專利名稱：鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬鐵路施工作業(yè)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車。
背景技術(shù)：
隨著鐵路施工的大發(fā)展，電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè)呈現(xiàn)反應(yīng)快速及時(shí)，維修作業(yè)靈活機(jī)動(dòng)，作業(yè)范圍寬廣，操縱簡單可靠的特點(diǎn)，而傳統(tǒng)作業(yè)車或者只能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以下作業(yè)功能，或者只能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以上作業(yè)功能，難以滿足上述要求，因此有必要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，回轉(zhuǎn)升降作業(yè)平臺(tái)與高空作業(yè)斗并列集成在同一平臺(tái)之上，且兩者通過液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互鎖，能完成多種鐵路施工作業(yè)，拓展作業(yè)范圍，實(shí)現(xiàn)一車多能。本發(fā)明采用的技術(shù)方案鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，包括車體、車架、傳動(dòng)系統(tǒng)、 動(dòng)力單元、液壓控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、走行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)，所述車體置于車架前端上部，所述傳動(dòng)系統(tǒng)置于走行機(jī)構(gòu)和動(dòng)力單元之間，所述走行機(jī)構(gòu)置于車架前后端，所述制動(dòng)系統(tǒng)集成于走行機(jī)構(gòu)上，所述動(dòng)力單元置于車架中部，所述液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)集成與車架右側(cè)上端的操縱箱內(nèi)，所述車架后端上方設(shè)有可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以下作業(yè)功能的升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)位于車體和高空作業(yè)斗之間且通過調(diào)平機(jī)構(gòu)與車架連接，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)和高空作業(yè)斗通過液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互鎖。其中，所述高空作業(yè)斗包括作業(yè)吊籃、拐臂、伸縮臂、變幅油缸、支撐臂和回轉(zhuǎn)裝置，所述拐臂一端與作業(yè)吊籃連接，拐臂另一端與伸縮臂一端的內(nèi)臂連接，所述伸縮臂另一端的下端面設(shè)有支撐臂，支撐臂另一端固定在回轉(zhuǎn)裝置上端面，所述變幅油缸一端與伸縮臂的外臂連接，變幅油缸另一端也固定在回轉(zhuǎn)裝置上端面，所述回轉(zhuǎn)裝置與車架連接且可帶動(dòng)連接其上的支撐臂轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)包括作業(yè)平臺(tái)、升降柱裝置、升降油缸、鏈輪合件、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)臺(tái)和回轉(zhuǎn)支撐，所述升降柱裝置由內(nèi)柱、中柱和外柱組成，所述內(nèi)柱、中柱、外柱自內(nèi)向外相互嵌套，所述鏈輪合件由鏈輪、鏈條和調(diào)節(jié)桿組成，所述回轉(zhuǎn)支撐由內(nèi)齒圈、 滾珠和外齒圈構(gòu)成；所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由回轉(zhuǎn)馬達(dá)、減速機(jī)和外齒輪構(gòu)成；所述作業(yè)平臺(tái)一端通過連接板與內(nèi)柱連接，作業(yè)平臺(tái)另一端為自由端，所述作業(yè)平臺(tái)自由端的端部設(shè)有導(dǎo)線支撐裝置，作業(yè)平臺(tái)另一端端部設(shè)有導(dǎo)線引導(dǎo)裝置，所述鏈輪固定在中柱上端，所述鏈條與內(nèi)柱下端連接后繞過鏈輪與調(diào)節(jié)桿一端連接，所述調(diào)節(jié)桿另一端固定在與外柱下端連接的回轉(zhuǎn)臺(tái)上端面上，所述升降油缸缸體端與回轉(zhuǎn)臺(tái)上端面連接，活塞桿與中柱上端連接，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)下端與外齒圈連接，所述內(nèi)齒圈與調(diào)平機(jī)構(gòu)上端面固定連接，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)殼體與回轉(zhuǎn)臺(tái)連接，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外齒輪與內(nèi)齒圈嚙合并帶動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，所述調(diào)平機(jī)構(gòu)包括前后連接梁和底座，所述連接梁分別固定在車架前后端的兩側(cè)，所述底座前后端兩側(cè)均通過前后轉(zhuǎn)軸分別與前后連接梁連接且底座可繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述底座后端兩側(cè)的連接梁分別與安裝調(diào)平油缸的調(diào)平油缸座連接，所述調(diào)平油缸的活塞桿均與底座固定連接。進(jìn)一步地，所述內(nèi)齒圈與底座固定連接。