專利名稱：集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防斷繩保護裝置，尤其是一種集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置。
背景技術(shù)：
目前公知的一般用于集裝箱岸橋前大梁俯仰機構(gòu)的鋼絲繩纏繞方法如圖2、圖3 所示。圖2所示的纏繞方式只要求設(shè)計時考慮到左右任何一套鋼絲繩纏繞系統(tǒng)可以支撐前大梁，那么，在一組繞繩系統(tǒng)發(fā)生斷繩的時候，另一組繞繩系統(tǒng)即可支撐大梁，只要俯仰機構(gòu)此時停車，那么，前大梁就不會再俯移。但由于左右前大梁滑輪組中心到前門架左右滑輪組中心的實際距離不同、前大梁的剛度相對較強；以及卷筒和滑輪直徑加工精度有略微變化，會造成左右兩組滑輪組中心距不同。從大梁水平狀態(tài)仰移到仰起狀態(tài)的過程中，兩組鋼絲繩受力不均。左右前大梁受鋼絲繩的拉力不同也會前大梁受扭。為了解決俯仰系統(tǒng)左右兩組鋼絲繩受力不均的問題，又出現(xiàn)了如圖3所示的鋼絲繩纏繞方式。這種纏繞方式解決了左右兩組鋼絲繩受力不均的問題，但是卻沒有了時時的安全性，一旦鋼絲繩出現(xiàn)意外斷繩，前大梁就會一直俯落。直到前大梁到水平狀態(tài)時，連接前大梁和前門架的斜拉桿承受沖擊拉載荷，由于前大梁落到水平狀態(tài)時積蓄了很大的動能，沖擊載荷可能會讓斜拉桿產(chǎn)生材料或焊縫的裂紋，嚴(yán)重的會造成斜拉桿斷裂，出現(xiàn)這種狀態(tài)就是重大事故了，顯然這種纏繞方式是有安全隱患的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置，鋼絲繩一處出現(xiàn)斷繩時，另一組鋼絲繩繞繩系統(tǒng)仍然可以支撐住集裝箱岸橋前大梁。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置，特征是底座的兩端分別安裝有滑輪座，在滑輪座上分別設(shè)置滑輪軸，在滑輪軸上安裝滑輪；在底座的中部設(shè)置有斷繩撞頭，所述斷繩撞頭包括可拆分的上壓座和下壓座，在上壓座和下壓座之間設(shè)置鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端繞設(shè)在底座兩端的滑輪上；在斷繩撞頭的兩端設(shè)置有導(dǎo)繩擋座。所述上壓座和下壓座由第二螺栓、螺母和第二彈簧墊圈連接。所述滑輪軸的兩側(cè)通過第一螺栓和第一彈簧墊圈安裝有卡軸板。本實用新型既解決了左右兩組鋼絲繩受力均勻的問題，又解決了鋼絲繩斷繩保護的問題；鋼絲繩一處出現(xiàn)斷繩時，另一組鋼絲繩繞繩系統(tǒng)仍然可以支撐住集裝箱岸橋前大。

[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的一種集裝箱岸橋前大梁俯仰機構(gòu)的鋼絲繩纏繞結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有的另一種集裝箱岸橋前大梁俯仰機構(gòu)的鋼絲繩纏繞結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型的俯仰機構(gòu)的鋼絲繩纏繞結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1的A-A視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖5所示俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置包括卡軸板1、第一螺栓2、第一彈簧墊圈3、底座4、滑輪軸5、導(dǎo)繩擋座6、上壓座7、下壓座8、第二螺栓9、螺母10、第二彈簧墊圈11、鋼絲繩12、滑輪13、滑輪座14等。