專利名稱：一種路燈后夜自動投切控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及路燈自動投切控制技術(shù)，尤其涉及一種路燈后夜自動投切控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，城鎮(zhèn)路燈晚上照明都是通宵亮燈，白天自動投切關(guān)閉路燈。但是后夜街道上行人車輛都很少，特別是一些小街道上行人車輛更少，幾乎沒有行人車輛，可是路燈一直亮燈，這樣電網(wǎng)就存在不應(yīng)有的電能損耗。為了解決這個問題，人們一直尋求一種理想的技術(shù)，解決這種不應(yīng)有的多余電能損耗技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種路燈后夜自動投切控制裝置，能夠減少電能的損耗。本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種路燈后夜自動投切控制裝置，包括時間控制裝置、 行人車輛檢測控制裝置，所述的行人車輛檢測控制裝置包括檢測控制電路和執(zhí)行電路，時間控制裝置的線圈連接電源，時間控制裝置的常開觸點(diǎn)與行人車輛檢測控制裝置的執(zhí)行電路的線圈串聯(lián)后并聯(lián)在時間控制裝置的線圈的兩端，檢測控制電路的控制端與執(zhí)行電路的線圈串接，時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)連接在路燈的電源回路中；執(zhí)行電路的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。所述檢測控制電路包括紅外檢測控制電路，紅外檢測控制電路包括紅外傳感器、 紅外信號濾波放大電路、第一驅(qū)動電路和第一繼電器，執(zhí)行電路包括第二繼電器，紅外傳感器的信號輸出端通過紅外信號濾波放大電路連接第一驅(qū)動電路，第一驅(qū)動電路的信號輸出端連接第一繼電器的線圈，第一繼電器的常開觸點(diǎn)與第二繼電器的線圈連接，第二繼電器的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。所述的檢測控制電路還包括聲音檢測控制電路，聲音檢測控制電路包括聲音傳感器、聲音信號濾波放大電路、第二驅(qū)動電路和第三繼電器，執(zhí)行電路還包括第四繼電器，聲音傳感器的信號輸出端通過聲音信號濾波放大電路連接第二驅(qū)動電路，第二驅(qū)動電路的信號輸出端連接第三繼電器的線圈，第三繼電器的常開觸點(diǎn)與第四繼電器的線圈連接，第四繼電器的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。所述的第一驅(qū)動電路包括第一 A/D轉(zhuǎn)換電路和第一中央處理單元和第一光耦隔離電路，第一 A/D轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端連接第一中央處理單元的信號輸入端，第一中央處理單元的信號輸出端通過第一光耦隔離電路連接第一繼電器的線圈。所述的第一中央處理單元的信號輸入端連接有第一定時器。所述的第二驅(qū)動電路包括第二 A/D轉(zhuǎn)換電路和第二中央處理單元和第二光耦隔離電路，第二 A/D轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端連接第二中央處理單元的信號輸入端，第二中央處理單元的信號輸出端通過第二光耦隔離電路連接第三繼電器的線圈。所述的第一中央處理單元的信號輸入端連接有第二定時器。所述的時間控制裝置為定時繼電器。
本發(fā)明通過時間控制裝置控制路燈的斷電時間點(diǎn)，由紅外檢測電路和聲音檢測電路來檢測是否有行人或車輛，在后半夜的時候，當(dāng)有行人或車輛經(jīng)過路燈時，路燈則自動點(diǎn)亮，無行人和車輛時，路燈則自動熄滅，從而減少不必要的電能消耗，還能夠減少燈具的老化，延長燈具使用壽命，同時節(jié)約了路燈工程費(fèi)用。


