專利名稱：6︰1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電梯領(lǐng)域，尤其涉及電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具體地說，涉及6 1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
電梯曳引系統(tǒng)是電梯系統(tǒng)的重要設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之一，它關(guān)系到電梯的正常、平穩(wěn)、連續(xù)運(yùn)行，是電梯運(yùn)行安全的重要保障。對(duì)于無機(jī)房載貨電梯，為采用永磁同步曳引機(jī)，目前市面上都是采用4:1的曳引方式。如圖1所示(該圖僅示出了曳引系統(tǒng)的部分構(gòu)件)，它包含側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2、曳引輪
3、曳引繩4、對(duì)重體5、轎底輪6和轎廂7，轎底輪6的個(gè)數(shù)為4個(gè)，設(shè)置在轎廂7的下方；曳引繩4 一端經(jīng)由曳引輪3——轎底輪6——側(cè)導(dǎo)輪1——轎底輪6，并由后一個(gè)轎底輪6出并連至固定繩頭M，另一端經(jīng)由曳引輪3——對(duì)重輪2——側(cè)導(dǎo)輪1——對(duì)重輪2出并連至另一固定繩頭N。上述設(shè)計(jì)的不足在于當(dāng)電梯載重量超過5000kg時(shí)，由于主軸載荷和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩太大而無法使用永磁同步無齒輪曳引機(jī)，即使采用4:1的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)也不能滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)當(dāng)前技術(shù)的不足之處，本發(fā)明特提出一種新的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它不僅能解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，還具有其它有益效果。6 1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包含側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2、曳引輪3、曳引繩
4、對(duì)重體5、轎底輪6、轎廂7，其中，側(cè)導(dǎo)輪1的數(shù)目為4個(gè)或以上，對(duì)重輪2的數(shù)目為3個(gè); 轎底輪6的數(shù)目為6個(gè)，位于轎廂7的底部；側(cè)導(dǎo)輪1中的2個(gè)位于對(duì)重輪2上方，另2個(gè)或以上位于所述的轎底輪6上方；曳引繩4 一端依次經(jīng)由曳引輪3、轎底輪6、轎底輪6、側(cè)導(dǎo)輪1、轎底輪6、轎底輪6、側(cè)導(dǎo)輪1、轎底輪6、轎底輪6至固定繩頭M，曳引繩4的另一端依次經(jīng)由曳引輪3、對(duì)重輪2、側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2、側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2至固定繩頭N。上述設(shè)置中，對(duì)重輪2水平并排設(shè)置在所述的對(duì)重體5的上方；側(cè)導(dǎo)輪1中的2個(gè)在垂直方向上分別處于所述的對(duì)重輪2水平間隔形成的空隙上，另外2個(gè)或以上分別位于轎底輪6的上方。這樣設(shè)置，可以使電梯的運(yùn)行更安全、平穩(wěn)，能有效降低能耗。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，達(dá)成6 1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本發(fā)明的轎底輪6的數(shù)目為6個(gè)，且兩兩一組，共分3組；為解決轎廂懸掛的受力平衡問題，3組轎底輪的中間1組采用斜擺或平行等方式。本發(fā)明中的繩輪，即側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2、曳引輪3等，分別布置在轎廂7兩側(cè)的上方和對(duì)重的上方。井道頂部的兩側(cè)布置鋼梁用以安裝繩輪、繩頭M/N和曳引機(jī)。該部分內(nèi)容屬于電梯的曳引系統(tǒng)通用設(shè)置，故不再贅述。
本發(fā)明的有益效果在于由于轎廂上設(shè)置3個(gè)轎底輪6、對(duì)重體5上設(shè)置3個(gè)對(duì)重輪2，且側(cè)導(dǎo)輪為4個(gè)或以上，其中的2個(gè)或以上對(duì)應(yīng)于轎底輪6，另2個(gè)對(duì)應(yīng)于對(duì)重輪 2，對(duì)稱布置使得對(duì)重更平穩(wěn)，運(yùn)行更安全。同時(shí)，由于采用6:1曳引使曳引輪的主軸載荷比 4:1曳引減少33%，而且使曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩減少33%，能耗得到有效降低。由于上述有益效果，本發(fā)明廣泛應(yīng)用于無機(jī)房6 1曳引載貨電梯中。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)4:1無機(jī)房曳引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)識(shí)說明1一側(cè)導(dǎo)輪；2—轎底輪；3—曳引輪；4一曳引繩；5—對(duì)重體；6—轎底輪；7—轎廂。