專利名稱：具有雙卡槽托架的剪式千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剪式千斤頂，尤其是一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂。
背景技術(shù)：
剪式千斤頂是被廣泛使用的起重裝備，其形體雖小，但頂升重物的力量大，且其螺紋副的特有機(jī)械自鎖性能，使之在更換汽車輪胎等維修維護(hù)工作中方便使用，發(fā)揮著重要作用。各種類型的螺桿式剪式千斤頂，其頂部的關(guān)鍵件托架的技術(shù)設(shè)計(jì)由原始的頂部單一頂升平面形變化為能與配套車輛卡接的單槽形托架，取得了使用效果上的明顯進(jìn)步。然而， 帶有單卡槽托架的剪式千斤頂在以其舉升車輛時(shí)，由于它與小型汽車底部固聯(lián)特設(shè)的單凸?fàn)疃ㄎ粔K的配接僅能有效地消除車輛水平橫向的移動(dòng)自由度，而在實(shí)際進(jìn)行更換輪胎操作時(shí)，尚會(huì)產(chǎn)生被維護(hù)車輛在水平縱向，即車輛前行或后退方向的晃動(dòng)，因此，也會(huì)出現(xiàn)諸如車輛從千斤頂托架上跌落的小概率事件，造成對(duì)維護(hù)工作中操作人員的傷害及車輛和千斤頂本體的被損壞，同時(shí)，傳統(tǒng)千斤頂托架由于技術(shù)成本因素的限制，使得托架在頂升車輛及保持車輛某高度位置過(guò)程中在受到偏載力等不確定因素的影響時(shí)，也常有托架強(qiáng)度不足的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷，著眼于提出一種能與所配套汽車設(shè)計(jì)同步提高的互動(dòng)性改進(jìn)，以該剪式千斤頂與被頂升車輛的重點(diǎn)結(jié)合部位的結(jié)構(gòu)研究方向——要同時(shí)消除車輛在剪式千斤頂托架上的水平縱向和水平橫向的移動(dòng)自由度，從而提高汽車維護(hù)作業(yè)中的穩(wěn)定性及安全性。本發(fā)明的上述目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，包括底座組件、成對(duì)的下支承臂、成對(duì)的上支承臂、螺紋副動(dòng)力機(jī)構(gòu)、托架部件，其特征在于U形托架頂部設(shè)有上臺(tái)階平面和下臺(tái)階平面，在所述兩臺(tái)階平面之間開(kāi)設(shè)有第一定位卡槽，在下臺(tái)階平面上開(kāi)設(shè)有與第一定位卡槽相垂直的第二定位卡槽，又，U形托架的兩側(cè)面分別開(kāi)設(shè)有沖壓成形的第一加強(qiáng)凸臺(tái)和第二加強(qiáng)凸臺(tái)。其中，第一加強(qiáng)凸臺(tái)由在托架一側(cè)面的第一直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)和斜向布局的第二直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)組成；其中，第二加強(qiáng)凸臺(tái)由在托架另一側(cè)面的第三直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)和斜向布局的第四直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)組成。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果以雙卡槽U形托架與所配套車輛底部的雙向凸?fàn)顗K定位配接及特有的加強(qiáng)凸臺(tái)布局能有效地消除被頂升車輛在千斤頂上的水平縱向和橫向的晃動(dòng)性危害因素并較多地提高了 U形托架的支承強(qiáng)度。


實(shí)施例的

圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例的立體圖；圖2所示是以圖1實(shí)施例之頂部U形托架同以雙點(diǎn)劃線區(qū)域表明的車輛底部頂升處所固聯(lián)的兩呈垂直定位凸?fàn)铙w作卡槽配接的立體示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例中具有雙卡槽的U形托架的立體圖；圖4是相對(duì)圖3托架的主視圖；圖5是相對(duì)圖4的俯視圖；圖6是相對(duì)圖4的左視圖；圖7是相對(duì)圖4的右視圖；圖8是相對(duì)圖4的仰視圖；圖9是相對(duì)圖4上的“A-A”剖視10是相對(duì)圖4上的“B-B，，剖視圖；圖11是相對(duì)圖4的后視圖。附圖各標(biāo)號(hào)所示零部件名稱如下1底座組件，2成對(duì)的下支承臂，3成對(duì)的上支承臂，4U形托架，5第一轉(zhuǎn)動(dòng)副，6第二轉(zhuǎn)動(dòng)副，7第三轉(zhuǎn)動(dòng)副，8第四轉(zhuǎn)動(dòng)副，9第五轉(zhuǎn)動(dòng)副，10第六轉(zhuǎn)動(dòng)副，11第一成對(duì)嚙合齒， 12第二成對(duì)嚙合齒，13第一定位卡槽，14第二定位卡槽，15上臺(tái)階平面，16下臺(tái)階平面，17 第一加強(qiáng)凸臺(tái)，18第二加強(qiáng)凸臺(tái)，19第一直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)，20第二直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)，21第三直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)，22第四直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)，23轉(zhuǎn)動(dòng)副，對(duì)螺紋副，25所配套車輛底部卡接件，26叉桿螺母，27螺桿組件，28中孔軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，將有助于公眾對(duì)本案技術(shù)內(nèi)容和效果的理解，但對(duì)實(shí)施例的描述并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本案構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的等效變換都應(yīng)視為本案技術(shù)方案的范疇。