專利名稱：飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬具體涉及一種飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的信號(hào)燈和告警燈，有的是單一亮度狀態(tài)，有的是各系統(tǒng)分別控制亮度狀態(tài)，存在以下問(wèn)題一是信號(hào)燈、告警燈亮度單一，白天/夜間亮度一樣，不能調(diào)整，夜間亮度刺眼，易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，影響飛行安全；二是對(duì)信號(hào)燈和告警燈的檢查和亮度轉(zhuǎn)換各系統(tǒng)控制分散，不易操作；三是亮度雖能進(jìn)行日/夜轉(zhuǎn)換，但夜間亮度不能根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，解決飛機(jī)駕駛艙內(nèi)所有信號(hào)燈和告警燈無(wú)統(tǒng)一的燈檢和日/夜控制開(kāi)關(guān)，使用很不方便的問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)燈檢和日夜控制的同時(shí)，燈檢不影響信號(hào)控制，各受控?zé)糁g也不互相干擾。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括電源控制部分、正控電路部分、雙控電路部分、負(fù)控電路部分、狀態(tài)電路部分，所述電源控制部分的輸出端分別連接正控電路部分、負(fù)控電路部分、雙控電路部分、狀態(tài)電路部分的電源輸入端；所述電源控制部分包括日/夜控制端和亮度調(diào)節(jié)端，所述正控電路部分的正控信號(hào)輸入端接相應(yīng)正控?zé)艨刂崎_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，所述雙控電路部分的正控信號(hào)輸入端接相應(yīng)雙控?zé)粽亻_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，雙控負(fù)控信號(hào)輸入端接相應(yīng)雙控?zé)糌?fù)控開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，所述負(fù)控電路部分的負(fù)控信號(hào)輸入端接相應(yīng)負(fù)控?zé)艨刂崎_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端。所述控制電路部分的應(yīng)急28V電源通過(guò)濾波器13連接繼電器K2的2腳，28V電源通過(guò)濾波器連接繼電器K2的3腳和5腳，繼電器K2的4腳接地，繼電器K2的1腳連接繼電器Kl的2腳和PWM調(diào)制電路輸入端，PWM調(diào)制電路輸出端連接繼電器Kl的3腳和5腳， PWM調(diào)制電路的控制端連接亮度調(diào)節(jié)端，繼電器Kl的4腳連接日/夜控制端，繼電器Kl的 1腳連接電源VCC。所述正控電路部分的正控信號(hào)輸入端連接電阻R5 —端，電阻R5另一端連接電阻 Rll的一端和光耦Ul的1腳，電阻Rll的另一端接地，光耦Ul的2、4腳接地，3腳連接電阻 R7 一端，電阻R7另一端連接電阻Rl的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Ql的柵極1腳，電阻Rl的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Ql和Q2的源極3腳連接電源VCC，漏極2腳連接正控電源輸出端，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極1腳連接電阻R2和電阻R9的一端，電阻R2的另一端連接電源VCC，電阻 R9的另一端連接燈檢控制端。所述雙控電路部分的正控信號(hào)輸入端連接電阻R15的一端，電阻R15另一端連接電阻R18的一端和光耦U3的1腳，電阻R18的另一端和光耦U3的2腳接負(fù)控信號(hào)輸入端， 光耦U3的4腳接地，光耦U3的3腳連接電阻R16 —端，電阻R16另一端連接電阻R13的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q5的柵極1腳，電阻R13的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q5和Q6的源極3腳連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q5和Q6的漏極2腳連接雙控電源輸出端，場(chǎng)效應(yīng)管Q6的柵極1 腳連接電阻R14和電阻R17的一端，電阻R14的另一端連接電源VCC，電阻R17的另一端連接燈檢控制端。