進(jìn)一步地，所述車架上設(shè)有防止升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)在行車過程中意外傾翻的鎖定油缸。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比通過控制升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)與高空作業(yè)斗動(dòng)作，使升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)為接觸網(wǎng)以下作業(yè)提供人機(jī)作業(yè)平臺(tái)，作業(yè)范圍垂直高度6800mm，360°水平回轉(zhuǎn)半徑范圍4500mm ；高空作業(yè)斗為接觸網(wǎng)以上、隧道、橋梁、甚至跨線作業(yè)提供人機(jī)作業(yè)平臺(tái)，作業(yè)范圍垂直高度16400mm，360°水平回轉(zhuǎn)半徑范圍11000mm，為鐵路局接觸網(wǎng)施工提供有力的硬件保障。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的高空作業(yè)斗結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的升降回轉(zhuǎn)作業(yè)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的調(diào)平機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1、2、3、4描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，包括車體1、車架2、傳動(dòng)系統(tǒng)3、動(dòng)力單元4、液壓控制系統(tǒng)7、電氣控制系統(tǒng)8、走行機(jī)構(gòu)10和制動(dòng)系統(tǒng)11，所述車體1的骨架由矩型鋼焊接而成，整個(gè)車體1分別由兩側(cè)、車頂、前后端構(gòu)成，焊接后與車架2形成框架承載式車體，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，滿足整車動(dòng)力學(xué)性能要求。車體1內(nèi)外壁之間填充的防寒隔熱保溫材料采用聚氨酯發(fā)泡，車體1的前后端為電加熱玻璃，側(cè)窗為中空玻璃拉窗并裝有紗窗。車內(nèi)視野開闊，寬敞明亮，布局合理，并配有臥鋪、電風(fēng)扇、空調(diào)、電暖器等。車架2全部由型鋼焊接而成，它承載著上車的全部重量，是傳遞牽引力和實(shí)現(xiàn)牽引的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)還承受著來自車鉤的沖擊。動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)合理、效率高、經(jīng)濟(jì)耐用、故障率低、零配件通用性強(qiáng)。整機(jī)性能技術(shù)指標(biāo)優(yōu)越，操縱系統(tǒng)方便、完全滿足大型工程機(jī)械的各項(xiàng)要求。所述車體1置于車架2前端上部，所述傳動(dòng)系統(tǒng)3置于走行機(jī)構(gòu)10和動(dòng)力單元4 之間，所述走行機(jī)構(gòu)10置于車架2前后端，所述制動(dòng)系統(tǒng)11集成于走行機(jī)構(gòu)10上，所述動(dòng)力單元4置于車架2中部，所述液壓控制系統(tǒng)7和電氣控制系統(tǒng)8集成與車架2右側(cè)上端的操縱箱內(nèi)，其特征在于所述車架1后端上方設(shè)有可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以下作業(yè)功能的升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5和實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗9，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5位于車體2和高空作業(yè)斗9之間且通過調(diào)平機(jī)構(gòu)6與車架2連接，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5和高空作業(yè)斗9通過液壓控制系統(tǒng)7和電氣控制系統(tǒng)8實(shí)現(xiàn)互鎖。所述高空作業(yè)斗9包括作業(yè)吊籃31、拐臂32、伸縮臂33、變幅油缸34、支撐臂35 和回轉(zhuǎn)裝置36，所述拐臂32 —端與作業(yè)吊籃31連接，拐臂32另一端與伸縮臂33 —端的內(nèi)臂連接，所述伸縮臂33另一端的下端面設(shè)有支撐臂35，支撐臂35另一端固定在回轉(zhuǎn)裝置
536上端面，所述變幅油缸34 —端與伸縮臂33的外臂連接，變幅油缸34另一端也固定在回轉(zhuǎn)裝置36上端面，所述回轉(zhuǎn)裝置36與車架2連接且可帶動(dòng)連接其上的支撐臂35轉(zhuǎn)動(dòng)。高空作業(yè)斗9的動(dòng)作可通過車架2后端的控制臺(tái)和高空作業(yè)斗9上的控制盒進(jìn)行控制，兩控制裝置可實(shí)現(xiàn)互鎖。另外高空作業(yè)斗9還具有遙控控制功能，操縱人員可通過控制手柄控制高空作業(yè)斗9在其工作范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)動(dòng)作。