專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的實施方式涉及一種具備整流板的電梯裝置。
背景技術：
隨著建筑的高層化，對于作為縱向交通工具的電梯的要求提高。其中一個要求為電梯的高速化。另外，根據日本建筑基準法，電梯的額定速度被規(guī)定為“對轎廂作用乘載載荷而上升時的最高速度”。當根據速度對電梯進行分類時，將額定速度為每分鐘45m以下的電梯規(guī)定為“低速”，將每分鐘60m 105m的電梯規(guī)定為“中速”，將每分鐘120m以上的電梯規(guī)定為“高速”，將每分鐘360m以上的電梯規(guī)定為“超高速”。隨著電梯的額定速度成為400m/分以上，由于轎廂周圍的氣流而產生的氣動力噪聲，與電梯的舒適化相關聯而成為問題。為了降低這種超高速電梯的氣動力噪聲，整流蓋的安裝被具體化，效果得到提高。但是，在于狹窄的井道內高速行駛的電梯中，與升降層相對應而在井道內存在廳門檻等狹小部。因此，殘留有的問題為每當通過狹小部時就產生局部的氣動力噪聲(破風聲(音))，不僅是轎廂內的乗客、對于在通過層等待的乗客也成為較大的噪聲源而帶來不愉快感。因此，為了對應于電梯的進一步高速化，而開發(fā)出在整流罩之上安裝整流擾流器的技術，并實現應用到世界最高速的電梯中的成果。近年來，隨著無障礙化，要求進一步減小升降層地板和轎廂之間的間隙間隔，以使輪椅或嬰兒車的輪胎不會陷入。因此，井道內部的狹小部間隙進一步變小，在以往不成為問題的低 高速的電梯中，在通過井道內的狹小部時，也會產生局部的氣動力噪聲(破風音)。在越來越要求舒適化的現狀中，對于這種低 高速的電梯也處于希望降低行駛時的氣動力噪聲的狀況。但是，對于這種氣動力噪聲，現狀是沒有有效的對策，例如為了消除井道的狹小部分，僅能夠進行沿著整個行駛路粘貼板而進行平面化等的構造改良。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題為，提供一種電梯裝置，不需要大幅度的構造改良，能夠有效地降低在行駛時產生的氣動力噪聲。本實施方式的電梯裝置構成為，具備第一整流板，設置于在井道內進行升降動作的轎廂的正面下端部；以及至少一個第一氣流分散部件，設置在該第一整流板的上下兩端部的至少一個端部的上述轎廂的正面?zhèn)?，具有用于在上述轎廂通過狹小部時將流入上述轎廂正面的氣流進行分散的厚度。
根據這種構成的電梯裝置，不需要大幅度的構造改良，能夠有效地降低在行駛時產生的氣動力噪聲。


圖I是表示在電梯行駛時產生的氣動力噪聲的觀測結果的圖。圖2是通過數值流體分析來再現電梯行駛時的轎廂周邊的空氣流動的圖，是表示擋板的下端部分臨近井道內的狹小部時的空氣流動的圖。圖3是通過數值流體分析來再現電梯行駛時的轎廂周邊的空氣流動的圖，是表示擋板的下端部分臨近井道內的狹小部時的空氣流動的其他圖。圖4是表示電梯行駛速度和通過狹小部時的噪聲之間的關系的圖。圖5A、圖5B是表示第一實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖5A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖5B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖6是表示轎廂的擋板上所設置的氣流分散部件的其他設置例的圖。圖7是表示轎廂的擋板上所設置的氣流分散部件的其他設置例的圖。圖8是表示轎廂的擋板上所設置的氣流分散部件的其他設置例的圖。圖9A、圖9B是表示第二實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖9A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖9B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖10A、圖IOB是表示第三實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖IOA是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖IOB是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖11是表示該實施方式的轎廂的擋板的下端部所設置的氣流分散部件的構成的圖。圖12A、圖12B是表示第四實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖12A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖12B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖13A、圖13B是表示第五實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖13A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖13B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖14是表示該實施方式的轎廂的擋板的上端部所設置的帶槽氣流分散部件的構成的圖。