所述負(fù)控電路部分的負(fù)控信號(hào)輸入端連接電阻R12 —端和光耦U2的2腳，電阻 R12的另一端連接電阻R6的一端和光耦U2的1腳，電阻R6的另一端接電源VCC，光耦U2 的4腳接地，光耦U2的3腳連接電阻R8 —端，電阻R8另一端連接電阻R3的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極1腳，電阻R3的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q3和Q4的源極3腳連接電源 VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q3和Q4的漏極2腳連接負(fù)控電源輸出端，場(chǎng)效應(yīng)管Q4的柵極1腳連接電阻 R4和電阻RlO的一端，電阻R4的另一端連接電源VCC，電阻RlO的另一端連接燈檢控制端。所述狀態(tài)電路部分的場(chǎng)效應(yīng)管Q7的源極3腳和電阻R20的一端接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q7的漏極2腳接狀態(tài)燈電源輸出端，場(chǎng)效應(yīng)管Q7的柵極1腳連接電阻R20和電阻R19 的一端，電阻R20的另一端連接電源VCC，電阻R19的另一端連接燈檢控制端。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)1)集中控制、操作簡(jiǎn)單，該控制系統(tǒng)的控制由一個(gè)燈檢開(kāi)關(guān)、一個(gè)日/夜轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、兩個(gè)微調(diào)旋鈕進(jìn)行控制操作，可完成近二百路燈的控制，而且控制數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)充；2)突破飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的信號(hào)燈和告警燈沒(méi)有檢查功能，或燈檢需逐一進(jìn)行，該控制系統(tǒng)用一個(gè)開(kāi)關(guān)可完成駕駛艙內(nèi)所有信號(hào)燈和告警燈的檢查功能；3)改變飛機(jī)駕駛艙內(nèi)信號(hào)燈和告警燈白天夜間亮度一樣，夜間過(guò)于刺眼，或者信號(hào)燈和告警燈的夜間狀態(tài)需逐一進(jìn)行調(diào)整的弊端，該控制系統(tǒng)用一個(gè)開(kāi)關(guān)可完成駕駛艙內(nèi)所有信號(hào)燈和告警燈的日夜轉(zhuǎn)換功能；4)改變飛機(jī)駕駛艙內(nèi)夜間亮度一刀切的缺陷，該控制系統(tǒng)可通過(guò)兩個(gè)微調(diào)旋鈕， 對(duì)所有受控信號(hào)燈和告警燈的夜間亮度進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同飛行員的視覺(jué)習(xí)慣；5)該控制系統(tǒng)選用先進(jìn)的電子開(kāi)關(guān)替代機(jī)械開(kāi)關(guān)，不但控制簡(jiǎn)單、隔離效果好，而且使產(chǎn)品體積縮小了一半多；6)該控制系統(tǒng)的控制電路選用高可靠性的隔離開(kāi)關(guān)，既有效防止各信號(hào)燈控制信號(hào)之間的互相干擾，避免使燈檢信號(hào)和控制信號(hào)之間互相干擾，也有很好的電磁兼容性，可防止與外圍電路之間的互相干擾。

圖1為本實(shí)用新型原理框圖；圖2為本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括電源控制部分15、正控電路部分16、 雙控電路部分17、負(fù)控電路部分18、狀態(tài)電路部分20，所述電源控制部分15的輸出端分別連接正控電路部分16、負(fù)控電路部分18、雙控電路部分17、狀態(tài)電路部分20的電源輸入端； 所述電源控制部分15包括日/夜控制端4和亮度調(diào)節(jié)端3，所述正控電路部分16的正控信號(hào)輸入端5接相應(yīng)正控?zé)艨刂崎_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，所述雙控電路部分17的正控信號(hào)輸入端12接相應(yīng)雙控?zé)粽亻_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，負(fù)控信號(hào)輸入端10接相應(yīng)雙控?zé)糌?fù)控開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，所述負(fù)控電路部分18的負(fù)控信號(hào)輸入端7接相應(yīng)雙控?zé)糌?fù)控開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端。上述電源控制部分15的應(yīng)急28V電源2通過(guò)濾波器13連接繼電器K2的2腳，28V 電源1通過(guò)濾波器14連接繼電器K2的3腳和5腳，繼電器K2的4腳接地，繼電器K2的1 腳連接繼電器Kl的2腳和PWM調(diào)制電路輸入端，PWM調(diào)制電路輸出端連接繼電器Kl的3腳禾口 5腳，PWM調(diào)制電路的控制端連接亮度調(diào)節(jié)端3，繼電器Kl的4腳連接日/夜控制端4， 繼電器Kl的1腳連接電源VCC。