專利名稱：一種礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，尤其適用于礦山地下物料和人員提升的礦用電梯模擬運(yùn)行試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
礦山地下開采過程中的人員升降目前主要采用提升機(jī)配合罐籠進(jìn)行，而對(duì)于井下多水平工作面的開采，特別是提升高度小于400m的物料和人員提升時(shí)采用傳統(tǒng)的提升機(jī)存在費(fèi)用高、工程施工周期長(zhǎng)的問題；其次，采用提升機(jī)進(jìn)行升降人員過程中，罐籠內(nèi)的乘坐人員無法對(duì)升降過程進(jìn)行控制，從而無法傳遞信息到井口或者井下，運(yùn)輸過程中的突發(fā)事件無法與井口和井下人員直接聯(lián)系；絞車結(jié)構(gòu)較大，機(jī)械效率低，在運(yùn)行過程中若故障， 罐籠缺乏超速的有限控制；乘坐人員的舒適性差?，F(xiàn)有的電梯系統(tǒng)，雖具有較好的乘坐舒適性，適合多水平面工作，維護(hù)費(fèi)用低。但是，由于井下工作環(huán)境惡劣，井筒易變形，因此現(xiàn)有的工業(yè)普通電梯的T型導(dǎo)軌無法適應(yīng)礦井提升要求，目前尚沒有基于柔性導(dǎo)軌的電梯轎廂動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性試驗(yàn)系統(tǒng)；同時(shí)，曳引繩的連接裝置采用壓縮彈簧形式和橡膠形式，雖起到了緩沖和減震的作用，但由于曳引繩制造的誤差、材料的差異，在使用一段時(shí)間后易造成曳引繩張緊力不均衡，而目前尚沒有電梯系統(tǒng)的曳引繩動(dòng)態(tài)張緊裝置，更沒有基于該裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)；現(xiàn)有的安全鉗系統(tǒng)只能適應(yīng)剛性導(dǎo)軌的安全制動(dòng)，目前電梯系統(tǒng)尚沒有基于制動(dòng)繩的安全制動(dòng)系統(tǒng)，同樣也沒有基于制動(dòng)繩的不同轎廂運(yùn)行速度下的安全鉗防墜制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)；普通電梯雖有底坑液壓緩沖裝置和夾繩器，但是礦用電梯由于水平工作面間隔大，運(yùn)行速度快，且轎廂載重較大，因此存在轎廂的沖頂和墜入現(xiàn)象，目前尚沒有電梯轎廂的防沖頂和墜底保護(hù)系統(tǒng)，也沒有電梯轎廂不同速度下的沖頂和墜底的試驗(yàn)系統(tǒng)；井下由于惡劣的地質(zhì)條件，井道滲水頻繁，而工業(yè)電梯主要運(yùn)行于干燥的環(huán)境中，因此缺乏轎廂的淋水環(huán)境，目前尚沒有電梯系統(tǒng)的淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)；轎廂主要用于乘人和一般貨物的升降，而無法對(duì)礦車等移動(dòng)車體的運(yùn)輸，從而不能實(shí)現(xiàn)井下之井口車體物料的運(yùn)輸；尚沒有礦車進(jìn)入轎廂的承接裝置以及井口將礦車推入轎廂的推移裝置；目前國(guó)內(nèi)外尚沒有對(duì)礦用電梯上述試驗(yàn)系統(tǒng)整合在一起的多功能模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，如果采用實(shí)際的礦用電梯進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，既費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、耗費(fèi)大，不便于操作，同時(shí)也很不安全。因此，通過設(shè)計(jì)礦用電梯多功能模擬試驗(yàn)系統(tǒng)模擬電梯的運(yùn)行工況，對(duì)上述領(lǐng)域的研究才是唯一可行的途徑。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明的目的是克服已有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于操作、省時(shí)省力、安全可靠，能夠模擬礦井環(huán)境的礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。技術(shù)方案本發(fā)明的礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，主要由固定在混凝土基座上的井架、設(shè)在井架上的防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)、轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)、柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)、淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)、轎廂和對(duì)重構(gòu)成，混凝土基座上設(shè)有礦車推移裝置；所述的防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