專利名稱：燈光控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛照明或信號裝置，具體為一種有變光裝置的燈光控制
O
背景技術：
通常汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當夜間汽車在彎道上轉彎時， 由于無法調節(jié)照明角度，常常會在彎道內側出現“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。而有隨動轉向照明系統(tǒng)的大燈都包含了 AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調整系統(tǒng)，在夜間轉彎時，AFS能根據車速以及轉向盤轉向角度，自動調整近光燈的照射中心， 自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負載較重導致車身角度上揚時，ALS自動調整光軸傾角，避免光軸上揚對對面來車駕駛人員的干擾。AFS是通過整體轉動(移動)反光杯和燈泡來實現的，也就是需要在原來的遠近光等組上加上一個運動機構。使大燈結構復雜，生產成本加大。
發(fā)明內容本實用新型的目的是克服AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調整系統(tǒng)控制方式復雜成本高昂的缺點，提供一種汽車燈光控制器。為實現上述目的，本實用新型采用的方案是一種汽車燈光控制器，所述的控制器內包括時基電路，其中時基電路2腳連接點火開關ON檔，9腳接電源，10腳接地，13腳連接大燈，15腳連接后霧燈開關，16腳連接小燈，17腳連接前霧燈，20腳連接左轉向燈，21腳連接右轉向燈，22腳連接車速信號，18腳連接左轉向輔助照明燈，19腳連接右轉向輔助照明燈。由單片讀取大燈、左或右轉向燈和車速信號進行與門運算，驅動ULN2003使繼電器吸合，控制輔助照明。本實用新型不需要更改現有大燈的調節(jié)機構，利用轉向燈與車速的控制邏輯有效的控制輔助照明燈，同時集成了后霧燈的控制，簡化了后霧燈的控制方式。

圖1為本實用新型汽車燈光控制器的電路圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做具體說明。本實用新型所述的汽車燈光控制器內包括時基電路，其中時基電路2腳連接點火開關ON檔，9腳接電源，10腳接地，13腳連接大燈，15腳連接后霧燈開關，16腳連接小燈，17 腳連接前霧燈，20腳連接左轉向燈，21腳連接右轉向燈，22腳連接車速信號，18腳連接左轉向輔助照明燈，19腳連接右轉向輔助照明燈。由單片機讀取大燈、左或右轉向燈和車速信號進行與門運算，驅動ULN2003使繼電器吸合，控制輔助照明。轉向輔助照明策略在大燈打開，左或右轉向燈工作，且車速在0. 1 < V < 40Km/h 范圍內時，打開相應的左或右輔助照明燈。危險報警起作用時，輔助照明燈不能亮。后霧燈的控制策略只有在遠光燈、近光燈或者前霧燈打開時，后霧燈才能打開。 后霧燈可以連續(xù)工作，直至位置燈關閉時為止。之后，一直處于關閉狀態(tài)，直至再次打開。除上述要求外，后霧燈的工作應該不受其他任何開、關的影響。
權利要求1. 一種汽車燈光控制器，其特征在于所述的控制器內包括時基電路，其中時基電路2 腳連接點火開關ON檔，時基電路9腳接電源，時基電路10腳接地，時基電路13腳連接大燈， 時基電路15腳連接后霧燈開關，時基電路16腳連接小燈，時基電路17腳連接前霧燈，時基電路20腳連接左轉向燈，時基電路21腳連接右轉向燈，時基電路22腳連接車速信號，時基電路18腳連接左轉向輔助照明燈，時基電路19腳連接右轉向輔助照明燈。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車燈光控制器。所述的控制器內包括時基電路，其中時基電路2腳連接點火開關ON檔，9腳接電源，10腳接地，13腳連接大燈，15腳連接后霧燈開關，16腳連接小燈，17腳連接前霧燈，20腳連接左轉向燈，21腳連接右轉向燈，22腳連接車速信號，18腳連接左轉向輔助照明燈，19腳連接右轉向輔助照明燈。本實用新型不需要更改現有大燈的調節(jié)機構，利用轉向燈與車速的控制邏輯有效的控制輔助照明燈，同時集成了后霧燈的控制，簡化了后霧燈的控制方式。
文檔編號H05B37/02GK201986222SQ20112001192
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權日2011年1月17日
發(fā)明者吳軍省, 王碾, 田波 申請人:山西大運汽車制造有限公司