上述正控電路部分16的正控信號(hào)輸入端5連接電阻R5 —端，電阻R5另一端連接電阻Rll的一端和光耦Ul的1腳，電阻Rll的另一端接地，光耦Ul的2、4腳接地，3腳連接電阻R7 —端，電阻R7另一端連接電阻Rl的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Ql的柵極1腳，電阻Rl的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Ql和Q2的源極3腳連接電源VCC，漏極2腳連接正控電源輸出端6，場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極1腳連接電阻R2和電阻R9的一端，電阻R2的另一端連接電源 VCC,電阻R9的另一端連接燈檢控制端11。上述雙控電路部分17的正控信號(hào)輸入端12連接電阻R15的一端，電阻R15另一端連接電阻R18的一端和光耦U3的1腳，電阻R18的另一端和光耦U3的2腳接負(fù)控信號(hào)輸入端10，光耦U3的4腳接地，光耦U3的3腳連接電阻R16 —端，電阻R16另一端連接電阻R13的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q5的柵極1腳，電阻R13的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q5和 Q6的源極3腳連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q5和Q6的漏極2腳連接雙控電源輸出端9，場(chǎng)效應(yīng)管Q6的柵極1腳連接電阻R14和電阻R17的一端，電阻R14的另一端連接電源VCC，電阻 R17的另一端連接燈檢控制端11。上述負(fù)控電路部分18的負(fù)控信號(hào)輸入端7連接電阻R12 —端和光耦U2的2腳， 電阻R12的另一端連接電阻R6的一端和光耦U2的1腳，電阻R6的另一端接電源VCC，光耦U2的4腳接地，光耦U2的3腳連接電阻R8 —端，電阻R8另一端連接電阻R3的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極1腳，電阻R3的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q3和Q4的源極3腳連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q3和Q4的漏極2腳連接負(fù)控電源輸出端8，場(chǎng)效應(yīng)管Q4的柵極1腳連接電阻R4和電阻RlO的一端，電阻R4的另一端連接電源VCC，電阻RlO的另一端連接燈檢控制端11。上述狀態(tài)電路部分20的場(chǎng)效應(yīng)管Q7的源極3腳和電阻R20的一端接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q7的漏極2腳接狀態(tài)燈電源輸出端，場(chǎng)效應(yīng)管Q7的柵極1腳連接電阻R20和電阻 R19的一端，電阻R20的另一端連接電源VCC，電阻R19的另一端連接燈檢控制端11。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括電源控制部分(15)、 正控電路部分(16)、雙控電路部分(17)、負(fù)控電路部分(18)、狀態(tài)電路部分(20)，所述電源控制部分(1 的輸出端分別連接正控電路部分(16)、負(fù)控電路部分(18)、雙控電路部分(17)、狀態(tài)電路部分00)的電源輸入端；所述電源控制部分(15)包括日/夜控制端(4)和亮度調(diào)節(jié)端(3)，所述正控電路部分(16)的正控信號(hào)輸入端(5)接相應(yīng)正控?zé)艨刂崎_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，所述雙控電路部分(17)的正控信號(hào)輸入端(12)接相應(yīng)雙控?zé)粽亻_(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，負(fù)控信號(hào)輸入端(10)接相應(yīng)雙控?zé)糌?fù)控開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端，所述負(fù)控電路部分(18)的負(fù)控信號(hào)輸入端(7)接相應(yīng)雙控?zé)糌?fù)控開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述電源控制部分(15)的應(yīng)急28V電源⑵通過(guò)濾波器13連接繼電器K2的2腳，28V電源⑴通過(guò)濾波器(14)連接繼電器K2的3腳和5腳，繼電器K2的4腳接地，繼電器K2的1腳連接繼電器 