)包括防爆曳引機(jī)，固定在井架上平臺(tái)上的曳引繩張力調(diào)節(jié)裝置；所述的轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)在井架內(nèi)的轎廂超速或失速保護(hù)系統(tǒng)、防止轎廂沖頂和墜底試驗(yàn)系統(tǒng)；所述的柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)由鋼絲繩導(dǎo)軌、固定在上平臺(tái)上與鋼絲繩導(dǎo)軌上端連接的導(dǎo)軌張緊裝置、固定在下平臺(tái)上與鋼絲繩導(dǎo)軌下端連接的導(dǎo)軌連接裝置構(gòu)成，鋼絲繩導(dǎo)軌上設(shè)有多個(gè)固定轎廂的柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向套；所述的淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在井架頂部的噴水頭、 設(shè)在混凝土基座底部的過濾器、蓄水池和水泵；所述的礦車推移裝置包括設(shè)在混凝土基座上的軌道、設(shè)在軌道下的推車機(jī)，推車機(jī)上設(shè)有推移礦車的推爪，礦車入口處的軌道兩側(cè)設(shè)有阻車器；轎廂內(nèi)底部設(shè)有軌道，軌道上設(shè)有箱內(nèi)阻車器，轎廂入口處設(shè)有承接裝置，轎廂內(nèi)壁上設(shè)有防爆操作箱，轎廂與對(duì)重下方設(shè)有經(jīng)補(bǔ)償繩連接的補(bǔ)償繩懸掛裝置。所述的轎廂超速或失速保護(hù)系統(tǒng)包括制動(dòng)繩、設(shè)在上平臺(tái)與制動(dòng)繩一端相連的制動(dòng)繩緩沖張緊裝置、設(shè)在下平臺(tái)與制動(dòng)繩另一端連接的制動(dòng)繩連接裝置，制動(dòng)繩上設(shè)有固定在轎廂上的制動(dòng)繩導(dǎo)向套和固定在轎廂底部的制動(dòng)繩安全鉗。所述的轎廂防沖頂試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在上平臺(tái)下方的井架兩側(cè)的防沖頂緩沖器、 懸吊在上平臺(tái)下方的防沖頂緩沖梁，防沖頂緩沖梁與防沖頂緩沖器之間連有防沖頂緩沖繩。所述的轎廂防墜底試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在下平臺(tái)上方的井架兩側(cè)的防墜底緩沖器、 連接防墜底緩沖器的防墜底緩沖繩，防墜底緩沖繩上懸吊有防墜底緩沖梁。有益效果1.防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)能夠模擬轎廂與對(duì)重的運(yùn)行情況，采用的曳引繩張力調(diào)節(jié)裝置，可進(jìn)行曳引過程中曳引繩張緊力的動(dòng)態(tài)平衡試驗(yàn)研究，為減少曳引繩的磨損，提高使用壽命提供研究途徑；2.轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)能夠模擬轎廂由于超速或失速造成的下滑防墜試驗(yàn)、由于控制等故障造成的轎廂沖頂或墜入底坑的試驗(yàn)、能夠模擬礦車在轎廂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特性，以及能夠模擬轎廂升降過程中懸掛裝置與不同補(bǔ)償繩的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，為研究人與礦車混合提升以及懸掛裝置與補(bǔ)償繩連接的可靠性等的研究提供了研究途徑；3.柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)能夠模擬剛性導(dǎo)軌安裝不方便的使用工況，為研究轎廂運(yùn)行過程中柔性導(dǎo)軌張緊力的變化特性提供了研究途徑；4.電梯淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)能夠模擬礦井井筒由于滲水而淋水的工況，為研究電梯在淋水狀態(tài)下運(yùn)行的可靠性提供了研究途徑；5.礦用電梯多功能試驗(yàn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊、便于操作、省時(shí)省力、安全可靠，能夠模擬礦井特殊工況環(huán)境。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主視圖。