專利名稱：龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及專用計(jì)量裝置，具體涉及一種用于在龍門式起重機(jī)上對(duì)貨運(yùn)集裝箱重量及重量的規(guī)定值識(shí)別、重心偏移量及其規(guī)定值進(jìn)行判斷的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
無論是遠(yuǎn)洋海運(yùn)還是鐵路貨運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸中的主要方式。但在鐵路運(yùn)輸中，集裝箱的超重、偏重、偏載會(huì)給安全運(yùn)輸帶來很大危害。集裝箱裝貨左右偏載會(huì)造成車輛兩側(cè)輪對(duì)承受載荷不均衡，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易發(fā)生脫軌、翻車事故。集裝箱裝貨前后偏重時(shí)載荷集中在一端會(huì)造成車架受力不均，引起車架構(gòu)件產(chǎn)生裂紋。車輛通過豎曲線變坡點(diǎn)或道岔時(shí)，上下振幅變大，會(huì)出現(xiàn)車輪爬軌、脫軌等事故。為了確保鐵路安全運(yùn)輸，必須對(duì)已裝貨集裝箱進(jìn)行超偏載檢測(cè)。在進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，集裝箱的載貨重量是海關(guān)結(jié)算的主要依據(jù)。集裝箱在流轉(zhuǎn)過程中，利用集裝箱起重機(jī)在吊裝作業(yè)中檢測(cè)集裝箱重量是最省時(shí)、省力的方法。對(duì)于海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱，在港口直接測(cè)出重量值以及偏載偏重的坐標(biāo)值，可方便后續(xù)的鐵路安全運(yùn)輸。目前國內(nèi)外還沒有針對(duì)集裝箱起重機(jī)吊裝作業(yè)使用的對(duì)集裝箱的超重、超偏、超載同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的專用設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下。一種龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，在龍門式起重機(jī)上運(yùn)行的小車機(jī)架與鋼絲繩接頭的連接處安裝有稱重機(jī)構(gòu)，所述稱重機(jī)構(gòu)的一端通過滑輪組連接于集裝箱上的吊架，稱重機(jī)構(gòu)的另一端通過滑輪組連接于集裝箱上的吊索；設(shè)有一對(duì)稱重機(jī)構(gòu)的信號(hào)進(jìn)行收集、轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)慕泳€盒，接線盒兩端均分別與稱重機(jī)構(gòu)連接；多通道高性能的控制儀表和電氣控制器與接線盒連接。與起重機(jī)組裝的稱重機(jī)構(gòu)內(nèi)裝置有高精度C3級(jí)的測(cè)力傳感器，測(cè)力傳感器的信號(hào)經(jīng)接線盒傳輸給控制儀表；多通道高性能的控制儀表配備有無線發(fā)射裝置。所述的測(cè)力傳感器為板環(huán)式、拉壓式或軸式傳感器。所述的測(cè)力傳感器安裝在起重機(jī)鋼絲繩接頭端與機(jī)架的連接部位；測(cè)力傳感器的兩端有連接構(gòu)件——雙連接板和單連接板；測(cè)力傳感器的上、下兩側(cè)裝有安全保護(hù)板。本實(shí)用新型是一種在龍門式起重機(jī)上對(duì)貨運(yùn)集裝箱的重量及重量的規(guī)定值識(shí)別、 重心偏移量及其規(guī)定值的判斷的檢測(cè)裝置的組合，可同步測(cè)試顯示出集裝箱總重量、集裝箱重心在縱、橫中心線的偏移量，以及與設(shè)定值的比較、判斷。并實(shí)時(shí)將這些信息傳輸給外圍的管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型適用于港口、鐵路對(duì)承運(yùn)集裝箱進(jìn)行檢測(cè)，篩選出超重、超偏載的集裝箱，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩奖銓?duì)進(jìn)出口集裝箱的重量監(jiān)管。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為傳感器部分的示意圖。圖中1、稱重機(jī)構(gòu)，2、接線盒，3、控制儀表，4、電氣控制器，5、測(cè)力傳感器，6、銷軸， 7、雙連接板，8、單連接板，9、安全保護(hù)板，10、鋼絲繩接頭，11、集裝箱，12、吊架，13、吊索， 14、小車機(jī)架，15、鋼絲繩接頭。
