專利名稱：一種車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車總裝生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及汽車車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
汽車總裝生產(chǎn)中要求車門拆解分裝模塊式生產(chǎn)，有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量及作業(yè)節(jié)拍，但是由于近幾年汽車制造行業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，生產(chǎn)廠家對(duì)車型換代非常重視，有時(shí)甚至幾個(gè)月就要改換車型，不同車型的車門尺寸高度是不一樣的，這就造成專用車門吊具不能連續(xù)使用，需要進(jìn)行更換，不僅影響了生產(chǎn)，而且造成了浪費(fèi)。申請(qǐng)?zhí)枮?00520125^3. 1的中國(guó)專利，公開了一種車門運(yùn)輸專用吊具，該實(shí)用新型為一種車門運(yùn)輸專用吊具，涉及重型汽車車門在焊裝過(guò)程中的吊運(yùn)工具。該車門吊具是由框架、支撐、連接板、吊架、把手和連接柱組成，支撐通過(guò)連接板連接在框架上，框架與吊架連接，把手通過(guò)連接柱連接框架。使用時(shí)需要配備相適應(yīng)的手工吊葫蘆便可完成車門從一道工序到下一道工序的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。開始需將吊具吊到工件處，將吊具的三個(gè)支撐分別按順序卡在工件上，卡緊后啟動(dòng)吊葫蘆將工件吊到下一道工序的加工處放穩(wěn)，然后扳動(dòng)把手按順序?qū)⒅稳∠?，吊走吊具，轉(zhuǎn)運(yùn)工作便完成。該專用吊具僅針對(duì)一種型號(hào)車門使用，遇到不同型號(hào)車門時(shí)還需要更換。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)目前汽車車型更新?lián)Q代較快，車門的尺寸也在不斷變化，為解決專用車門吊具在混線生產(chǎn)中不能連續(xù)使用，需要進(jìn)行更換的問題，本實(shí)用新型提出了一種車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置，以便混線生產(chǎn)的車門能夠通用。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置，包括車門托架、支撐底座、固定板、壓板、拉桿，車門托架位于固定板與壓板之間，固定板與壓板固定連接，車門托架與固定板滑動(dòng)連接，車門托架上設(shè)有通孔，壓板上設(shè)有拉桿，拉桿由卡銷和套在卡銷上的卡簧組成，卡銷穿過(guò)通孔卡在固定板上的定位孔內(nèi)。通過(guò)車門托架上下滑動(dòng)， 起到調(diào)節(jié)的作用，拉桿的卡銷穿過(guò)固定板卡在固定板的定位孔內(nèi)，起到了鎖住車門托架的作用。車門吊具支撐調(diào)節(jié)的使用，即使混線生產(chǎn)的車型車門尺寸不一致，也不會(huì)影響生產(chǎn)過(guò)程，不但使生產(chǎn)線的兼容性更好，而且采用調(diào)節(jié)方式，有利于員工的操作。固定板上設(shè)有滑槽，使車門托架可沿固定板的滑槽上下滑動(dòng)。作為優(yōu)選，車門托架呈“L”型，在底部端點(diǎn)與支撐底座連為一體，支撐底座采用塑料材料，避免損傷車門。作為優(yōu)選，車門托架的上端設(shè)有凸起，凸起朝向固定板方向。凸起起到限位的作用。作為優(yōu)選，車門托架上的通孔數(shù)量大于等于2個(gè)，呈上下排布。通孔的位置由車門的尺寸決定，這樣可以適用于不同尺寸大小的車門。[0009]作為優(yōu)選，固定板上設(shè)有滑槽，車門托架沿滑槽上下滑動(dòng)。便于調(diào)節(jié)車門托架的高矮，適配不同型號(hào)的車門。本實(shí)用新型利用機(jī)械卡簧和卡銷結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整車門支撐裝置的高度，以便混線生產(chǎn)的車門能夠通用，對(duì)不同車型的車門進(jìn)行拆裝，同時(shí)操作便利而且裝置結(jié)構(gòu)可靠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是在很大程度上減少了更換車型時(shí)不同尺寸的車門給操作人員帶來(lái)的不便，提高了生產(chǎn)節(jié)拍和作業(yè)質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型的一種剖面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種俯視圖；圖中，1 