圖15A、圖15B是表示第六實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖15A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖15B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖16A、圖16B是表示第七實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖16A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖16B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖17A、圖17B是表示第八實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖17A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖17B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖18A、圖18B是表示第九實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖18A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖18B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖19A、圖19B是表示第十實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖19A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂和配重的圖，圖19B是A方向觀察該配重的主視圖。圖20A、圖20B是表示第i^一實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖20A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖20B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。
圖21是表示利用了放電等離子的氣流產生裝置的構成的圖。圖22是表示由圖21的氣流產生裝置產生的誘導流的速度變化的一例的圖。圖23是表示利用了放電等離子的氣流產生裝置的其他構成的圖。圖24是表示由圖23的氣流產生裝置產生的誘導流的速度變化的一例的圖。圖25是表示由圖23的氣流產生裝置產生的誘導流的速度變化的一例的圖。圖26A、圖26B是表示第十二實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖26A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂的圖，圖26B是從A方向觀察該轎廂的主視圖。圖27是表示該實施方式的氣流產生裝置的控制系統(tǒng)構成的框圖。圖28A、圖28B、圖28C是表示第十三實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖28A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂和配重的圖，圖28B是從A方向觀察轎廂的主視圖，圖28C是從B方向觀察配重的主視圖。圖29是表示該實施方式的氣流產生裝置的控制系統(tǒng)構成的框圖。圖30A、圖30B是表示第十四實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖30A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂和配重的圖，圖30B是從A方向觀察轎廂和廳門的主視圖。圖31A、圖31B是表示第十五實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖31A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂和配重的圖，圖31B是從A方向觀察轎廂和廳門的主視圖。圖32A、圖32B是表示第十六實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖32A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂和配重的圖，圖32B是從A方向觀察轎廂和廳門的主視圖。圖33A、圖33B是表示第十七實施方式的電梯裝置的構成的圖，圖33A是從側面觀察在井道內行駛的轎廂和配重的圖，圖33B是從A方向觀察轎廂和廳門的主視圖。圖34是表示該實施方式的廳門檻上設置的氣流分散部件的形狀的圖。圖35是表示第十八實施方式的電梯裝置的構成的圖。圖36是表示將氣流分散部件設置在轎廂的擋板上的情況下的噪聲降低效果的圖。圖37是表示將氣流分散部件設置在井道的廳門檻上的情況下的噪聲降低效果的圖。
具體實施例方式首先，對于電梯行駛時的氣動力噪聲(破風音)的產生機理，以低 高速的電梯為例進行詳細說明。在低 高速電梯中，在具有箱型形狀的轎廂的下端部的候梯廳側，安裝有通稱“擋板”的整流板。該擋板兼有如下作用防止物體從候梯廳的廳門檻和轎廂門之間的間隙落下，并且對流入轎廂正面的氣流進行整流化。圖I表示對于具有這種形狀的低 高速的電梯、在計測轎廂位置的同時對行駛時產生的氣動力噪聲進行了觀測的結果。在圖I中，橫軸表示時間，縱軸表示噪聲的大小。由此可知，當使轎廂以規(guī)定速度下降時，在擋板的下端部分臨近廳門檻等狹小部的瞬間，產生較大的壓力變動而產生氣動力噪聲(參照圖中的箭頭)。在此，圖2、圖3表示通過數值流體分析(CFD :Computational Fluid Dynamics)調查了電梯行駛時的轎廂周邊的空氣流動的結果。圖中的I是轎廂、2是擋板、3是井道內的狹小部。在轎廂I向下降方向的行駛中，在擋板2的下端部臨近狹小部3時，在擋板2的下端部分空氣流動被阻塞，產生急劇的卷入流。由此產生較大的壓力變動而產生氣動力噪聲及振動。在電梯及汽車的行駛時產生的氣動力噪聲，產生的起因是在由于行駛而紊亂的氣流中存在的漩渦的非恒定運動，該氣動力噪聲隨著行駛速度的增加而急劇增大。根據通過對作為流體的基礎方程的納維爾-斯托克斯(Navier-Stokes)方程進行變形而得到的波動方程(萊特希爾(Lighthill)方程)，能夠求出這種氣動力噪聲。(I)式表示該波動方程。