升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5包括作業(yè)平臺(tái)13、升降柱裝置、升降油缸20、鏈輪合件19、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)21、回轉(zhuǎn)臺(tái)22和回轉(zhuǎn)支撐23，所述升降柱裝置由內(nèi)柱16、中柱17和外柱18組成，所述內(nèi)柱16、中柱17、外柱18自內(nèi)向外相互嵌套，所述鏈輪合件19由鏈輪37、鏈條38和調(diào)節(jié)桿39組成，所述回轉(zhuǎn)支撐23由內(nèi)齒圈40、滾珠41和外齒圈42構(gòu)成；所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)21由回轉(zhuǎn)馬達(dá)、減速機(jī)和外齒輪構(gòu)成；所述作業(yè)平臺(tái)13 —端通過連接板15與內(nèi)柱16連接，作業(yè)平臺(tái)13另一端為自由端，所述作業(yè)平臺(tái)13自由端的端部設(shè)有導(dǎo)線支撐裝置12，作業(yè)平臺(tái) 13另一端端部設(shè)有導(dǎo)線引導(dǎo)裝置14，此為接觸網(wǎng)檢修所必需的裝置，所述鏈輪37固定在中柱17上端，所述鏈條38與內(nèi)柱16下端連接后繞過鏈輪37與調(diào)節(jié)桿39 —端連接，所述調(diào)節(jié)桿39另一端固定在與外柱18下端連接的回轉(zhuǎn)臺(tái)22上端面上，所述升降油缸20缸體端與回轉(zhuǎn)臺(tái)22上端面連接，活塞桿與中柱17上端連接，當(dāng)升降油缸20推動(dòng)中柱17上升時(shí)， 固定在中柱17上端的鏈輪37通過鏈條38提升內(nèi)柱16同時(shí)上升；而升降油缸20回縮時(shí)中柱17下降，此時(shí)內(nèi)柱16靠自重下降，而靠鏈條38牽引可使內(nèi)柱16緩慢下降，起保險(xiǎn)作用； 所述回轉(zhuǎn)臺(tái)22下端與外齒圈42連接，所述內(nèi)齒圈40與調(diào)平機(jī)構(gòu)6上端面固定連接，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)21殼體與回轉(zhuǎn)臺(tái)22連接，減速機(jī)輸出端的外齒輪與回轉(zhuǎn)支撐23的內(nèi)齒圈40嚙合，回轉(zhuǎn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)輸出端的外齒輪嚙合回轉(zhuǎn)臺(tái)22的內(nèi)齒圈40時(shí)，實(shí)現(xiàn)升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5的旋轉(zhuǎn)。所述調(diào)平機(jī)構(gòu)6包括前后連接梁27和底座25，所述連接梁27分別固定在車架2 前后端的兩側(cè)，所述底座25前后端兩側(cè)均通過前后轉(zhuǎn)軸沈分別與前后連接梁27連接且底座25可繞所述轉(zhuǎn)軸沈轉(zhuǎn)動(dòng)，所述底座25后端兩側(cè)的連接梁27分別與安裝調(diào)平油缸觀的調(diào)平油缸座30連接，所述調(diào)平油缸觀的活塞桿均與底座3固定連接。所述內(nèi)齒圈40與底座25固定連接。所述車架2上設(shè)有防止升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5在行車過程中意外傾翻的鎖定油缸M。當(dāng)作業(yè)車在外軌超高區(qū)域作業(yè)時(shí)，調(diào)平機(jī)構(gòu)6可通過電氣液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)平功能，作業(yè)平臺(tái)13始終保持水平狀態(tài)，整個(gè)作業(yè)平臺(tái)13可以供6-7位工作人員同時(shí)作業(yè)，所述作業(yè)平臺(tái)13兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄，為作業(yè)人員提供有力保障。本發(fā)明使高空作業(yè)斗9在與升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)5配合使用時(shí)可為作業(yè)平臺(tái)13運(yùn)送作業(yè)工具及物料，拓寬了作業(yè)車的使用范圍，具有較高的實(shí)用價(jià)值。上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，包括車體(1)、車架O)、傳動(dòng)系統(tǒng)(3)、動(dòng)力單元0)、 液壓控制系統(tǒng)(7)、電氣控制系統(tǒng)(8)、走行機(jī)構(gòu)(10)和制動(dòng)系統(tǒng)(11)，所述車體(1)置于車架(2)前端上部，所述傳動(dòng)系統(tǒng)(3)置于走行機(jī)構(gòu)(10)和動(dòng)力單元(4)之間，所述走行機(jī)構(gòu)(10)置于車架(2)前后端，所述制動(dòng)系統(tǒng)(11)集成于走行機(jī)構(gòu)(10)上，所述動(dòng)力單元(4)置于車架O)中部，所述液壓控制系統(tǒng)(7)和電氣控制系統(tǒng)(8)集成與車架(2)右側(cè)上端的操縱箱內(nèi)，其特征在于所述車架(1)后端上方設(shè)有可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以下作業(yè)功能的升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)(5)和實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗(9)，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)(5)位于車體(2)和高空作業(yè)斗(9)之間且通過調(diào)平機(jī)構(gòu)(6)與車架⑵連接，所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)(5)和高空作業(yè)斗(9)通過液壓控制系統(tǒng)(7)和電氣控制系統(tǒng)(8)實(shí)現(xiàn)互鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，其特征在于所述高空作業(yè)斗 (9)包括作業(yè)吊籃(31)、拐臂(32)、伸縮臂(33)、變幅油缸(34)、支撐臂(35)和回轉(zhuǎn)裝置(36)，所述拐臂(32)—端與作業(yè)吊籃(31)連接，拐臂(32)另一端與伸縮臂(33) —端的內(nèi)臂連接，所述伸縮臂(33)另一端的下端面設(shè)有支撐臂(35)，支撐臂(35)另一端固定在回轉(zhuǎn)裝置(36)上端面，所述變幅油缸(34) —端與伸縮臂(33)的外臂連接，變幅油缸(34)另一端也固定在回轉(zhuǎn)裝置(36)上端面，所述回轉(zhuǎn)裝置(36)與車架( 