專利名稱：汽車側(cè)圍吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于吊裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車側(cè)圍吊具。
背景技術(shù)：
在汽車的生產(chǎn)流程中，需要使用各種各樣的傳送裝置將待處理和已處理的零部件在車間內(nèi)傳送。目前，大部分汽車生產(chǎn)廠家的側(cè)圍焊接生產(chǎn)線都是使用一體化傳送吊具，如圖3所示，側(cè)圍焊接生產(chǎn)線共有五個工位，每個工位都有一體化傳送吊具。當(dāng)所有工位都完成焊接后，頂升氣缸8把鋁合金導(dǎo)軌9頂起來，電機帶動橡膠動力輪10轉(zhuǎn)動，靠橡膠動力輪 10與鋁合金導(dǎo)軌9的摩擦力，推動鋁合金導(dǎo)軌9在橡膠輸送輪11上前行，工件到位后，頂升氣缸8下降，使鋁合金導(dǎo)軌9落下，零件放置到位。上述一體化傳送吊具結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一方面容易發(fā)生橡膠動力輪、橡膠輸送輪損壞，脫落，丟失以及鋁合金導(dǎo)軌破損、電機無法使用等故障，并且部件損壞后維修和更換的費用比較高，會增加生產(chǎn)成本，另一方面，維修和更換的周期也比較長，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)進度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于更換的汽車側(cè)圍吊具。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車側(cè)圍吊具，包括第一連接桿(1)、第二連接桿 (2)、吊鉤(3)、掛鉤(4)和鋼絲繩吊環(huán)(5)。其中，第一連接桿(1)為“L”形，由短桿(Ia)和長桿(Ib)組成，在短桿(Ia)的下端設(shè)有吊鉤(3)，所述短桿(Ia)的上端與長桿(Ib)的首端相連，在長桿(Ib)中部的上表面設(shè)有鋼絲繩吊環(huán)(5)，所述長桿(Ib)的尾端與第二連接桿 (2 )相固定，兩者形成十字交叉，在第二連接桿(2 )的兩端均設(shè)有掛鉤(4 )。本發(fā)明用于吊裝汽車側(cè)圍時，將鋼絲繩吊環(huán)吊掛在起吊裝置的掛鉤上，本發(fā)明中的吊鉤插入到側(cè)圍門檻梁的吊孔中，而掛鉤托在側(cè)圍上邊梁的下方，起吊裝置拉動吊具上升時，掛鉤端上升，托住側(cè)圍上邊梁，同時吊鉤勾住側(cè)圍門檻梁，兩個掛鉤和一個吊鉤相結(jié)合，在三個吊點的共同作用下，能夠使整個側(cè)圍總成平穩(wěn)上升。側(cè)圍吊裝至指定地點后，向外拉吊具，使吊鉤從吊孔中取出，掛鉤從側(cè)圍上邊梁取出，即可進行下一次起吊操作。由此可見，本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，而且吊裝汽車側(cè)圍既方便又快捷。同時，本發(fā)明發(fā)生損壞時，直接從起吊裝置上取下更換即可，操作非常簡便，幾乎不會影響生產(chǎn)進度。所述吊鉤(3)為螺栓，該螺栓焊接在短桿(la)的下端，并且螺栓和長桿(lb)位于所述短桿(Ia)的同一側(cè)。吊鉤采用螺栓，選材方便，成本低廉。螺栓至短桿下端的距離正好等于側(cè)圍門檻梁上的吊孔至側(cè)圍門檻梁最低點的距離，這樣短桿下降至最低點時，螺栓剛好對準(zhǔn)側(cè)圍門檻梁上的吊孔，節(jié)省了操作工對孔的時間；在吊裝的過程中，螺栓的頭部卡在吊孔內(nèi)，起限位的作用，以防止側(cè)圍發(fā)生滑落。所述長桿(Ib)與第二連接桿(2)的連接處距離長桿(Ib)尾端的端部100_200mm mm，這樣長桿尾部從汽車側(cè)圍上邊梁伸出的一截作為手柄，以便于吊裝時操作人員握住手柄向自身方向拉扯。
為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工制作、進一步降低成本，所述掛鉤(4)由兩塊扁鋼焊接而成，并呈“ L”形，該掛鉤(4 )懸掛焊接在第二連接桿(2 )的端部。有益效果本發(fā)明使用方便快捷，不會影響原本的生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)工藝簡單，造價低廉，可作為常規(guī)備庫器具，一旦損壞直接更換，大大降低了設(shè)備故障時間，減少了因設(shè)備