圖3是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖中防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)-1、轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)_2、柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)-3、 淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)_4、轎廂-5、對(duì)重-6、井架_7、礦車推移裝置-8、混凝土基座-9 ；防爆曳引機(jī)-1-1、曳引繩-1-2、導(dǎo)向輪-1-3、曳引繩固定裝置-1-4、曳引繩張力調(diào)節(jié)裝置-1-5 ；夾繩器-2-1、限速器-2-2、防沖頂緩沖梁-2-3、限速器繩-2-4、防沖頂緩沖繩_2_5、防沖頂緩沖器-2-6、防墜底緩沖器-2-7、防墜底緩沖繩-2-8、防墜底緩沖梁-2-9、對(duì)重液壓緩沖器-2-10、制動(dòng)繩連接裝置-2-11、限速器繩張緊裝置-2-12、制動(dòng)繩導(dǎo)向套-2-13、安全鉗-2-14、安全鉗操作拉桿-2-15、安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)-2-16、制動(dòng)繩_2_17、制動(dòng)繩緩沖張緊裝置-2-18 ；導(dǎo)軌張緊裝置-3-1、鋼絲繩柔性導(dǎo)軌-3-2、柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向套-3-3、導(dǎo)軌連接裝置-3-4 ；噴水頭-4-1、過濾器-4-2、蓄水池-4-3、水泵_4_4 ；軌道_5_1、礦車_5_2、隨車電纜-5-3、箱內(nèi)阻車器-5-4、承接裝置-5-5、防爆操作箱-5-6、補(bǔ)償繩懸掛裝置_5_7、補(bǔ)償繩-5-8 ；推車機(jī)-8-1、推爪-8-2、阻車器-8-3。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步描述本發(fā)明的礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，主要由固定在混凝土基座9上的井架7、 設(shè)在井架7上部用于牽引轎廂5上下運(yùn)行的防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)1、轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)2、柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)3、淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)4、轎廂5和對(duì)重6構(gòu)成，混凝土基座9上設(shè)有礦車推移裝置8 ；礦車推移裝置8包括設(shè)在混凝土基座9上的軌道、設(shè)在軌道下的推車機(jī)8-1， 推車機(jī)8-1上設(shè)有推移礦車的推爪8-2，礦車5-2入口處的軌道兩側(cè)設(shè)有阻車器8-3 ；轎廂 5內(nèi)底部設(shè)有軌道5-1，軌道5-1上設(shè)有箱內(nèi)阻車器5-4，轎廂5入口處設(shè)有承接裝置5_5， 承接裝置5-5主要由固定有軌道并鉸接在轎廂上的承接板，與承接板相連接的手柄扳手構(gòu)成；轎廂5內(nèi)壁上設(shè)有防爆操作箱5-6，轎廂下方設(shè)有與井壁連接的隨車電纜5-3，轎廂5與對(duì)重6下方設(shè)有經(jīng)補(bǔ)償繩5-8連接的補(bǔ)償繩懸掛裝置5-7，補(bǔ)償繩懸掛裝置5-7主要由與轎廂鉸接的上吊桿，上吊桿通過設(shè)置的連接套、軸承、螺栓與下吊桿連接在一起，下吊桿下設(shè)有由銷軸鉸接的連接補(bǔ)償繩的夾繩環(huán)。防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)1包括放置在井架7上平臺(tái)A機(jī)房的防爆曳引機(jī)1-1，纏繞在防爆曳引機(jī)1-1的曳引輪和導(dǎo)向輪1-3上的曳引繩1-2，穿過轎廂5上的反繩輪并固定在井架 7上平臺(tái)A承載梁上的曳引繩張力調(diào)節(jié)裝置1-5與穿過對(duì)重6的反繩輪并固定在上平臺(tái)A 上的曳引繩固定裝置1-4 ；曳引繩張力調(diào)節(jié)裝置1-5主要由相互連通的液壓缸與固定液壓缸體的連接板構(gòu)成，缸體內(nèi)柱塞與曳引繩1-2連接，固定液壓缸體的連接板設(shè)置在上平臺(tái)A 上，從而實(shí)現(xiàn)曳引繩1-2張緊力的自動(dòng)平衡，連通的液壓管路內(nèi)設(shè)有油壓、油缸與罐體內(nèi)柱塞之間設(shè)有位移傳感器，進(jìn)行曳引過程中曳引繩1-2張緊力的動(dòng)態(tài)平衡試驗(yàn)研究。轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)2包括設(shè)在井架7內(nèi)的轎廂5超速或失速保護(hù)系統(tǒng)、防止轎廂 5沖頂和墜底試驗(yàn)系統(tǒng)。轎廂超速或失速保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)2包括設(shè)置在井架7上平臺(tái)A的夾繩器2-1以及承載梁上的制動(dòng)繩緩沖張緊裝置2-18，被制動(dòng)繩緩沖張緊裝置2-18張緊的制動(dòng)繩2-17，設(shè)置在底坑下平臺(tái)B的承載梁上與制動(dòng)繩2-17另一端連接的制動(dòng)繩連接裝置2-11，被其所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)繩2-17垂直穿過的固定在轎廂5兩側(cè)的制動(dòng)繩導(dǎo)向套2-13與安全鉗2-14，設(shè)置在轎廂5底部的安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2-16與安全鉗內(nèi)的操作拉桿2-15，被限速器繩2-4閉合地纏繞的限速器2-2與設(shè)置在底坑下固定梁上的限速器繩張緊裝置2-12 ；制動(dòng)繩連接裝置2-5 主要由楔形繩套、可破斷繩套螺桿構(gòu)成；限速器繩張緊裝置采用傳統(tǒng)電梯上通用的張緊裝置；制動(dòng)繩緩沖張緊裝置主要由可進(jìn)行設(shè)定阻力的調(diào)力機(jī)構(gòu)構(gòu)成，制動(dòng)繩穿過調(diào)力機(jī)構(gòu)被張緊；安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用傳統(tǒng)剛性導(dǎo)軌電梯上使用的通用安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；轎廂超速或失速保護(hù)試驗(yàn)時(shí)，限速器繩2-4通過安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2-16將安全鉗內(nèi)的操作拉桿2-15拉起，安全鉗-2-14動(dòng)作后抱緊制動(dòng)繩2-17，制動(dòng)繩2-17從頂部的制動(dòng)繩緩沖張緊裝置2_18 內(nèi)抽出進(jìn)行轎廂超速失速緩沖保護(hù)。轎廂防沖頂試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在上平臺(tái)A下方的井架7兩側(cè)的防沖頂緩沖器2-6、 懸吊在上平臺(tái)A下方的防沖頂緩沖梁2-3，防沖頂緩沖梁2-3與防沖頂緩沖器2-6之間連有防沖頂緩沖繩2-5 ；轎廂防沖頂試驗(yàn)時(shí)，轎廂5快速撞擊到防沖頂緩沖梁2-3，從而將防沖頂緩沖繩2-5從防沖頂緩沖器2-5內(nèi)抽出進(jìn)行緩沖，而對(duì)重6由對(duì)重液壓緩沖器-2-10進(jìn)行緩沖。轎廂防墜底試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在下平臺(tái)B上方的井架7兩側(cè)的防墜底緩沖器2-7、 連接防墜底緩沖器2-7的防墜底緩沖繩2-8，防墜底緩沖繩2-8上懸吊有防墜底緩沖梁
2-9；轎廂防墜底試驗(yàn)時(shí)，轎廂5快速撞擊到防墜底緩沖梁2-9，從而將防墜底緩沖繩2-8從防墜底緩沖器2-7內(nèi)抽出進(jìn)行緩沖。柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)3由鋼絲繩導(dǎo)軌3-2、固定在上平臺(tái)A上與鋼絲繩導(dǎo)軌3-2 上端連接的導(dǎo)軌張緊裝置3-1、固定在下平臺(tái)B上與鋼絲繩導(dǎo)軌3-2下端連接的導(dǎo)軌連接裝置3-4構(gòu)成，鋼絲繩導(dǎo)軌3-2上設(shè)有多個(gè)固定轎廂5的柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向套3-3 ；導(dǎo)軌張緊裝置
3-1主要由卡繩器與液壓缸組成，卡繩器中間設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)軌3-2，并抱緊鋼絲繩導(dǎo)軌3-2， 其張緊力由液壓缸進(jìn)行張緊；導(dǎo)軌連接裝置3-4可由楔形繩套與繩套螺桿構(gòu)成；鋼絲繩柔性導(dǎo)軌3-2的張緊力由設(shè)置導(dǎo)軌張緊裝置3-1內(nèi)的張力傳感器進(jìn)行測(cè)量，從而根據(jù)鋼絲繩柔性導(dǎo)軌3-2壓力的大小進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，進(jìn)行轎廂5運(yùn)行過程中鋼絲繩柔性導(dǎo)軌3-2張緊力的變化特性的研究。淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)4包括設(shè)置在井架7頂部的噴水頭4-1、設(shè)在混凝土基座9底部的過濾器4-2、蓄水池4-3和水泵4-4 ；該試驗(yàn)系統(tǒng)模擬礦井井筒由于滲水而淋水的工況，進(jìn)行電梯在淋水狀態(tài)下運(yùn)行的可靠性研究。
權(quán)利要求
1.一種礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于主要由固定在混凝土基座(9)上的井架(7)、設(shè)在井架(7)上的防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)(1)、轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)O)、柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)(3)、淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)、轎廂( 和對(duì)重(6)構(gòu)成，混凝土基座(9)上設(shè)有礦車推移裝置(8)；所述的防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)(1)包括防爆曳引機(jī)(1-1)，固定在井架(7) 