具體實(shí)施方式
參見圖1，一種在龍門式起重機(jī)上對(duì)貨運(yùn)集裝箱的重量及重量的規(guī)定值識(shí)別、重心偏移量及其規(guī)定值的判斷的檢測(cè)裝置，引入了一端與吊架12連接、另一端連接懸掛吊索 13、用于測(cè)量吊索13內(nèi)部張力的精確設(shè)計(jì)的稱重機(jī)構(gòu)1。通過檢測(cè)所有吊索的張力，經(jīng)計(jì)算得到所測(cè)集裝箱的重量和重心坐標(biāo)。該系統(tǒng)還包括一個(gè)稱重信號(hào)收集、轉(zhuǎn)換接線盒2，一個(gè)多通道高性能的控制儀表3和相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件。與起重機(jī)組裝的稱重機(jī)構(gòu)1內(nèi)裝置了高精度的測(cè)力傳感器5 (C3級(jí))，測(cè)力傳感器5的信號(hào)經(jīng)接線盒2傳輸給控制儀表3，分別測(cè)出被檢測(cè)的集裝箱11作用于每個(gè)測(cè)力傳感器5上的力，再結(jié)合各支點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算出集裝箱的重量和重心坐標(biāo)X、Y值，即偏心值。多通道高性能的控制儀表3配備有無線發(fā)射裝置，通過無線傳輸將吊索13的張力信號(hào)發(fā)送至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)施重量和重心坐標(biāo)計(jì)算及后續(xù)工作。參見圖2，與起重機(jī)組裝的稱重機(jī)構(gòu)1內(nèi)安裝一只高精度(C3級(jí))板環(huán)式、或拉壓式、或軸式的測(cè)力傳感器5，測(cè)力傳感器5安裝在起重機(jī)鋼絲繩接頭端與機(jī)架的連接部位， 測(cè)力傳感器5的兩端設(shè)置了專用連接構(gòu)件，既可方便地與機(jī)架和鋼絲繩接頭15連接，又可起到對(duì)傳感器的保護(hù)作用。本實(shí)用新型的設(shè)備安裝在龍門式集裝箱起重機(jī)上，不改變起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和工作流程，只在起重機(jī)運(yùn)行小車機(jī)架與鋼絲繩末端接頭連接處加裝一套測(cè)力機(jī)構(gòu)(即稱重機(jī)構(gòu)1)，配置接線盒、專用儀表及軟件。數(shù)字顯示出集裝箱重心相對(duì)于集裝箱幾何中心的水平坐標(biāo)，集裝箱的總重量，并記錄、傳輸或打印輸出；篩選出超載、偏重、偏載的集裝箱。在龍門式集裝箱起重機(jī)上的運(yùn)行小車機(jī)架14與鋼絲繩接頭15連接處加裝一套G 只)稱重機(jī)構(gòu)1 ；在起重機(jī)的操作室內(nèi)(或操作室外)安裝一個(gè)稱重信號(hào)收集、轉(zhuǎn)換接線盒 2 ；和一個(gè)多通道的高性能的控制儀表3以及相關(guān)配置的控制器4。其工作原理如下利用四個(gè)測(cè)力傳感器1串聯(lián)在起重機(jī)的四根鋼絲繩中，鋼絲繩吊掛在集裝箱11的吊具上架——吊架12，吊架12與集裝箱吊具連接，集裝箱吊具通過吊索 13與集裝箱11聯(lián)掛。集裝箱11的重量由四只測(cè)力傳感器5測(cè)試出來。測(cè)力傳感器5的信號(hào)經(jīng)接線盒2進(jìn)入控制儀表3，控制儀表3將四只傳感器信的號(hào)放大、邏輯處理；同時(shí)比對(duì)空掛(無集裝箱)時(shí)吊具上架的四角重量信號(hào)，進(jìn)而計(jì)算出集裝箱的總重以及偏載、偏重坐標(biāo)值；最后再將這些信息顯示或傳輸給上位計(jì)算機(jī)。所述的稱重機(jī)構(gòu)1，是選用高精確度、高穩(wěn)定性的測(cè)力傳感器5，其性能達(dá)到C3級(jí) (GB/T755-2008)；測(cè)力傳感器5的一端通過銷軸6與小車機(jī)架14連接，測(cè)力傳感器5的另一端也通過銷軸6與雙連接板7連接，另設(shè)置一塊單連接板8，其一端與雙連接板7相連，另一端也通過銷軸6與鋼絲繩楔形接頭15連接。測(cè)力機(jī)構(gòu)1還設(shè)置了傳感器的安全保護(hù)板 9。