Kl的2腳和PWM調(diào)制電路輸入端，PWM調(diào)制電路輸出端連接繼電器Kl的3腳和5腳，PWM 調(diào)制電路的控制端連接亮度調(diào)節(jié)端(3)，繼電器Kl的4腳連接日/夜控制端0)，繼電器Kl 的1腳連接其余各控制電路部分的電源輸入端VCC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述正控電路部分(16)的正控信號(hào)輸入端(5)連接電阻R5—端，電阻R5另一端連接電阻Rll的一端和光耦Ul的1腳，電阻Rll的另一端接地，光耦Ul的2、4腳接地，3腳連接電阻R7 —端，電阻 R7另一端連接電阻Rl的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Ql的柵極1腳，電阻Rl的另一端連接電源VCC， 場(chǎng)效應(yīng)管Ql和Q2的源極3腳連接電源VCC，漏極2腳連接正控電源輸出端(6)，場(chǎng)效應(yīng)管 Q3的柵極1腳連接電阻R2和電阻R9的一端，電阻R2的另一端連接電源VCC，電阻R9的另一端連接燈檢控制端(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述雙控電路部分(17)的正控信號(hào)輸入端(12)連接電阻R15的一端，電阻R15另一端連接電阻R18的一端和光耦U3的1腳，電阻R18的另一端和光耦U3的2腳接負(fù)控信號(hào)輸入端(10)，光耦U3 的4腳接地，光耦U3的3腳連接電阻R16 —端，電阻R16另一端連接電阻R13的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q5的柵極1腳，電阻R13的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q5和Q6的源極3腳連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q5和Q6的漏極2腳連接雙控電源輸出端(9)，場(chǎng)效應(yīng)管Q6的柵極1腳連接電阻R14和電阻R17的一端，電阻R14的另一端連接電源VCC，電阻R17的另一端連接燈檢控制端(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)控電路部分(18)的負(fù)控信號(hào)輸入端(7)連接電阻R12 —端和光耦U2的2腳，電阻R12的另一端連接電阻R6的一端和光耦U2的1腳，電阻R6的另一端接電源VCC，光耦U2的4腳接地，光耦U2的3腳連接電阻R8 —端，電阻R8另一端連接電阻R3的一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極1 腳，電阻R3的另一端連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q3和Q4的源極3腳連接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管 Q3和Q4的漏極2腳連接負(fù)控電源輸出端(8)，場(chǎng)效應(yīng)管Q4的柵極1腳連接電阻R4和電阻 RlO的一端，電阻R4的另一端連接電源VCC，電阻RlO的另一端連接燈檢控制端(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述狀態(tài)電路部分00)的場(chǎng)效應(yīng)管Q7的源極3腳和電阻R20的一端接電源VCC，場(chǎng)效應(yīng)管Q7的漏極2腳接狀態(tài)燈電源輸出端，場(chǎng)效應(yīng)管Q7的柵極1腳連接電阻R20和電阻R19的一端，電阻R20的另一端連接電源VCC，電阻R19的另一端連接燈檢控制端(11)。
專利摘要提供一種飛機(jī)駕駛艙信號(hào)燈控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括電源控制部分、正控電路部分、雙控電路部分、負(fù)控電路部分、狀態(tài)電路部分，所述電源控制部分的輸出端分別連接正控電路部分、負(fù)控電路部分、雙控電路部分、狀態(tài)電路部分的電源輸入端。本實(shí)用新型解決飛機(jī)駕駛艙內(nèi)所有信號(hào)燈和告警燈無(wú)統(tǒng)一的燈檢和日/夜控制開(kāi)關(guān)，使用很不方便的問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)燈檢和日夜控制的同時(shí)，燈檢不影響信號(hào)控制，各受控?zé)糁g也不互相干擾，信號(hào)燈控制系統(tǒng)本身與外部電路互不干擾，有很好的電磁兼容性，具有較高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202085354SQ20112014294
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者張九毜 申請(qǐng)人:寶雞市航宇光電顯示技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司