上平臺(tái)(A)上的曳引繩張力調(diào)節(jié)裝置(1-5)；所述的轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)(2)包括設(shè)在井架 (7)內(nèi)的轎廂(5)超速或失速保護(hù)系統(tǒng)、防止轎廂(5)沖頂和墜底試驗(yàn)系統(tǒng)；所述的柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)(3)由鋼絲繩導(dǎo)軌(3-2)、固定在上平臺(tái)(A)上與鋼絲繩導(dǎo)軌(3-2)上端連接的導(dǎo)軌張緊裝置(3-1)、固定在下平臺(tái)(B)上與鋼絲繩導(dǎo)軌(3- 下端連接的導(dǎo)軌連接裝置(3-4)構(gòu)成，鋼絲繩導(dǎo)軌(3- 上設(shè)有多個(gè)固定轎廂(5)的柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向套(3-3)； 所述的淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)(4)包括設(shè)置在井架(7)頂部的噴水頭G-1)、設(shè)在混凝土基座 (9)底部的過濾器(4- 、蓄水池(4- 和水泵G-4)；所述的礦車推移裝置(8)包括設(shè)在混凝土基座(9)上的軌道、設(shè)在軌道下的推車機(jī)(8-1)，推車機(jī)(8-1)上設(shè)有推移礦車的推爪 (8-2)，礦車(5-2)入口處的軌道兩側(cè)設(shè)有阻車器(8-3)；轎廂(5)內(nèi)底部設(shè)有軌道(5-1), 軌道(5-1)上設(shè)有箱內(nèi)阻車器(5-4)，轎廂( 入口處設(shè)有承接裝置(5-5)，轎廂(5)內(nèi)壁上設(shè)有防爆操作箱(5-5)，轎廂( 與對(duì)重(6)下方設(shè)有經(jīng)補(bǔ)償繩(5-8)連接的補(bǔ)償繩懸掛裝置(5-7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于所述的轎廂超速或失速保護(hù)系統(tǒng)包括制動(dòng)繩(2-17)、設(shè)在上平臺(tái)(A)與制動(dòng)繩0-17) —端相連的制動(dòng)繩緩沖張緊裝置(2-18)、設(shè)在下平臺(tái)(B)與制動(dòng)繩0-17)另一端連接的制動(dòng)繩連接裝置 (2-11)，制動(dòng)繩(2-17)上設(shè)有固定在轎廂(5)上的制動(dòng)繩導(dǎo)向套(2-13)和固定在轎廂(5) 底部的制動(dòng)繩安全鉗0-14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于所述的轎廂防沖頂試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在上平臺(tái)(A)下方的井架(7)兩側(cè)的防沖頂緩沖器(2-6)、懸吊在上平臺(tái)(A)下方的防沖頂緩沖梁0-3)，防沖頂緩沖梁(2- 與防沖頂緩沖器(2-6)之間連有防沖頂緩沖繩(2-5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于所述的轎廂防墜底試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置在下平臺(tái)(B)上方的井架(7)兩側(cè)的防墜底緩沖器0-7)、連接防墜底緩沖器0-7)的防墜底緩沖繩0-8)，防墜底緩沖繩(2-8)上懸吊有防墜底緩沖梁 (2-9)。
全文摘要
一種礦用電梯多功能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括固定在混凝土基座上的井架、設(shè)在井架上的防爆曳引試驗(yàn)系統(tǒng)、轎廂保護(hù)試驗(yàn)系統(tǒng)、柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向試驗(yàn)系統(tǒng)、淋水模擬試驗(yàn)系統(tǒng)、轎廂和對(duì)重；能夠?qū)崿F(xiàn)曳引繩張緊力動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)試驗(yàn)、轎廂超速或失控保護(hù)試驗(yàn)、轎廂沖頂與墜入的安全保護(hù)試驗(yàn)、柔性導(dǎo)軌張緊力動(dòng)態(tài)平衡試驗(yàn)、轎廂運(yùn)行穩(wěn)定性試驗(yàn)、尾繩懸掛可靠性試驗(yàn)、模擬井道滲水的轎廂持久淋水試驗(yàn)等；為實(shí)現(xiàn)礦山地下物料和人員提升的礦用電梯研究提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于操作、省時(shí)省力、安全可靠，能夠模擬礦井環(huán)境的多功能模擬試驗(yàn)平臺(tái)。
文檔編號(hào)B66B5/24GK102229395SQ20111019169
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者吳仁愿, 周公博, 康虹橋, 曹國(guó)華, 朱真才, 李偉, 楊建榮, 秦健聰, 陳國(guó)安, 馬依萍 申請(qǐng)人:東南電梯股份有限公司, 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)