車門托架，2 支撐底座，3 固定板，4 壓板，5 凸起，6 通孔，7 拉桿，8 卡簧，9:卡銷，10:定位孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 實(shí)施例本實(shí)用新型的車門托架1呈“L”型，在底部端頭與支撐底座2做成一體結(jié)構(gòu)，支撐底座2選用塑料材料，做成支撐面帶有弧度的結(jié)構(gòu)；車門托架1的垂直部分夾在固定板3與壓板4之間，固定板3與壓板4通過(guò)螺栓固定連接，固定板3上設(shè)有上下滑動(dòng)的滑槽，車門托架1可以沿滑槽可以上下滑動(dòng)，車門托架1在上端部設(shè)有凸起5，凸起5呈水平方向，凸起 5朝向固定板的方向，車門托架1上還設(shè)有兩個(gè)通孔6，呈上下分布；固定板3上設(shè)有一個(gè)定位孔10 ；壓板4上設(shè)有一個(gè)拉桿7，拉桿7由卡簧8和卡銷9組成，卡簧8套在卡銷9上，卡銷9可穿過(guò)車門托架1上的通孔6卡在固定板3上的定位孔10內(nèi)，如圖1、圖2所示。本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)應(yīng)用車型I時(shí)，將壓板4上的拉桿7拉起，使車門托架1下移至底端，同時(shí)車門托架1上的凸起5起到限位作用，與車門托架1連為一體的支撐底座2 到位后，將拉桿7放下，卡銷9在卡簧8的作用下，穿過(guò)車門托架1上的下通孔卡入固定板3 的定位孔10內(nèi)，滿足車型I車門使用；當(dāng)應(yīng)用于車型II時(shí)，將拉桿7拉起，車門托架上1移， 支撐底座2也隨之上移，當(dāng)支撐底座2移動(dòng)到位，將拉桿7放下，卡銷9穿過(guò)車門托架上的上通孔6卡入固定板3的定位孔10內(nèi)，滿足車型II使用。
權(quán)利要求1.一種車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置，包括車門托架(1)、支撐底座(2)，其特征在于該裝置還包括固定板(3)、壓板(2)、拉桿(7)，車門托架(1)位于固定板(3)與壓板(4)之間，固定板(3)與壓板(4)固定連接，車門托架(1)與固定板(3)滑動(dòng)連接，車門托架(1)上設(shè)有通孔(6)，壓板(4)上設(shè)有拉桿(7)，拉桿(7)由卡銷(9)和套在卡銷(9)上的卡簧(8)組成， 卡銷(9 )穿過(guò)通孔(6 )卡在固定板上的定位孔(10 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門吊具制成調(diào)節(jié)裝置，其特征在于車門托架(1)呈 “L”型，在底部端點(diǎn)與支撐底座(2)連為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車門吊具制成調(diào)節(jié)裝置，其特征在于車門托架(1) 的上端設(shè)有凸起(5)，凸起(5)朝向固定板(3)方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車門吊具制成調(diào)節(jié)裝置，其特征在于車門托架(1)上的通孔(6)數(shù)量大于等于2個(gè)，呈上下排布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門吊具制成調(diào)節(jié)裝置，其特征在于固定板(3)上設(shè)有滑槽，車門托架(1)沿滑槽上下滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置，目前由于汽車車型更新?lián)Q代，車門的尺寸也在不斷變化，為解決專用車門吊具對(duì)不同型號(hào)車門，需要進(jìn)行更換的問題，本實(shí)用新型提出了一種便攜式車門吊具支撐調(diào)節(jié)裝置，包括車門托架、支撐底座，車門托架位于固定板與壓板之間，固定板與壓板固定連接，車門托架與固定板滑動(dòng)連接，車門托架上設(shè)有通孔，壓板上設(shè)有拉桿，拉桿由卡簧和卡銷組成，卡銷穿過(guò)通孔適配在固定板上的定位孔內(nèi)。本實(shí)用新型在很大程度上減少了更換車型時(shí)不同尺寸的車門給操作人員帶來(lái)的不便，提高了生產(chǎn)節(jié)拍和作業(yè)質(zhì)量。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202107421SQ201120150059
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者馮擎峰, 李勇, 楊軍偉, 蘇峰 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司