所述的控制儀表3選用高穩(wěn)定性、高A/D轉(zhuǎn)換速率、多通道的稱重類儀表；儀表輸出接口豐富。工作過程首先啟動(dòng)系統(tǒng)，加電，系統(tǒng)自檢；等待5秒后出現(xiàn)登陸界面，直至儀表顯示“0”位。吊掛集裝箱垂直提升，在2 5秒內(nèi)儀表確定采集數(shù)據(jù)，儀表顯示測(cè)試結(jié)果并發(fā)出聲光報(bào)警。起重機(jī)操作員繼續(xù)完成原定作業(yè)流程。本實(shí)用新型的特點(diǎn)(1)不改變集裝箱吊運(yùn)作業(yè)流程，不影響原有作業(yè)時(shí)間。(2)準(zhǔn)確而迅速檢測(cè)出集裝箱的總重量，此重量與設(shè)定重量的重量差；集裝箱縱、 橫中心線的重量偏載位置，即集裝箱重心相對(duì)集裝箱幾何中心的坐標(biāo)值。
權(quán)利要求1.一種龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，是在龍門式起重機(jī)上運(yùn)行的小車機(jī)架 (14)與鋼絲繩接頭的連接處安裝有稱重機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于所述稱重機(jī)構(gòu)(1)的一端通過滑輪組連接于集裝箱(11)上的吊架(12)，稱重機(jī)構(gòu)(1)的另一端通過滑輪組連接于集裝箱(11)上的吊索(1 ；設(shè)有一對(duì)稱重機(jī)構(gòu)(1)的信號(hào)進(jìn)行收集、轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)慕泳€盒0)， 接線盒O)的兩端均分別與稱重機(jī)構(gòu)(1)連接；多通道高性能的控制儀表C3)和電氣控制器⑷與接線盒⑵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的與起重機(jī)組裝的稱重機(jī)構(gòu)(1)內(nèi)裝置有高精度C3級(jí)的測(cè)力傳感器(5)，測(cè)力傳感器(5) 的信號(hào)經(jīng)接線盒( 傳輸給控制儀表(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的測(cè)力傳感器(5)，為板環(huán)式、拉壓式或軸式傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的測(cè)力傳感器( 安裝在起重機(jī)鋼絲繩接頭(10)端與機(jī)架(14)的連接部位；測(cè)力傳感器 (5)的兩端有連接構(gòu)件——雙連接板(7)和單連接板(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述測(cè)力傳感器(5)的上、下兩側(cè)裝有安全保護(hù)板(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述多通道高性能的控制儀表( 配備有無線發(fā)射裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門式起重機(jī)集裝箱重量偏載檢測(cè)系統(tǒng)，它包括由四個(gè)精確設(shè)計(jì)的與起重機(jī)吊索連接的測(cè)力傳感器；一個(gè)稱重信號(hào)收集、轉(zhuǎn)換接線盒；一個(gè)多通道的高性能的控制儀表和相關(guān)配置軟件組成。同步測(cè)試顯示出集裝箱的總重量、集裝箱重心在縱、橫中心線的偏移量，以及與設(shè)定值的比較判斷，并實(shí)時(shí)傳輸。本實(shí)用新型同時(shí)具備數(shù)字顯示、聲光報(bào)警提示、數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄保存功能。適用于港口、鐵路對(duì)承運(yùn)集裝箱進(jìn)行檢測(cè)，篩選出超重、超偏載的集裝箱，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?；方便?duì)進(jìn)出口集裝箱的重量監(jiān)管。
文檔編號(hào)B66C13/16GK201961977SQ20112002667
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者周祖濂, 戚堅(jiān), 朱慧忠, 王佩勝 申請(qǐng)人:北京東方威特稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司