專利名稱：電梯轎廂門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種電梯轎廂門鎖裝置。
背景技術(shù)：
為保證電梯的安全運(yùn)行，設(shè)置控制進(jìn)出電梯轎廂門的安全裝置是很有必要的，特別是當(dāng)電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎之間的距離大于150mm時顯得尤為重要。GB7588-2003 國家標(biāo)準(zhǔn)第11. 2. 1有規(guī)定電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎之間的距離不應(yīng)大于150mm，如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在開鎖區(qū)打開，上述間距不受限制。這是因?yàn)殡娞莶辉陂_鎖區(qū)發(fā)生故障或者停電而停止運(yùn)行時，電梯轎廂內(nèi)的乘客會強(qiáng)行打開轎廂門而逃生，但乘客此時并不清楚轎廂處在什么位置，因此會對乘客造成傷害；更為危險的是，當(dāng)電梯故障恢復(fù)或重新來電，轎廂門關(guān)門到位的開關(guān)失靈，這時電梯會重新啟動運(yùn)行，給乘客造成更大的人身傷害甚至帶來生命危險。中國專利網(wǎng)站中公開了授權(quán)號為CN2763234Y和CN101081677B 的兩個專利，第一個專利是采用固定在開門機(jī)橫梁體上的掛鉤組件中的碰輪與固定在層門裝置上的撞弓接觸，觸發(fā)鎖鉤旋轉(zhuǎn)，而使轎廂門鎖開啟；第二個專利是采用固定在層門掛板上的滾輪進(jìn)入兩個門刀刀片中間，利用異步門刀門機(jī)和層門的相對位置使層門滾輪與刀片接觸，從而帶動鎖鉤旋轉(zhuǎn)，觸發(fā)電氣開關(guān)動作，使轎門鎖開啟。但是，以上這些結(jié)構(gòu)的電梯轎廂門鎖裝置結(jié)構(gòu)有以下的缺點(diǎn)目前現(xiàn)有的電梯轎廂門鎖裝置中，門鎖的動作一般要依靠門刀的輔助動作來完成，有些是依靠門刀刀片的移動來帶動轎廂門鎖，平移后接觸層門上的撞弓，再觸發(fā)開鎖；有些是獨(dú)立安裝的轎廂門鎖， 但是門鎖的開啟都要與層門的開啟配合同步，因此大多數(shù)轎廂門鎖間隙和調(diào)節(jié)的行程都要受到門刀開啟層門門鎖所產(chǎn)生行程的限制。另外，還有一些門鎖雖然可以不考慮門刀開門行程的因素，但是由于空間和結(jié)構(gòu)的限制，以及電氣觸點(diǎn)可靠性無法保證等原因，對門鎖的調(diào)整間隙只能控制在比較小的范圍內(nèi)，一般來說，這個撞弓和門鎖滾輪之間的間隙在 6mm 8mm。綜上所述，對于一臺電梯來說，每層都有一個撞弓，而門鎖只有一個，理論上第一層的撞弓在垂直方向上的位置應(yīng)當(dāng)是一致的，但是現(xiàn)場安裝時總會有偏差，這樣，當(dāng)超過這個間隙時，門鎖就打不開，就直接影響電梯的運(yùn)行可靠性，因此故障率就會增加；另外，門鎖間隙的調(diào)節(jié)余量越小，安裝和調(diào)試的效率就越低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種門鎖間隙的可調(diào)節(jié)余量大，從而使安裝和使用方便、能降低電梯故障率的電梯轎廂門鎖裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的電梯轎廂門鎖裝置，包括撞弓、安裝板、活動鎖鉤和固定鎖鉤，所述的撞弓安裝在電梯層門上坎架上，安裝板安裝在電梯開門機(jī)上坎架上，固定鎖鉤安裝在電梯開門機(jī)掛板上，活動鎖鉤鉸接在安裝板上。該電梯轎廂門鎖裝置還包括擺桿，所述的擺桿轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板上，擺桿由兩條桿臂組成且兩條桿臂形成一個夾角，所述的兩條桿臂的端部分別連接有與活動鎖鉤接觸連接的第一滾輪和與撞弓脫開或接觸的第二滾輪。所述的擺桿轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板上是指，電梯轎廂門鎖裝置還包括滑軌和滑塊，所述的滑軌的兩端與安裝板連接，滑塊滑動連接在滑軌上，所述的擺桿的兩條桿臂的連接處鉸接在滑塊上。