專利名稱：汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)即是實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)向之機(jī)構(gòu)。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于1990年7月11日公開了發(fā)明創(chuàng)造名稱為汽車原地調(diào)頭機(jī)構(gòu)，公開號(hào)為CN1043670的發(fā)明專利申請(qǐng)，其是一種裝在汽車車架(底盤)上的機(jī)械式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過一套轉(zhuǎn)向絲杠組和擺臂、以及在汽車的驅(qū)動(dòng)橋左右半軸斷開處緊靠車輪附近安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)向器，使車輪偏轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。汽車的正常行駛或原地調(diào)頭通過一個(gè)連接于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和動(dòng)力傳動(dòng)軸之間的換擋齒輪控制。增加這套裝置后汽車可在不倒車的情況下，在路面寬度不小于2. 3米的條件下能方便靈活地實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2002年1月16日公開了發(fā)明創(chuàng)造名稱為汽車原地調(diào)頭轉(zhuǎn)向器，公開號(hào)為CN1331033的發(fā)明專利申請(qǐng)，其由將汽車舉起脫離地面的升舉裝置和使舉起的汽車轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)裝置構(gòu)成，安置在汽車下面的承重構(gòu)件上，并使汽車的重心位于調(diào)頭轉(zhuǎn)向器著地部件的支承范圍內(nèi)，升舉裝置中的升舉部件與旋轉(zhuǎn)裝置中的旋轉(zhuǎn)部件聯(lián)接，調(diào)頭轉(zhuǎn)向器處于非工作狀態(tài)時(shí)，可收置于車底盤。增大了使用方便性和靈活性，調(diào)頭轉(zhuǎn)向不易損傷汽車和周圍的物體，可節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用開支，并可取代現(xiàn)有的千斤頂。本發(fā)明特別適用小型汽車和不帶拖掛的中型車。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2011年1月19日公開了發(fā)明創(chuàng)造名稱為汽車原地掉頭裝置，公開號(hào)為CN201712585U的發(fā)明專利申請(qǐng)，其是在汽車大梁的重心位置固定安裝有橫梁，在橫梁中心位置固定有支撐板，支撐板上有與千斤頂相配的凹坑，千斤頂放置在可旋轉(zhuǎn)的底座上。本發(fā)明的技術(shù)方案是在汽車大梁的重心位置固定有橫梁，在橫梁的中心位置固定有支撐板。當(dāng)汽車需要掉頭時(shí)，將可旋轉(zhuǎn)的底座放置在支撐板下端的地面上，將千斤頂放置在可旋轉(zhuǎn)的底座上，千斤頂頂起時(shí)，千斤頂?shù)念^部就頂在支撐板上的凹坑內(nèi)，防止汽車被頂起時(shí)側(cè)滑。由于頂起的支點(diǎn)位于汽車的重心，當(dāng)汽車的四個(gè)車輪離開地面時(shí)，就可利用人力轉(zhuǎn)動(dòng)汽車到合適位置，完成掉頭。上述汽車原地轉(zhuǎn)向裝置或者結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需要對(duì)車輛本身進(jìn)行較大程度的調(diào)整， 成本大；或者實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)向難度較大，如無法準(zhǔn)確找到汽車的重心而引起側(cè)滑等問題， 操作不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，可以有效地解決現(xiàn)有汽車原地轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高或者操作不便的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，包括底座，其特征在于底座內(nèi)設(shè)有舉升機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)頂部連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)連接有動(dòng)力源，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)的升
3降運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步，舉升機(jī)構(gòu)包括連接動(dòng)力源的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)連接絲桿，絲桿前部鉸接有舉升支桿，舉升支桿上下分布在絲桿上形成前上舉升支桿和前下舉升支桿；絲桿后部鉸接有舉升支桿，舉升支桿上下分布在絲桿上形成后上舉升支桿和后下舉升支桿；前上舉升支桿和后上舉升支桿的自由端鉸接，前下舉升支桿和后下舉升支桿的自由端鉸接在底座內(nèi)，舉升結(jié)構(gòu)簡單可靠，穩(wěn)定性高，不易出現(xiàn)故障。進(jìn)一步，減速機(jī)構(gòu)包括與動(dòng)力源同軸的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪嚙合第一從動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪同軸連接有第二從動(dòng)齒輪，第二從動(dòng)齒輪嚙合第三從動(dòng)齒輪，第三從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高。