本實用新型在底座4的兩端分別安裝有滑輪座14，在滑輪座14上分別設(shè)置滑輪軸5，在滑輪軸5上安裝滑輪13 ；在底座4的中部設(shè)置有斷繩撞頭，所述斷繩撞頭包括可拆分的上壓座7和下壓座8，在上壓座7和下壓座8之間設(shè)置鋼絲繩12，所述鋼絲繩12的兩端繞設(shè)在底座4兩端的滑輪13上；在斷繩撞頭的兩端設(shè)置有導(dǎo)繩擋座6，所述滑輪軸5的兩側(cè)通過第一螺栓2和第一彈簧墊圈3安裝有卡軸板1 ；所述上壓座7和下壓座8由第二螺栓9、螺母10和第二彈簧墊圈11連接。本實用新型在使用時，安裝在兩組鋼絲繩系統(tǒng)之間，在正常工作狀態(tài)下，如左邊鋼絲繩繞組兩滑輪的中心距離過長(微量)，那么斷繩撞頭(上壓座7和下壓座8、第二螺栓9和螺母10)就會向左微量移動，進(jìn)行補償。如果右邊繞組兩滑輪組中心距離過長，同樣也可以進(jìn)行補償。如果俯仰機構(gòu)左邊的鋼絲繩組意外斷裂，那么左邊的鋼絲繩就失去支撐，斷繩撞頭就會迅速向右移動，與導(dǎo)繩擋座6相撞致停止斷繩撞頭獲得支撐，右邊的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)仍然可以工作，從而撞頭前大梁不再下俯。如果前大梁右邊的鋼絲繩繞組鋼絲繩意外斷裂，那么同樣，左邊鋼絲繩繞組也可以安全地支撐起前大梁，從而避免重大事故發(fā)生。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型專利具有鋼絲繩受力均勻，兩套滑輪組中一套中的鋼絲繩如出現(xiàn)意外而斷繩，另一套滑輪組中的鋼絲繩仍可以安全支撐岸橋前大梁，實現(xiàn)在俯仰過程中的時時保護。
權(quán)利要求1.一種集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置，其特征是底座(4)的兩端分別安裝有滑輪座(14)，在滑輪座(14)上分別設(shè)置滑輪軸(5)，在滑輪軸(5)上安裝滑輪(13)；在底座(4)的中部設(shè)置有斷繩撞頭，所述斷繩撞頭包括可拆分的上壓座(7)和下壓座(8)，在上壓座(7 )和下壓座(8 )之間設(shè)置鋼絲繩(12 )，所述鋼絲繩(12 )的兩端繞設(shè)在底座(4 )兩端的滑輪(13)上；在斷繩撞頭的兩端設(shè)置有導(dǎo)繩擋座(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置，其特征是所述上壓座(7)和下壓座(8)由第二螺栓(9)、螺母(10)和第二彈簧墊圈(11)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置，其特征是所述滑輪軸(5)的兩側(cè)通過第一螺栓(2)和第一彈簧墊圈(3)安裝有卡軸板(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱岸橋俯仰機構(gòu)鋼絲繩斷繩保護裝置，特征是底座的兩端分別安裝有滑輪座，在滑輪座上分別設(shè)置滑輪軸，在滑輪軸上安裝滑輪；在底座的中部設(shè)置有斷繩撞頭，所述斷繩撞頭包括可拆分的上壓座和下壓座，在上壓座和下壓座之間設(shè)置鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端繞設(shè)在底座兩端的滑輪上；在斷繩撞頭的兩端設(shè)置有導(dǎo)繩擋座。所述上壓座和下壓座由第二螺栓、螺母和第二彈簧墊圈連接。所述滑輪軸的兩側(cè)通過第一螺栓和第一彈簧墊圈安裝有卡軸板。本實用新型既解決了左右兩組鋼絲繩受力均勻的問題，又解決了鋼絲繩斷繩保護的問題；鋼絲繩一處出現(xiàn)斷繩時，另一組鋼絲繩繞繩系統(tǒng)仍然可以支撐住集裝箱岸橋前大梁。
文檔編號B66C15/02GK202030462SQ201120067918
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者翁杰 申請人:無錫華東重型機械股份有限公司