圖1為本發(fā)明的路燈電源電路連接示意圖2為本發(fā)明的時間控制裝置與行人車輛檢測控制裝置的連接示意圖； 圖3為本發(fā)明的紅外信號檢測控制電路的原理框圖； 圖4為本發(fā)明的聲音信號檢測控制電路的原理框圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明一種路燈后夜自動投切控制裝置，包括時間控制裝置、行人車輛檢測控制裝置，時間控制裝置為定時繼電器，所述的行人車輛檢測控制裝置包括檢測控制電路和執(zhí)行電路，定時繼電器的線圈S連接電源，定時繼電器的常閉觸點(diǎn) S-I連接在路燈R的電源回路中。所述檢測控制電路包括紅外檢測控制電路和聲音檢測控制電路，所述的執(zhí)行電路包括第二繼電器和第四繼電器。紅外檢測控制電路包括紅外傳感器、紅外信號濾波放大電路、第一驅(qū)動電路和第一繼電器，紅外傳感器的信號輸出端通過紅外信號濾波放大電路連接第一驅(qū)動電路，所述的第一驅(qū)動電路包括第一 A/D轉(zhuǎn)換電路和第一中央處理單元和第一光耦隔離電路，第一 A/ D轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端連接第一中央處理單元的信號輸入端，第一中央處理單元的信號輸出端通過第一光耦隔離電路連接第一繼電器的線圈，第一繼電器的常開觸點(diǎn)1-1與第二繼電器的線圈H、定時繼電器的常開觸點(diǎn)S-2組成的串聯(lián)電路并聯(lián)在定時繼電器的線圈S兩端，第二繼電器的常開觸點(diǎn)H-I與定時繼電器的常閉觸點(diǎn)S-I并聯(lián)。第一中央處理單元的信號輸入端還連接有第一定時器。所述的聲音檢測控制電路包括聲音傳感器、聲音信號濾波放大電路、第二驅(qū)動電路和第三繼電器，聲音傳感器的信號輸出端通過聲音信號濾波放大電路連接第二驅(qū)動電路，所述的第二驅(qū)動電路包括第二 A/D轉(zhuǎn)換電路和第二中央處理單元和第二光耦隔離電路，第二 A/D轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端連接第二中央處理單元的信號輸入端，第二中央處理單元的信號輸出端通過第二光耦隔離電路連接第三繼電器的線圈，第三繼電器的常開觸點(diǎn) 2-2與第四繼電器的線圈Y、定時繼電器的常開觸點(diǎn)S-2串聯(lián)，第四繼電器的常開觸點(diǎn)Y-I 與定時繼電器的常閉觸點(diǎn)S-I并聯(lián)。第二中央處理單元的信號輸入端連接有第二定時器。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，為了確保路燈動作可靠性，本發(fā)明通過紅外控制和聲音控制采用兩種方式控制，有一種傳感器檢測到信號，路燈就能自動投入點(diǎn)亮。通過定時繼電器設(shè)定時間，時間設(shè)定在凌晨1點(diǎn)，當(dāng)?shù)搅璩?點(diǎn)，定時繼電器的線圈S吸合，其常開觸點(diǎn)s-2閉合，常開觸點(diǎn)S-I斷開，此時若沒有行人或車輛的檢測信號，路燈則熄滅。當(dāng)有行人或車輛經(jīng)過時，若紅外傳感器檢測到信號，則將信號進(jìn)行濾波放大后驅(qū)動第一繼電器， 第一繼電器的常開觸點(diǎn)1-1閉合，則第二繼電器的線圈H得電吸合，第二繼電器的常開觸點(diǎn) H-I閉合接通路燈R的電源，路燈R點(diǎn)亮，當(dāng)?shù)谝欢〞r器定時3 5分鐘之后，第一中央處理單元發(fā)出信號使第一繼電器的線圈失電，其常開觸點(diǎn)1-1斷開，從而斷開路燈R的電源；若聲音傳感器檢測到信號，則將信號進(jìn)行濾波放大后驅(qū)動第三繼電器，第三繼電器的常開觸點(diǎn)2-1閉合，則第四繼電器的線圈Y得電吸合，第四繼電器的常開觸點(diǎn)Y-I閉合接通路燈R 的電源，路燈R點(diǎn)亮。當(dāng)?shù)诙〞r器定時3 5分鐘之后，第二中央處理單元發(fā)出信號使第三繼電器的線圈失電，其常開觸點(diǎn)2-1斷開，從而斷開路燈R的電源，從而減少了電網(wǎng)不必要的電能消耗。當(dāng)?shù)皆绯繒r，路燈R會由現(xiàn)有的投切裝置進(jìn)行斷電。