優(yōu)選的，動(dòng)力源左右兩側(cè)均設(shè)有舉升機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步，旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)包括固定連接在舉升機(jī)構(gòu)頂端的臺(tái)架，臺(tái)架上連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)， 旋轉(zhuǎn)臺(tái)上設(shè)有用于支撐汽車承重梁的伸縮支架。進(jìn)一步，臺(tái)架和旋轉(zhuǎn)臺(tái)之間設(shè)有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤固定連接臺(tái)架上，旋轉(zhuǎn)臺(tái)連接在轉(zhuǎn)盤上。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)盤上設(shè)有滾珠，旋轉(zhuǎn)臺(tái)壓于滾珠上，減少旋轉(zhuǎn)臺(tái)在旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力，進(jìn)一步，動(dòng)力源采用由蓄電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。優(yōu)選的，蓄電池為車載蓄電池。優(yōu)選的，蓄電池為外接蓄電池。本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果可以簡便地實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)向，操作簡便，增加了汽車的靈活性，避免了汽車在不便掉頭情況下可能造成的對(duì)車輛的刮擦。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造簡便、成本低，實(shí)用性強(qiáng)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)中減速機(jī)構(gòu)和舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)中旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，為本發(fā)明汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，包括底座1，底座1內(nèi)設(shè)有舉升機(jī)構(gòu)2，舉升機(jī)構(gòu)2頂部連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)4，舉升機(jī)構(gòu)2連接有動(dòng)力源，動(dòng)力源采用由蓄電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)5，蓄電池為車載蓄電池或者為外接蓄電池。動(dòng)力源左右兩側(cè)均設(shè)有舉升機(jī)構(gòu) 2，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)4的升降運(yùn)動(dòng)。舉升機(jī)構(gòu)2包括連接動(dòng)力源的減速機(jī)構(gòu)3，減速機(jī)構(gòu)3連接絲桿21，絲桿21前部鉸接有舉升支桿，舉升支桿上下分布在絲桿 21上形成前上舉升支桿22和前下舉升支桿23 ；絲桿21后部鉸接有舉升支桿，舉升支桿上下分布在絲桿21上形成后上舉升支桿M和后下舉升支桿25 ；前上舉升支桿22和后上舉升支桿M的自由端鉸接，前下舉升支桿23和后下舉升支桿25的自由端鉸接在底座1內(nèi)，舉升結(jié)構(gòu)簡單可靠，穩(wěn)定性高，不易出現(xiàn)故障。減速機(jī)構(gòu)3包括與動(dòng)力源同軸的主動(dòng)齒輪31， 主動(dòng)齒輪31嚙合第一從動(dòng)齒輪32，第一從動(dòng)齒輪32同軸連接有第二從動(dòng)齒輪33，第二從動(dòng)齒輪33嚙合第三從動(dòng)齒輪34，第三從動(dòng)齒輪34驅(qū)動(dòng)絲桿21進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)構(gòu)3傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高。旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)4包括固定連接在舉升機(jī)構(gòu)2頂端的臺(tái)架41，臺(tái)架41上連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)43，臺(tái)架41和旋轉(zhuǎn)臺(tái)43之間設(shè)有轉(zhuǎn)盤42，轉(zhuǎn)盤42固定連接臺(tái)架41上，轉(zhuǎn)盤42 上設(shè)有滾珠45，旋轉(zhuǎn)臺(tái)43壓于滾珠45上，減少旋轉(zhuǎn)臺(tái)43在旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力，旋轉(zhuǎn)臺(tái)43上設(shè)有用于支撐汽車承重梁的伸縮支架44。本發(fā)明汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)的工作過程電機(jī)提供動(dòng)力，經(jīng)齒數(shù)為7的同軸的主動(dòng)齒輪傳遞給齒數(shù)為42的兩個(gè)第一從動(dòng)齒輪，再經(jīng)齒數(shù)為7的第二從動(dòng)齒輪傳遞給齒數(shù)為42的第三從動(dòng)齒輪，然后通過絲桿傳遞給舉升支桿，每側(cè)的舉升支桿可承載2噸，總承載4噸，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)上下升降運(yùn)動(dòng)。待旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)上升支撐起車輛后，可以實(shí)現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向。