由各附圖可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)組成是這樣的在將第一成對(duì)嚙合齒11找準(zhǔn)嚙合位置后，以第一轉(zhuǎn)動(dòng)副5和第二轉(zhuǎn)動(dòng)副6使成對(duì)的下支承臂2與底座部件1實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；在將第二成對(duì)嚙合齒12找準(zhǔn)嚙合位置后，以第五轉(zhuǎn)動(dòng)副9和第六轉(zhuǎn)動(dòng)副10使成對(duì)的上支承臂3與U形托架4實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；以第三轉(zhuǎn)動(dòng)副7和第四轉(zhuǎn)動(dòng)副8使成對(duì)的上支承臂3同成對(duì)的下支承臂2以及叉桿螺母26、中孔軸觀在各相關(guān)位置實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接；螺桿組件27穿過(guò)中孔軸觀的中間孔后與叉桿螺母沈形成螺紋副M ；U形托架4的一側(cè)面設(shè)有以第一直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)19結(jié)合斜向布局的第二直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)20形成的第一加強(qiáng)凸臺(tái)17， 在U形托架4的另一側(cè)面設(shè)有以第三直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)21結(jié)合斜向布局的第四直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)22形成的第二加強(qiáng)凸臺(tái)18 ；U形托架頂部設(shè)有上臺(tái)階平面(1 和下臺(tái)階平面(16)， 在所述兩臺(tái)階平面之間開(kāi)設(shè)有第一定位卡槽(13)，在下臺(tái)階平面上開(kāi)設(shè)有與第一定位卡槽 (13)相垂直的第二定位卡槽(14)。本發(fā)明實(shí)施例是這樣使用的以剪式千斤頂?shù)呐涮资直槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)使螺桿組件 27之外螺紋與叉桿螺母沈之內(nèi)螺紋形成的螺紋副M的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)收小第三轉(zhuǎn)動(dòng)副7與第四轉(zhuǎn)動(dòng)副8之間的距離，在此過(guò)程中各相關(guān)機(jī)械聯(lián)接處的第一轉(zhuǎn)動(dòng)副5、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副6、第三轉(zhuǎn)動(dòng)副7、第四轉(zhuǎn)動(dòng)副8、第五轉(zhuǎn)動(dòng)副9、第六轉(zhuǎn)動(dòng)副10的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)及第一成對(duì)嚙合齒11、第二成對(duì)嚙合齒12的互為支撐作用缺一不可，共同將U形托架4及其承載的重物車輛平穩(wěn)地頂起，而此時(shí)，恰是所配套車輛底部卡接件25上的兩呈垂直定位凸?fàn)铙w分別與U形托架4的第一定位卡槽13、第二定位卡槽14卡接并以上臺(tái)階平面15承重；使用完畢，則以剪式千斤頂?shù)呐涮资直鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)使螺桿組件27之外螺紋與叉桿螺母沈之內(nèi)螺紋形成的螺紋副M 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)放大第三轉(zhuǎn)動(dòng)副7與第四轉(zhuǎn)動(dòng)副8之間的距離而使所頂升車輛下降直至與千斤頂U(kuò)形托架4分離。
權(quán)利要求
1.一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，包括底座組件、成對(duì)的下支承臂、成對(duì)的上支承臂、螺紋副動(dòng)力機(jī)構(gòu)、托架部件，其特征在于U形托架頂部設(shè)有上臺(tái)階平面(15)和下臺(tái)階平面(16)，在所述兩臺(tái)階平面之間開(kāi)設(shè)有第一定位卡槽(13)，在下臺(tái)階平面上開(kāi)設(shè)有與第一定位卡槽(1 相垂直的第二定位卡槽(14)，又，U形托架的兩側(cè)面分別開(kāi)設(shè)有沖壓成形的第一加強(qiáng)凸臺(tái)(17)和第二加強(qiáng)凸臺(tái)(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其特征還在于第一加強(qiáng)凸臺(tái)(17)由在托架一側(cè)面的第一直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)(19)和斜向布局的第二直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)00)貫通而成；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其特征還在于第二加強(qiáng)凸臺(tái)(18)由在托架另一側(cè)面的第三直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)和斜向布局的第四直長(zhǎng)形加強(qiáng)凸臺(tái)02)貫通而成。
全文摘要
本案公開(kāi)了一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其U形托架頂部設(shè)有上臺(tái)階平面(15)和下臺(tái)階平面(16)，在所述兩臺(tái)階平面之間開(kāi)設(shè)有第一定位卡槽(13)，在下臺(tái)階平面上開(kāi)設(shè)有與第一定位卡槽(13)相垂直的第二定位卡槽(14)，U形托架的兩側(cè)面分別開(kāi)設(shè)有沖壓成形的第一加強(qiáng)凸臺(tái)(17)和第二加強(qiáng)凸臺(tái)(18)；其有益效果是以雙卡槽U形托架與所配套車輛底部的雙向凸?fàn)顗K定位配接及特有的加強(qiáng)凸臺(tái)布局能有效地消除被頂升車輛在千斤頂上的水平縱向和橫向的晃動(dòng)性危害因素并較多地提高了U形托架的支承強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B66F3/08GK102431928SQ20111037807
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者張耀心, 殷吉華, 陳有源, 韓進(jìn) 申請(qǐng)人:常熟通潤(rùn)汽車千斤頂有限公司