所述的滑軌上套接有壓簧，所述的壓簧的一端與安裝板抵緊，另一端與滑塊的端面抵緊。所述的擺桿與滑塊的連接處設(shè)有扭簧，擺桿的設(shè)有第二滾輪的一端設(shè)有凸起，所述的扭簧的一端與凸起抵緊，另一端與滑塊抵緊。所述的擺桿上連接有與滑塊脫開或接觸的限位螺栓。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1)由于擺桿由兩條桿臂組成且兩條桿臂形成了一個夾角，使擺桿在整體長度方向上的尺寸減小，因兩個擺桿長度的差異較大，所以可以實(shí)現(xiàn)在門鎖第一滾輪保證動作行程的情況下，第二滾輪的動作行程較小，從而可以增大第二滾輪與撞弓之間的距離，該距離最大可以達(dá)到15mm，這樣，門鎖間隙的調(diào)節(jié)余量就越大，安裝和調(diào)試的效率就越高，同時也降低電梯使用的故障率；
2)由于活動鎖鉤的轉(zhuǎn)動只需要滑塊、擺桿、壓簧和扭簧來實(shí)現(xiàn)活動鎖鉤的轉(zhuǎn)動與復(fù)位， 結(jié)構(gòu)非常簡單，安裝和使用起來也更加方便；
3)在擺桿上連接有與滑塊脫開或接觸的限位螺栓后，擺桿在被撞弓壓動旋轉(zhuǎn)時，通過限位螺栓與滑塊的接觸達(dá)到限位目的，結(jié)構(gòu)簡單。


圖1是本發(fā)明電梯轎廂門鎖裝置關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明電梯轎廂門鎖裝置開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、第一滾輪；2、安裝板；3、壓簧；4、滑軌；5、限位螺栓；6、滑塊；7、第二滾輪；8、擺桿；9、活動鎖鉤；10、固定鎖鉤；11、扭簧；12、凸起；13、撞弓；d、間隙。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。由圖1 圖3所示的本發(fā)明電梯轎廂門鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括撞弓13、 安裝板2、活動鎖鉤9和固定鎖鉤10，所述的撞弓13安裝在電梯層門上坎架上，安裝板2安裝在電梯開門機(jī)上坎架上，固定鎖鉤10安裝在電梯開門機(jī)掛板上，活動鎖鉤9鉸接在安裝板2上。該電梯轎廂門鎖裝置還包括擺桿8，所述的擺桿8轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板2上，擺桿8由兩條桿臂組成且兩條桿臂形成一個夾角，所述的兩條桿臂的端部分別連接有與活動鎖鉤9接觸連接的第一滾輪1和與撞弓13脫開或接觸的第二滾輪7。在第二滾輪7與撞弓13之間存在一個間隙d，這個間隙d可以達(dá)到15mm，從而使安裝和調(diào)試時的調(diào)節(jié)余量增大。所述的擺桿8轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板2上是指，電梯轎廂門鎖裝置還包括滑軌4和滑塊6，所述的滑軌4的兩端與安裝板2連接，滑塊6滑動連接在滑軌4上，所述的擺桿8的兩條桿臂的連接處鉸接在滑塊6上。所述的滑軌4上套接有壓簧3，所述的壓簧3的一端與安裝板2抵緊，另一端與滑塊6的端面抵緊。所述的擺桿8與滑塊6的連接處設(shè)有扭簧11，擺桿8設(shè)有第二滾輪7的一端設(shè)有凸起12，所述的扭簧11的一端與凸起12抵緊，另一端與滑塊6抵緊。所述的擺桿8上連接有與滑塊6脫開或接觸的限位螺栓5。本發(fā)明電梯轎廂門鎖裝置的工作過程如下
在正常的運(yùn)行狀態(tài)中，活動鎖鉤9與固定鎖鉤10是扣接閉合的，如圖1所示，此時轎廂門鎖是無法打開的；只有到了開鎖區(qū)域能自動開鎖，這是因?yàn)榇藭r擺桿8上端的第二滾輪 7位于撞弓13的范圍，隨著開門機(jī)的動作，開門機(jī)掛板水平移動，帶動滑塊6也平移一段距離，使第二滾輪7與撞弓13接觸，因?yàn)樽补?3是靜止的，撞弓13將第二滾輪7擋住，而滑塊6隨開門機(jī)掛板要平移，擺桿8的旋轉(zhuǎn)中心軸與滑塊6固定，擺桿8也要隨著滑塊6平移， 但擺桿8上端的第二滾輪7被撞弓13擋住，迫使擺桿8繞其旋轉(zhuǎn)中心軸轉(zhuǎn)動，此時，擺桿8 下端的第一滾輪1產(chǎn)生向下的位移，即第一滾輪1在活動鎖鉤9的上平面滾動，因而壓下活動鎖鉤9的后端，迫使活動鎖鉤9的前端抬起，從而脫離與固定鎖鉤10的扣接，因此，完成開鎖的過程，轎廂門開啟。