最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；依然可對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋本發(fā)明請求保護(hù)技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于包括時間控制裝置、行人車輛檢測控制裝置，所述的行人車輛檢測控制裝置包括檢測控制電路和執(zhí)行電路，時間控制裝置的線圈連接電源，時間控制裝置的常開觸點(diǎn)與行人車輛檢測控制裝置的執(zhí)行電路的線圈串聯(lián)后并聯(lián)在時間控制裝置的線圈的兩端，檢測控制電路的控制端與執(zhí)行電路的線圈串接，時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)連接在路燈的電源回路中；執(zhí)行電路的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述檢測控制電路包括紅外檢測控制電路，紅外檢測控制電路包括紅外傳感器、紅外信號濾波放大電路、 第一驅(qū)動電路和第一繼電器，執(zhí)行電路包括第二繼電器，紅外傳感器的信號輸出端通過紅外信號濾波放大電路連接第一驅(qū)動電路，第一驅(qū)動電路的信號輸出端連接第一繼電器的線圈，第一繼電器的常開觸點(diǎn)與第二繼電器的線圈連接，第二繼電器的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述的檢測控制電路還包括聲音檢測控制電路，聲音檢測控制電路包括聲音傳感器、聲音信號濾波放大電路、第二驅(qū)動電路和第三繼電器，執(zhí)行電路還包括第四繼電器，聲音傳感器的信號輸出端通過聲音信號濾波放大電路連接第二驅(qū)動電路，第二驅(qū)動電路的信號輸出端連接第三繼電器的線圈，第三繼電器的常開觸點(diǎn)與第四繼電器的線圈連接，第四繼電器的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述的第一驅(qū)動電路包括第一 A/D轉(zhuǎn)換電路和第一中央處理單元和第一光耦隔離電路，第一 A/D轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端連接第一中央處理單元的信號輸入端，第一中央處理單元的信號輸出端通過第一光耦隔離電路連接第一繼電器的線圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述的第一中央處理單元的信號輸入端連接有第一定時器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述的第二驅(qū)動電路包括第二 A/D轉(zhuǎn)換電路和第二中央處理單元和第二光耦隔離電路，第二 A/D轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端連接第二中央處理單元的信號輸入端，第二中央處理單元的信號輸出端通過第二光耦隔離電路連接第三繼電器的線圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述的第一中央處理單元的信號輸入端連接有第二定時器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的路燈后夜自動投切控制裝置，其特征在于所述的時間控制裝置為定時繼電器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路燈后夜自動投切控制裝置，包括時間控制裝置、行人車輛檢測控制裝置，所述的行人車輛檢測控制裝置包括檢測控制電路和執(zhí)行電路，時間控制裝置的線圈連接電源，時間控制裝置的常開觸點(diǎn)與行人車輛檢測控制裝置的執(zhí)行電路的線圈串聯(lián)后并聯(lián)在時間控制裝置的線圈的兩端，檢測控制電路的控制端與執(zhí)行電路的線圈串接，時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)連接在路燈的電源回路中；執(zhí)行電路的常開觸點(diǎn)與時間控制裝置的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)。在后半夜的時候，當(dāng)有行人或車輛經(jīng)過路燈時，路燈則自動點(diǎn)亮，無行人和車輛時，路燈則自動熄滅，從而減少不必要的電能消耗，還能夠減少燈具的老化，延長燈具使用壽命，同時節(jié)約了路燈工程費(fèi)用。
文檔編號H05B37/02GK102427646SQ20111041042
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者張露江, 陳家斌, 陳蕾 申請人:張露江, 河南省電力公司駐馬店供電公司, 陳家斌, 陳蕾