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖并以實(shí)施例的方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖2所示，6 1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包含側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對(duì)重體5、轎底輪6、轎廂7，其中，側(cè)導(dǎo)輪1的數(shù)目為4個(gè)或以上，對(duì)重輪2 的數(shù)目為3個(gè)；轎底輪6的數(shù)目為6個(gè)，位于轎廂7的底部；側(cè)導(dǎo)輪1中的2個(gè)位于對(duì)重輪 2上方，另2個(gè)或以上位于所述的轎底輪6上方；曳引繩4 一端依次經(jīng)由曳引輪3、轎底輪 6、轎底輪6、側(cè)導(dǎo)輪1、轎底輪6、轎底輪6、側(cè)導(dǎo)輪1、轎底輪6、轎底輪6至固定繩頭M,曳引繩4的另一端依次經(jīng)由曳引輪3、對(duì)重輪2、側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2、側(cè)導(dǎo)輪1、對(duì)重輪2至固定繩頭N。圖2中，對(duì)重輪2水平并排設(shè)置在所述的對(duì)重體5的上方；側(cè)導(dǎo)輪1中的2個(gè)在垂直方向上分別處于所述的對(duì)重輪2水平間隔形成的空隙上，另外2個(gè)或以上分別位于轎底輪6的上方。轎底輪6兩兩一組，共分3組，為解決轎廂懸掛的受力平衡問題，3組轎底輪的中間1組采用斜擺的方式。對(duì)重體5布置在轎廂7的一側(cè)，對(duì)重上部布置3個(gè)或以上的繩輪。在井道的頂部布置5個(gè)或以上的繩輪，其中1個(gè)為曳引輪3，分別布置在轎廂7的兩側(cè)的上方和對(duì)重體5的上方。井道頂部的兩側(cè)布置鋼梁用以安裝繩輪、繩頭M/N和曳引機(jī)。 通過本發(fā)明的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能使電梯平穩(wěn)，運(yùn)行更安全，能有效降低能耗。
權(quán)利要求
1.6 1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包含側(cè)導(dǎo)輪(1)、對(duì)重輪(2)、曳引輪(3)、曳引繩(4)、對(duì)重體(5)、轎底輪(6)、轎廂(7)，其特征在于所述的側(cè)導(dǎo)輪(1)的數(shù)目為4個(gè)或以上，所述的對(duì)重輪(2)的數(shù)目為3個(gè)；所述的轎底輪(6)的數(shù)目為6個(gè)，位于所述的轎廂 (7)的底部；所述的側(cè)導(dǎo)輪(1)中的2個(gè)位于所述的對(duì)重輪(2)上方，所述的側(cè)導(dǎo)輪(1)中的另2個(gè)或以上位于所述的轎底輪(6)上方；所述的曳引繩(4) 一端依次經(jīng)由曳引輪(3)、 轎底輪(6)、轎底輪(6)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、轎底輪(6)、轎底輪(6)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、轎底輪(6)、轎底輪(6)至固定繩頭(M)，所述的曳引繩(4)的另一端依次經(jīng)由曳引輪(3)、對(duì)重輪(2)、側(cè)導(dǎo)輪 (1)、對(duì)重輪(2)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、對(duì)重輪(2)至固定繩頭(N)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6:1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其特征在于所述的對(duì)重輪(2)水平并排設(shè)置在所述的對(duì)重體(5)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6:1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其特征在于所述的側(cè)導(dǎo)輪(1)中的2個(gè)在垂直方向上分別處于所述的對(duì)重輪(2)水平間隔形成的空隙上；另外2個(gè)或以上分別位于所述的轎底輪(6)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6:1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其特征在于所述的轎底輪(6)的數(shù)目為6個(gè)，且兩兩一組，共3組，均位于所述的轎廂(7)的底部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種6︰1無機(jī)房載貨電梯的曳引系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包含側(cè)導(dǎo)輪(1)、對(duì)重輪(2)、曳引輪(3)、曳引繩(4)、對(duì)重體(5)、轎底輪(6)、轎廂(7)，曳引繩(4)一端依次經(jīng)由曳引輪(3)、轎底輪(6)、轎底輪(6)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、轎底輪(6)、轎底輪(6)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、轎底輪(6)、轎底輪(6)至固定繩頭(M)，曳引繩(4)的另一端依次經(jīng)由曳引輪(3)、對(duì)重輪(2)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、對(duì)重輪(2)、側(cè)導(dǎo)輪(1)、對(duì)重輪(2)至固定繩頭(N)。本發(fā)明的有益效果在于能使電梯更平穩(wěn)，運(yùn)行更安全，能有效降低能耗，廣泛應(yīng)用于6:1無機(jī)房載貨電梯中。
文檔編號(hào)B66B11/04GK102491153SQ20111045346
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者李顯斌 申請(qǐng)人:廣東菱王電梯有限公司