故障對產(chǎn)量的影響。


圖1為本發(fā)明的立體圖。圖2為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明由第一連接桿1、第二連接桿2、吊鉤3、掛鉤4和鋼絲繩吊環(huán)5等部件組成。其中，所述第一連接桿1為“L”形，由短桿Ia和長桿Ib組成，短桿Ia 的上端與長桿Ib的首端相連，在短桿Ia的下端設(shè)有吊鉤3，該吊鉤3優(yōu)選為M12*50mm的螺栓，所述螺栓垂直焊接于短桿Ia上，螺栓和長桿Ib位于短桿Ia的同一側(cè)，并且螺栓至短桿Ia下端端部的距離等于側(cè)圍門檻梁6上的吊孔至側(cè)圍門檻梁6最低點的距離。在所述長桿Ib中部的上表面固定安裝有鋼絲繩吊環(huán)5，長桿Ib的尾端與第二連接桿2垂直焊接， 兩者形成十字交叉，長桿Ib與第二連接桿2的連接處距離長桿Ib尾端的端部100-200mm。 在所述第二連接桿2的兩端均設(shè)置有掛鉤4，該掛鉤4由兩塊扁鋼焊接而成，呈“L”形，掛鉤 4懸掛安裝于第二連接桿2的端部，且掛鉤4與第二連接桿2的端部之間通過焊接固定。本發(fā)明的工作原理如下
將鋼絲繩吊環(huán)5吊掛在起吊裝置的掛鉤上，當(dāng)?shù)蹙唛_始下落時，先是長桿Ib落在汽車側(cè)圍上邊梁7上，使掛鉤端停止下落；吊鉤端繼續(xù)降落至最低點，吊鉤3剛好對準(zhǔn)汽車側(cè)圍門檻梁6上的吊孔，然后操作人員握住長桿Ib的尾端向自身方向拉扯，吊鉤3就進入到汽車側(cè)圍門檻梁6的吊孔內(nèi)，而掛鉤4在側(cè)圍上邊梁7的下方。起吊裝置拉動吊具上升時，掛鉤端上升，托住側(cè)圍上邊梁7，同時吊鉤3勾住側(cè)圍門檻梁6，兩個掛鉤和一個吊鉤相結(jié)合， 在三個吊點的共同作用下，能夠使整個側(cè)圍總成平穩(wěn)上升。側(cè)圍吊裝至指定地點后，向外拉吊具，使吊鉤從吊孔中取出，掛鉤從側(cè)圍上邊梁取出，即可進行下一次起吊操作。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車側(cè)圍吊具，其特征在于第一連接桿(1)為“L”形，由短桿(Ia)和長桿(Ib) 組成，在短桿(Ia)的下端設(shè)有吊鉤(3)，所述短桿(Ia)的上端與長桿(Ib)的首端相連，在長桿(Ib)中部的上表面設(shè)有鋼絲繩吊環(huán)(5)，所述長桿(Ib)的尾端與第二連接桿(2)相固定，兩者形成十字交叉，在第二連接桿(2 )的兩端均設(shè)有掛鉤(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍吊具，其特征在于所述吊鉤(3)為螺栓，該螺栓焊接在短桿(Ia)的下端，并且螺栓和長桿(Ib)位于所述短桿(Ia)的同一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)圍吊具，其特征在于所述長桿(Ib)與第二連接桿(2)的連接處距離長桿(Ib)尾端的端部100-200mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍吊具，其特征在于所述掛鉤(4)由兩塊扁鋼焊接而成，并呈“ L”形，該掛鉤(4 )懸掛焊接在第二連接桿(2 )的端部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車側(cè)圍吊具，第一連接桿(1)為“L”形，由短桿(1a)和長桿(1b)組成，在短桿(1a)的下端設(shè)有吊鉤(3)，所述短桿(1a)的上端與長桿(1b)的首端相連，在長桿(1b)中部的上表面設(shè)有鋼絲繩吊環(huán)(5)，所述長桿(1b)的尾端與第二連接桿(2)相垂直固定，在第二連接桿(2)的兩端均設(shè)有掛鉤(4)。本發(fā)明使用方便快捷，不會影響原本的生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)工藝簡單，造價低廉，可作為常規(guī)備庫器具，一旦損壞直接更換，大大降低了設(shè)備故障時間，減少了因設(shè)備故障對產(chǎn)量的影響。
文檔編號B66C1/22GK102424326SQ20111032000
公開日2012年4月25日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者彭地 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司