專利名稱：一種轎廂的轎底組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯配件，尤其是一種轎廂的轎底組件。
背景技術(shù)：
電梯轎廂的運(yùn)行速度與其自重成正比，如果電梯轎廂的自重輕，則電梯的運(yùn)行摩擦力和穩(wěn)定性得不到有效保證，從而對(duì)電梯運(yùn)行帶來(lái)很大影響。而電梯轎廂的大部分重量是由電梯轎架體現(xiàn)?，F(xiàn)有的轎廂轎底自重輕，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種轎廂的轎底組件，其通過(guò)在轎底安裝配重塊以提高轎廂的自重；在轎底安裝減震墊以減少轎底與轎廂托架之間的震蕩，使得轎廂運(yùn)行過(guò)程平穩(wěn)，同時(shí)減少兩者間摩擦，減少磨損。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案
一種轎廂的轎底組件，包括地坎組件、轎底以及用于承接轎底的轎廂托架，所述地坎組件包括地坎、用于支撐地坎的地坎托架以及用于支撐地坎托架的護(hù)腳板；所述地坎通過(guò)螺栓連接件與地坎托架連接；而地坎托架則通過(guò)沉頭螺釘與護(hù)腳板連接；轎底則通過(guò)L型連接件安裝在轎廂托架的上方；且轎底與轎廂托架之間設(shè)置轎底減震墊；另外，所述轎廂托架的下方懸掛安裝有配重塊；且地坎托架與轎廂托架固定。所述地坎托架的截面呈U形，該U形板材的一側(cè)臂通過(guò)螺栓緊固件與轎廂托架連接，另一側(cè)臂則通過(guò)沉頭螺釘與護(hù)腳板固定連接。所述轎廂托架以及護(hù)腳板支架之間通過(guò)護(hù)腳板支架連接。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果
本發(fā)明采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)連接方式，實(shí)現(xiàn)了地坎組件的安裝，其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便利；而且支架間連接穩(wěn)固；本發(fā)明在轎廂托架通過(guò)懸置配重塊，以提升電梯轎廂自重，避免轎廂轎底自重輕所導(dǎo)致的安全隱患；本發(fā)明在轎底安裝減震墊以減少轎底與轎廂托架之間的震蕩，使得轎廂運(yùn)行過(guò)程平穩(wěn)，同時(shí)減少兩者間摩擦，減少磨損。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3是圖1的左視圖； 圖4是圖1中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意其中地坎11 ；地坎托架12 ；護(hù)腳板13 ；轎底2 ；配重塊3 ；轎底減震墊4 ；轎廂托架5 ； 護(hù)腳板支架6。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開(kāi)了本發(fā)明所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1至4所示，本發(fā)明所述的轎廂的轎底組件，包括地坎組件、轎底以及用于承接轎底的轎廂托架，所述地坎組件包括地坎、用于支撐地坎的地坎托架以及用于支撐地坎托架的護(hù)腳板。對(duì)于地坎組件，如圖4所示，所述地坎上設(shè)置有用于與地坎托架通過(guò)螺栓固定的安裝槽；所述地坎托架的截面呈U形設(shè)置，所述U形地坎托架的一側(cè)臂通過(guò)沉頭螺釘與護(hù)腳板固緊，另一側(cè)壁則通過(guò)螺栓緊固件與轎底連接。所述U形地坎托架的兩側(cè)壁通過(guò)加強(qiáng)筋連接。所述的U形地坎托架，其封閉端面間隔地開(kāi)設(shè)多個(gè)用于與地坎連接的安裝孔。另外，所述的護(hù)腳板由護(hù)腳板體、架板以及護(hù)板加強(qiáng)筋焊接而成，其中護(hù)板加強(qiáng)筋為兩組，其分別安裝在護(hù)腳板體的兩側(cè)；架板也為兩組，兩組架板以及兩組護(hù)板加強(qiáng)筋均對(duì)稱地安裝在護(hù)板軸線的兩側(cè)；且兩組架板位于兩組護(hù)板加強(qiáng)筋之間。同時(shí)，由護(hù)腳板體、架板以及護(hù)板加強(qiáng)筋均有Q235B鋼板制作而成。轎底通過(guò)L型連接件安裝在轎廂托架的上方；且轎底與轎廂托架之間設(shè)置轎底減護(hù)腳板支架的兩端分別與轎廂托架和護(hù)腳板連接，以對(duì)護(hù)腳板的定位進(jìn)行鞏固。
權(quán)利要求
1.一種轎廂的轎底組件，包括地坎組件、轎底以及用于承接轎底的轎廂托架，其特征在于所述地坎組件包括地坎、用于支撐地坎的地坎托架以及用于支撐地坎托架的護(hù)腳板； 所述地坎通過(guò)螺栓連接件與地坎托架連接；而地坎托架則通過(guò)沉頭螺釘與護(hù)腳板連接；轎底則通過(guò)L型連接件安裝在轎廂托架的上方；且轎底與轎廂托架之間設(shè)置轎底減震墊 ’另外，所述轎廂托架的下方懸掛安裝有配重塊；且地坎托架與轎廂托架固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎廂的轎底組件，其特征在于所述地坎托架的截面呈U形，該 U形板材的一側(cè)臂通過(guò)螺栓緊固件與轎廂托架連接，另一側(cè)臂則通過(guò)沉頭螺釘與護(hù)腳板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎廂的轎底組件，其特征在于所述轎廂托架以及護(hù)腳板支架之間通過(guò)護(hù)腳板支架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種轎廂的轎底組件，包括地坎組件、轎底以及用于承接轎底的轎廂托架，所述地坎組件包括地坎、用于支撐地坎的地坎托架以及用于支撐地坎托架的護(hù)腳板；所述地坎通過(guò)螺栓連接件與地坎托架連接；而地坎托架則通過(guò)沉頭螺釘與護(hù)腳板連接；轎底則通過(guò)L型連接件安裝在轎廂托架的上方；且轎底與轎廂托架之間設(shè)置轎底減震墊；另外，所述轎廂托架的下方懸掛安裝有配重塊；且地坎托架與轎廂托架固定。因此，本發(fā)明通過(guò)在轎底安裝配重塊以提高轎廂的自重；在轎底安裝減震墊以減少轎底與轎廂托架之間的震蕩，使得轎廂運(yùn)行過(guò)程平穩(wěn)，同時(shí)減少兩者間摩擦，減少磨損。
文檔編號(hào)B66B13/00GK102367139SQ20111017845
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者袁健, 陸志成 申請(qǐng)人:蘇州新達(dá)電扶梯部件有限公司