連接且可帶動(dòng)連接其上的支撐臂(35)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，其特征在于所述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)(5)包括作業(yè)平臺(tái)(13)、升降柱裝置、升降油缸(20)、鏈輪合件(19)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(21)、回轉(zhuǎn)臺(tái)(22)和回轉(zhuǎn)支撐(23)，所述升降柱裝置由內(nèi)柱(16)、中柱(17)和外柱(18) 組成，所述內(nèi)柱(16)、中柱(17)、外柱(18)自內(nèi)向外相互嵌套，所述鏈輪合件(19)由鏈輪(37)、鏈條(38)和調(diào)節(jié)桿(39)組成，所述回轉(zhuǎn)支撐(23)由內(nèi)齒圈(40)、滾珠(41)和外齒圈 (42)構(gòu)成；所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由回轉(zhuǎn)馬達(dá)、減速機(jī)和外齒輪構(gòu)成；所述作業(yè)平臺(tái)(13) —端通過連接板(1 與內(nèi)柱(16)連接，作業(yè)平臺(tái)(1 另一端為自由端，所述作業(yè)平臺(tái)(13)自由端的端部設(shè)有導(dǎo)線支撐裝置(12)，作業(yè)平臺(tái)(13)另一端端部設(shè)有導(dǎo)線引導(dǎo)裝置(14)，所述鏈輪(37)固定在中柱(17)上端，所述鏈條(38)與內(nèi)柱(16)下端連接后繞過鏈輪(37) 與調(diào)節(jié)桿(39) —端連接，所述調(diào)節(jié)桿(39)另一端固定在與外柱(18)下端連接的回轉(zhuǎn)臺(tái)(22)上端面上，所述升降油缸00)缸體端與回轉(zhuǎn)臺(tái)0 上端面連接，活塞桿與中柱(17) 上端連接，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)0 下端與外齒圈0 連接，所述內(nèi)齒圈GO)與調(diào)平機(jī)構(gòu)(6)上端面固定連接，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)殼體與回轉(zhuǎn)臺(tái)02)連接，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)內(nèi)的外齒輪與內(nèi)齒圈00)嚙合并帶動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)02)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，其特征在于所述調(diào)平機(jī)構(gòu)(6) 包括前后連接梁(XT)和底座(25)，所述連接梁(XT)分別固定在車架( 前后端的兩側(cè)， 所述底座0 前后端兩側(cè)均通過前后轉(zhuǎn)軸06)分別與前后連接梁(XT)連接且底座05) 可繞所述轉(zhuǎn)軸06)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述底座0 后端兩側(cè)的連接梁(XT)分別與安裝調(diào)平油缸08) 的調(diào)平油缸座(30)連接，所述調(diào)平油缸08)的活塞桿均與底座(3)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，其特征在于所述內(nèi)齒圈00) 與底座05)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，其特征在于所述車架(2)上設(shè)有防止升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)( 在行車過程中意外傾翻的鎖定油缸04)。
全文摘要
提供一種鐵路接觸網(wǎng)架線高空作業(yè)車，包括車體、車架、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力單元、液壓控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、走行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)，車體置于車架前端上部，傳動(dòng)系統(tǒng)置于走行機(jī)構(gòu)和動(dòng)力單元之間，走行機(jī)構(gòu)置于車架前后端，制動(dòng)系統(tǒng)集成于走行機(jī)構(gòu)上，動(dòng)力單元置于車架中部，液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)集成與車架右側(cè)上端的操縱箱內(nèi)，車架后端上方設(shè)有可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以下作業(yè)功能的升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗，升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)位于車體和高空作業(yè)斗之間且通過調(diào)平機(jī)構(gòu)與車架連接，升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)和高空作業(yè)斗通過液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互鎖。本發(fā)明能完成多種鐵路施工作業(yè)，拓展作業(yè)范圍，實(shí)現(xiàn)一車多能。
文檔編號(hào)B66F11/04GK102285615SQ20111022597
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者惠莉花, 李瑞霞, 李逢敏, 董青麗, 趙力 申請(qǐng)人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司