關(guān)門時則滑塊6隨開門機(jī)向開門時的反方向平移，在擺桿8隨滑塊6平移遠(yuǎn)離撞弓13，此時，在壓簧3、扭簧11的復(fù)位作用和限位螺栓5的限位作用下，第一滾輪1向上抬起，同時活動鎖鉤9遠(yuǎn)離第一滾輪的一端隨之落下，此時活動鎖鉤9與固定鎖鉤10再次閉合，完成閉合鎖緊動作。當(dāng)電梯因故障停在開鎖區(qū)域時，開門機(jī)停止運(yùn)行，乘客通過扒開轎廂門打開轎廂門鎖，其開鎖原理與正常運(yùn)行狀態(tài)時自動開鎖相同。當(dāng)電梯因故障停在開鎖區(qū)域外時，因?yàn)榇藭r第二滾輪7未進(jìn)入層門撞弓13的范圍區(qū)域內(nèi)，第二滾輪7不能與層門撞弓13接觸，轎廂門鎖無法打開。當(dāng)電梯因故障停在開鎖區(qū)域時，而乘客又無力扒開轎廂門，救援人員可用鑰匙在外面打開層門鎖后，將層門扒開一段距離，第二滾輪7接觸撞弓13，轎廂門被層門帶動開啟，此時轎廂門鎖開啟。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂門鎖裝置，包括撞弓(13)、安裝板(2)、活動鎖鉤(9)和固定鎖鉤(10)， 所述的撞弓(13)安裝在電梯層門上坎架上，安裝板(2)安裝在電梯開門機(jī)上坎架上，固定鎖鉤(10)安裝在電梯開門機(jī)掛板上，活動鎖鉤(9)鉸接在安裝板(2)上，其特征在于該電梯轎廂門鎖裝置還包括擺桿(8)，所述的擺桿(8)轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板(2) 上，擺桿(8)由兩條桿臂組成且兩條桿臂形成一個夾角，所述的兩條桿臂的端部分別連接有與活動鎖鉤(9)接觸連接的第一滾輪(1)和與撞弓(13)脫開或接觸的第二滾輪(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂門鎖裝置，其特征在于所述的擺桿(8)轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板(2)上是指，電梯轎廂門鎖裝置還包括滑軌(4)和滑塊(6)，所述的滑軌(4)的兩端與安裝板(2)連接，滑塊(6)滑動連接在滑軌(4)上，所述的擺桿(8)的兩條桿臂的連接處鉸接在滑塊(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂門鎖裝置，其特征在于所述的滑軌(4)上套接有壓簧(3)，所述的壓簧(3)的一端與安裝板(2)抵緊，另一端與滑塊(6)的端面抵緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂門鎖裝置，其特征在于所述的擺桿(8)與滑塊(6) 的連接處設(shè)有扭簧(11)，擺桿(8)的設(shè)有第二滾輪(7)的一端設(shè)有凸起(12)，所述的扭簧 (11)的一端與凸起(12)抵緊，另一端與滑塊(6)抵緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂門鎖裝置，其特征在于所述的擺桿(8)上連接有與滑塊(6 )脫開或接觸的限位螺栓(5 )。
全文摘要
本發(fā)明公開的了一種電梯轎廂門鎖裝置，包括撞弓(13)、安裝板(2)、活動鎖鉤(9)和固定鎖鉤(10)，該電梯轎廂門鎖裝置還包括擺桿(8)，擺桿(8)轉(zhuǎn)動連接并同時滑動連接在安裝板(2)上，擺桿(8)由兩條桿臂組成且兩條桿臂形成一個夾角，兩條桿臂的端部分別連接有與活動鎖鉤(9)接觸連接的第一滾輪(1)和與撞弓(13)脫開或接觸的第二滾輪(7)。采用這種結(jié)構(gòu)后，兩個擺桿長度的差異較大，所以可以實(shí)現(xiàn)在門鎖第一滾輪保證動作行程的情況下，第二滾輪的動作行程較小，從而可以增大第二滾輪與撞弓之間的距離，這樣，門鎖間隙的調(diào)節(jié)余量就越大，安裝和調(diào)試的效率就越高，同時也降低電梯使用的故障率。
文檔編號B66B13/18GK102363491SQ20111031031
公開日2012年2月29日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者勵海云, 李雪楓, 林敏東, 童安全 申請人:寧波申菱電梯配件有限公司