專利名稱：起重機主梁與端梁組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種接卸裝配方法，具體涉及一種起重機主梁與端梁的組裝方法。
背景技術(shù)：
起重機大車運行車輪常會跑偏啃軌，其主要原因是端梁上的車輪組組裝定位不準確或者因焊縫收縮發(fā)生了位置變化，如能在生產(chǎn)過程中提高定位準確度以及焊縫伸縮度則可有效抑制跑偏啃軌等情況的發(fā)生。現(xiàn)有的起重機端梁與主梁的組裝焊接過程中還存在以下缺點1、手工裝配車輪組，車輪定位偏差大；2、焊接后引起端梁位置不均衡移動，跨度差較大，車輪常出現(xiàn)水平偏斜；3、車輪位置變化后很難校正。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種起重機主梁與端梁組裝方法，其可精確定位車輪組的安裝位置，并且有序地進行端梁與主梁的焊接，有效抑制端梁位置的不均衡移動，跨度差較小。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的這些問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是 一種起重機主梁與端梁組裝方法，具體組裝步驟如下
A.將端梁上的車輪組固定在定位模具內(nèi)；
B.使用隔板覆蓋主梁與端梁的連接部，并且隔板下部預(yù)留方便焊接的窗口；
C.主梁與端梁的連接通過連接板焊接固定，首先焊接連接板與主梁即位置a處，再使用一隔板堵住步驟B中所預(yù)留的窗口，然后焊接主梁斜板即位置b處，最后焊接主梁與下胎架即位置c處。詳細的技術(shù)方案是一種起重機主梁與端梁組裝方法，具體組裝步驟如下
A.將端梁上的車輪組固定在定位模具內(nèi)；
B.使用隔板覆蓋主梁與端梁的連接部，并且隔板下部預(yù)留方便焊接的窗口；
C.主梁與端梁的連接通過連接板焊接固定，首先焊接連接板與主梁即位置a處，再使用一隔板堵住步驟B中所預(yù)留的窗口，然后焊接主梁斜板即位置b處，最后焊接主梁與下胎架即位置c處。在焊接連接板與主梁即位置a時，在焊接處設(shè)置有陶瓷襯墊，步驟C中所預(yù)留的窗口為約200mm高的窗口。相對于現(xiàn)有技術(shù)中的方案，本發(fā)明的優(yōu)點是
1.本發(fā)明通過定位模具精確端梁上的車輪組位置，可有效抑制車輪定位偏差，另外本發(fā)明中所采用的焊接順序可以盡可能的縮小端梁位置變化，不會產(chǎn)生大的偏差，使得車輪不會出現(xiàn)水平偏斜，防止起重機大車運行時車輪跑偏啃軌等情況的發(fā)生，從而保證起重機大車運行機構(gòu)制造公差達標；
2.本發(fā)明在隔板上所預(yù)留的窗口可實現(xiàn)箱體內(nèi)的焊接，避免現(xiàn)有技術(shù)中的箱外焊接。
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述

圖1為本發(fā)明的一種焊接結(jié)構(gòu)示意其中1、車輪組；2、定位模具；3、端梁；4、主梁；5、連接板；6、斜板；7、隔板；8、隔板；9、 陶瓷襯墊。
具體實施例方式以下結(jié)合具體實施例對上述方案做進一步說明。應(yīng)理解，這些實施例是用于說明本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。實施例
本實施例所描述的起重機主梁與端梁組裝方法，具體組裝焊接組裝過程如圖1所示， 具體步驟如下
A、將端梁3上的車輪組1固定在定位模具2內(nèi)；
B、使用隔板7覆蓋主梁4與端梁3的連接部，并且隔板7下部預(yù)留方便焊接的窗口；
C、主梁4與端梁3的連接通過連接板5焊接固定，首先焊接連接板5與主梁4即位置 a處，再使用一隔板8堵住步驟B中所預(yù)留的窗口，然后焊接主梁4斜板6即位置b處，最后焊接主梁4與下胎架即位置c處。在焊接連接板5與主梁4即位置a時，在焊接處設(shè)置有陶瓷襯墊9，步驟C中所預(yù)留的窗口為約200mm高的窗口。本發(fā)明通過定位模具2精確端梁3上的車輪組1位置，可有效抑制車輪定位偏差， 另外本發(fā)明中所采用的焊接順序可以盡可能的縮小端梁3位置變化，不會產(chǎn)生大的偏差， 使得車輪不會出現(xiàn)水平偏斜，防止起重機大車運行時車輪跑偏啃軌等情況的發(fā)生，從而保證起重機大車運行機構(gòu)制造公差達標。而本發(fā)明在隔板上所預(yù)留的窗口可實現(xiàn)箱體內(nèi)的焊接，避免現(xiàn)有技術(shù)中的箱外焊接。上述實例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人是能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種起重機主梁與端梁組裝方法，其特征在于，具體組裝步驟如下 將端梁上的車輪組固定在定位模具內(nèi)；使用隔板覆蓋主梁與端梁的連接部，并且隔板下部預(yù)留方便焊接的窗口 ； 主梁與端梁的連接通過連接板焊接固定，首先焊接連接板與主梁即位置a處，再使用一隔板堵住步驟B中所預(yù)留的窗口，然后焊接主梁斜板即位置b處，最后焊接主梁與下胎架即位置c處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機主梁與端梁組裝方法，其特征在于，在焊接連接板與主梁即位置a時，在焊接處設(shè)置有陶瓷襯墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機主梁與端梁組裝方法，其特征在于，步驟C中所預(yù)留的窗口為約200mm高的窗口。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種起重機主梁與端梁的組裝方法，它通過定位模具精確端梁上的車輪組位置，可有效抑制車輪定位偏差，另外本發(fā)明中所采用的焊接順序可以盡可能的縮小端梁位置變化，不會產(chǎn)生大的偏差，使得車輪不會出現(xiàn)水平偏斜，防止起重機大車運行時車輪跑偏啃軌等情況的發(fā)生，從而保證起重機大車運行機構(gòu)制造公差達標。
文檔編號B66C6/00GK102363500SQ20111033628
公開日2012年2月29日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者廖水平, 張千銀, 王鍵 申請人:法蘭泰克起重機械(蘇州)有限公司