗，為“節(jié)能減排”工作做出應(yīng)有的貢獻。

發(fā)明內(nèi)容
繩對重(有關(guān)特征如下)(一 )基本特征本“繩對重”是針對“繩偏重”而設(shè)立的，是在轎廂和對重廂之間， 用與拽引繩同等長度、同等重量的“繩子(或鏈條)”連接而成的(它的兩頭分別掛在轎廂 和對重廂上，中間下垂)，它與轎廂、對重廂、拽引繩一起，組成了 “四位一體”的“閉環(huán)”的 “全對重電梯體系”。在轎廂升降過程中“四位連動”，當(dāng)轎廂一邊或?qū)χ貛贿叧霈F(xiàn)“繩偏 重”時，對應(yīng)的另一邊就有同樣重量的“繩對重”與之抗衡，抵消拽引機的“繩偏重”負擔(dān)，減 少不必要的能耗而提高電梯能效。( 二)節(jié)能特征淺析下面舉例對單、全兩種對重體系進行對照分析，并計算出節(jié) 能效率。通常，對重廂與轎廂的重量關(guān)系，按如下關(guān)系式設(shè)計“對重廂重量(Tdz)=轎廂載 重(T2) X0. 5+轎廂自重(T1) ”。按此關(guān)系式，現(xiàn)設(shè)例1 =T2 = TOOKgjT1 = 600Kg，那么=Tdz = T2XO. 5+I\ = 700KgX0. 5+600Kg = 950Kg。按重力原理分析對重廂與轎廂體升降的平均 耗能重量(Tphz) = (VT1-Tdz) ^2 = (700Kg+600Kg-950Kg)+2 = 175Kgo在未考慮其他因素造成能耗的情況，全對重電梯的轎廂升降時電梯平均只對上述 的Tphz(17^(g)重量作功，但單對重電梯不僅為這175Kg重量作功，還為拽引鋼絲繩偏重作 功?，F(xiàn)繼續(xù)以例1為例，設(shè)井深50米、鋼絲繩5根，每根有效直徑=IOmm,比重=7. 8， 算出繩重量(Tgsz) = 50X5X0. 5X0. 5X3. 14X7. 8 = 153kg，拽引電機增加的繩偏重平均 耗能重量(Tsphz) = Tgsz^2 = 153kg + 2 = 76. 5kg，拽引機總耗能重量 Tzhz = Tphz+Tsphz = 175+76. 5 = 251. 5 (kg)。把上述數(shù)據(jù)折算為“節(jié)能效率(Ljn)，，=Tsphz^Tzhz = 76. 5kg + 251. 5kg = 30%，如 井深分別按100、200、300m為例，對應(yīng)的鋼絲繩為6、7、8根，那么，它們的節(jié)能效率(Ljn)分
別如下表所示
井深 (m)繩(根)r"2π比重Tphz (kg)繩重 (kg)繩耗能重 (kg)總耗能重 (kg)節(jié)能效率 (%)5050. 253. 147.817515376. 5251. 53010060. 253. 147.8175367183.6358.65120070. 253. 147.8175857428.6603.67130080. 253. 147.81751469734.6909.781 從上表可看出電梯井深越大，全對重電梯的效率(Ljn)越高，反過來也可理解為 單對重電梯井深越大，能效越低，而且是快速變低。
(三)節(jié)能潛力淺析據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前全國電梯裝機140余萬部，單部電梯平均耗電15Kw，若每部 電梯平均工作5小時/日，年用電量=140X15X5X30X12 = 3780000 (萬度)=378億度。從上表可看出，若按平均節(jié)能率35%計，年節(jié)約電能總量將達378億度X0. 35 = 132. 3億度，單部電梯年平均節(jié)約電量=132. 3億度+140萬部=0. 945(萬度)/部。從發(fā)展的眼光來看，不遠的將來，我國電梯將達700萬部，節(jié)能潛力巨大！
具體實施例方式根據(jù)上述，轎廂和對重廂上需有可掛“繩對重物”的掛扣，下垂的地方需有夠用的 空間，使繩對重物不要拖地，如果把“繩對重物”做成繩子，柔度要好，易于自然下垂。如果 把它做成鏈條，比較方便，成本也比較低，把鏈條的每一節(jié)做成圓球狀或橄欖球狀，對稱的 兩頭設(shè)置便于連接的掛扣，單個重量和尺寸大小一致，便于連接和匹配(也可用市場上現(xiàn) 成的一般鐵鏈條代用，價格不貴，方便快捷，起到立竿見影的作用)。
權(quán)利要求
1.電梯的繩對重一、基本特征當(dāng)前使用的電梯對重，都是“單對重”的，與無對重電梯相比，已極大進 步(提高能效約為50% )，但能效仍然較低，主要是鋼絲繩自重會造成較大的繩偏重，仍有 30%以上的節(jié)能潛力可挖掘。本“繩對重”是針對“繩偏重”而設(shè)立的，是在轎廂和對重廂 之間，用與拽引繩同等長度、同等重量的“繩子(或鏈條)”連接而成的(它的兩頭分別掛在 轎廂和對重廂上，中間下垂)，它與轎廂、對重廂、拽引繩一起，組成了 “四位一體”的“閉環(huán)” 的“全對重電梯體系”。在轎廂升降過程中“四位連動”，當(dāng)轎廂一邊或?qū)χ貛贿叧霈F(xiàn)“繩 偏重”時，對應(yīng)的另一邊就有同樣重量的“繩對重”與之抗衡，抵消拽引機的“繩偏重”負擔(dān)， 減少不必要的能耗而提高電梯能效。二、保護范圍1、本“繩對重”是針對“繩偏重”而設(shè)立的，是在轎廂和對重廂之間，用與拽引繩同等長 度、同等重量的“繩子(或鏈條)”連接而成的(它的兩頭分別掛在轎廂和對重廂上，中間下 垂)，它與轎廂、對重廂、拽引繩一起，組成了 “四位一體”的“閉環(huán)”的“全對重電梯體系”。
全文摘要
電梯的繩對重，當(dāng)前使用的電梯對重，都是“單對重”的，與無對重電梯相比，已極大進步(提高能效約為50％)，但能效仍然較低，主要是鋼絲繩自重會造成較大的繩偏重，仍有30％以上的節(jié)能潛力可挖掘。本“繩對重”是針對“繩偏重”而設(shè)立的，是在轎廂和對重廂之間，用與拽引繩同等長度、同等重量的“繩子(或鏈條)”連接而成的(它的兩頭分別掛在轎廂和對重廂上，中間下垂)，它與轎廂、對重廂、拽引繩一起，組成了“四位一體”的“閉環(huán)”的“全對重電梯體系”。在轎廂升降過程中“四位連動”，當(dāng)轎廂一邊或?qū)χ貛贿叧霈F(xiàn)“繩偏重”時，對應(yīng)的另一邊就有同樣重量的“繩對重”與之抗衡，抵消拽引機的“繩偏重”負擔(dān)，減少不必要的能耗而提高電梯能效。
文檔編號B66B7/00GK102092620SQ201110048408
公開日2011年6月15日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者何建中 申請人:何建中, 何毅程, 駱建飛