權利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，具備第一整流板，設置于在井道內進行升降動作的轎廂的正面下端部；和至少一個第一氣流分散部件，設置在該第一整流板的上下兩端部的至少一個端部的上述轎廂的正面?zhèn)?，具有用于在上述轎廂通過狹小部時將流入上述轎廂正面的氣流進行分散的厚度。
2.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，上述第一氣流分散部件，以上述轎廂的門的開閉方向的寬度的范圍為基準，設置在上述第一整流板的端部的中央附近。
3.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，上述第一氣流分散部件，具有傾斜部，并在將該傾斜部的山側朝向上述第一整流板的下端部、谷側朝向上述第一整流板的上端部的狀態(tài)下，設置在上述第一整流板的下端部的中央附近。
4.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，上述第一氣流分散部件，具有傾斜部，并在使該傾斜部的山側朝向上述第一整流板的上端部、谷側朝向上述轎廂的下端部的狀態(tài)下，設置在上述第一整流板的上端部的中央附近。
5.根據權利要求3或4所述的電梯裝置，其特征在于，在上述傾斜部的表面上，沿著上述轎廂的升降方向形成有多個槽。
6.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，還具備第二整流板，設置在上述轎廂的正面上端部；以及至少一個第二氣流分散部件，設置在該第二整流板的上下兩端部的至少一個端部的上述轎廂的正面?zhèn)?，具有用于在上述轎廂通過狹小部時將流入上述轎廂正面的氣流進行分散的厚度。
7.根據權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，上述第二氣流分散部件，以上述轎廂的門的開閉方向的寬度的范圍為基準，設置在上述第二整流板的端部的中央附近。
8.根據權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，上述第二氣流分散部件，具有傾斜部，并在使該傾斜部的山側朝向上述第二整流板的上端部、谷側朝向上述第二整流板的下端部的狀態(tài)下，設置在上述第二整流板的上端部的中央附近。
9.根據權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，上述第二氣流分散部件，具有傾斜部，并在使該傾斜部的山側朝向上述第二整流板的下端部、谷側朝向上述轎廂的上端部的狀態(tài)下，設置在上述第二整流板的下端部的中央附近。
10.根據權利要求8或9所述的電梯裝置，其特征在于，在上述傾斜部的表面上，沿著上述轎廂的升降方向形成有多個槽。
11.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，還具備至少一個第三氣流分散部件，該至少一個第三氣流分散部件，分別設置于在上述井道內與上述轎廂反向地進行升降動作的配重的上端部的與上述轎廂相對的面以及上述配重的下端部的與上述轎廂相對的面上，具有用于在上述配重與上述轎廂交錯時將流入與上述轎廂相對的面的氣流進行分散的厚度。
12.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，還具備至少一個第四氣流分散部件，該至少一個第四氣流分散部件，設置在廳門的與上述轎廂相對的面上，具有用于在上述轎廂通過狹小部時將流入上述轎廂正面的氣流進行分散的厚度，所述廳門設置在上述井道內的各層的候梯廳。
13.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，還具備至少一個第五氣流分散部件，該至少一個第五氣流分散部件，設置在廳門檻的與上述轎廂相對的面上，具有用于在上述轎廂通過狹小部時將流入上述轎廂正面的氣流進行分散的厚度，所述廳門檻對設置在上述井道內的各層的候梯廳的廳門進行支持。
14.根據權利要求I所述的電梯裝置，其特征在于，還具備至少一個第一氣流產生裝置，該至少一個第一氣流產生裝置，設置在上述第一整流板的上下兩端部的至少一個端部的上述轎廂的正面?zhèn)?，產生用于在上述轎廂通過狹小部時對流入上述轎廂正面的氣流進行整流的氣流。
15.根據權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，還具備至少一個第二氣流產生裝置，該至少一個第二氣流產生裝置，設置在上述第二整流板的上下兩端部的至少一個端部的上述轎廂的正面?zhèn)龋a生用于在上述轎廂通過狹小部時對流入上述轎廂正面的氣流進行整流的氣流。
16.根據權利要求11所述的電梯裝置，其特征在于，還具備至少一個第三氣流產生裝置，該至少一個第三氣流產生裝置，分別設置在上述配重的上端部的與上述轎廂相對的面和上述配重的下端部的與上述轎廂相對的面上，產生用于在上述配重與上述轎廂交錯時將流入與上述轎廂相對的面的氣流進行整流的氣流。
17.根據權利要求14 16中任一項所述的電梯裝置，其特征在于，上述第一、第二或第三氣流產生裝置通過放電等離子的作用產生氣流。
全文摘要
提供一種電梯裝置，不需要大幅度的構造改良，能夠有效降低在行駛時產生的氣動力噪聲。在于井道(13)內進行升降動作的轎廂(11)的正面下端部設置有第一整流板(16)。在該第一整流板16的上下兩端部的至少一個端部的轎廂(11)的正面?zhèn)龋O置有至少一個第一氣流分散部件(21)，該至少一個第一氣流分散部件(21)具有用于在轎廂(11)通過狹小部時將流入轎廂(11)正面的氣流進行分散的厚度。
文檔編號B66B7/00GK102602778SQ20111039280
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權日2011年1月19日
發(fā)明者五島祥平, 松田壽, 林和夫, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申請人:東芝電梯株式會社