原地轉(zhuǎn)向可以采用手動(dòng)推動(dòng)車身實(shí)現(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向；當(dāng)然也可以采用附加電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)轉(zhuǎn)向，因采用附加電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)屬于機(jī)械領(lǐng)域公知常見的驅(qū)動(dòng)方式，本發(fā)明中不再贅述。以上僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的技術(shù)特征并不局限于此。任何以本發(fā)明為基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)基本相同的技術(shù)效果，所作出地簡單變化、等同替換或者修飾等，皆涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，包括底座(1)，其特征在于所述底座(1)內(nèi)設(shè)有舉升機(jī)構(gòu) O)，所述舉升機(jī)構(gòu)( 頂部連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)G)，所述舉升機(jī)構(gòu)( 連接有動(dòng)力源，所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)所述舉升機(jī)構(gòu)O)實(shí)現(xiàn)所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)的升降運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述舉升機(jī)構(gòu)(2)包括連接所述動(dòng)力源的減速機(jī)構(gòu)(3)，所述減速機(jī)構(gòu)C3)連接絲桿(21)，所述絲桿前部鉸接有舉升支桿，所述舉升支桿上下分布在絲桿上形成前上舉升支桿0 和前下舉升支桿；所述絲桿后部鉸接有舉升支桿，所述舉升支桿上下分布在絲桿上形成后上舉升支桿04)和后下舉升支桿0 ；所述前上舉升支桿0 和所述后上舉升支桿 (24)的自由端鉸接，所述前下舉升支桿和所述后下舉升支桿0 的自由端鉸接在所述底座(1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)(3)包括與動(dòng)力源同軸的主動(dòng)齒輪(31)，所述主動(dòng)齒輪(31)嚙合第一從動(dòng)齒輪(32)，所述第一從動(dòng)齒輪(3 同軸連接有第二從動(dòng)齒輪(33)，所述第二從動(dòng)齒輪(3 嚙合第三從動(dòng)齒輪 (34)，所述第三從動(dòng)齒輪(34)驅(qū)動(dòng)所述絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述動(dòng)力源左右兩側(cè)均設(shè)有所述舉升機(jī)構(gòu)(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)(4)包括固定連接在舉升機(jī)構(gòu)( 頂端的臺(tái)架(41)，所述臺(tái)架Gl)上連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)(43)，所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)G3)上設(shè)有用于支撐汽車承重梁的伸縮支架04)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述臺(tái)架Gl)和所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)^幻之間設(shè)有轉(zhuǎn)盤(42)，所述轉(zhuǎn)盤0 固定連接所述臺(tái)架Gl)上，所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)G3) 連接在所述轉(zhuǎn)盤0 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤02)上設(shè)有滾珠(45)，所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)壓于所述滾珠0 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述動(dòng)力源采用由蓄電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述蓄電池為車載蓄電池。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，其特征在于所述蓄電池為外接蓄電池。
全文摘要
本發(fā)明公開了汽車原點(diǎn)舉升萬向臺(tái)，包括底座，底座內(nèi)設(shè)有舉升機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)頂部連接有旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)連接有動(dòng)力源，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)的升降運(yùn)動(dòng)，舉升機(jī)構(gòu)包括連接動(dòng)力源的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)連接絲桿，絲桿前部鉸接有前上舉升支桿和前下舉升支桿，絲桿后部鉸接有后上舉升支桿和后下舉升支桿；前上舉升支桿和后上舉升支桿的自由端鉸接，前下舉升支桿和后下舉升支桿的自由端鉸接在底座內(nèi)。本發(fā)明具有以下有益效果可以簡便地實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)向，操作簡便，增加了汽車的靈活性，避免了汽車在不便掉頭情況下可能造成的對(duì)車輛的刮擦。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造簡便、成本低，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B66F7/00GK102424338SQ20111032934
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者方永強(qiáng) 申請(qǐng)人:方永強(qiáng)