專利名稱：具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多路閥，尤其是一種可提高叉車操作安全性的具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有叉車上普遍使用多路閥，該多路閥的結(jié)構(gòu)是由一個(gè)進(jìn)油閥片、一個(gè)回油閥片和2 4個(gè)工作閥片組成，在進(jìn)油閥片上集成了一個(gè)分流閥。該多路閥的工作原理是 當(dāng)齒輪油泵向進(jìn)油閥片供油，先經(jīng)過分流閥，分流閥優(yōu)先將一部分定量液壓油輸送到進(jìn)油閥片上的分流口，給液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器供油，滿足叉車轉(zhuǎn)向之用；轉(zhuǎn)向器不工作的時(shí)候， 這部分用于供給轉(zhuǎn)向器的油液直接通過轉(zhuǎn)向器流回油箱。除了這部分用于供給轉(zhuǎn)向器的油液外，齒輪油泵所供給的其余油液進(jìn)入工作閥片，用于叉車門架的起升、傾斜等動(dòng)作，此種多路閥配置在叉車的液壓系統(tǒng)中可滿足叉車的基本功能需求。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的叉車標(biāo)配多路閥的液壓原理圖，其中Al為與升降液壓缸相連接的升降工作油口，A2和B2為與傾斜液壓缸相連接的傾斜工作油口，T為回油口，PF為向轉(zhuǎn)向器供油的工作油口，P為壓力油的進(jìn)油口。由圖9所示可見，控制叉車門架傾斜的閥片帶有液控單向閥，即通常所說的起到自鎖作用的控制閥，它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、沒有供油給多路閥時(shí)，操縱傾斜閥桿，門架不動(dòng)作、保持在原來的位置狀態(tài)；此時(shí)即使誤操作傾斜閥桿也不會產(chǎn)生傾斜動(dòng)作，起到了門架傾斜安全的保護(hù)作用。但是該自鎖功能僅限于門架傾斜控制，而無法實(shí)現(xiàn)門架升降動(dòng)作的自鎖。此時(shí)若是操縱升降閥桿，升降液壓缸帶動(dòng)門架和貨物仍然能自由下降，存在有安全隱患。在現(xiàn)有的多路閥中，沒有設(shè)置用于鎖定升降液壓缸的電磁自鎖閥，故而不能實(shí)現(xiàn)叉車門架下降的自鎖。即便是設(shè)置有專門的下降電磁自鎖閥，只有在下降電磁自鎖閥通電的情況下，升降液壓缸內(nèi)的壓力油才能回到油箱，門架才能下降。一旦下降電磁自鎖閥故障時(shí)，升降液壓缸內(nèi)的壓力油就無法回到油箱之內(nèi)，此時(shí)門架無法下降，將卡死在工作位置上。在門架處于工作位置上進(jìn)行維修時(shí)，一旦維修過程中下降電磁自鎖閥的自鎖功能被破壞，門架在自重的作用下會突然落下，將很有可能會碰傷工作人員，使得維修過程中存在有安全隱患，不利于保護(hù)工作人員的人身安全；如果門架上載有貨物，貨物也會在落下過程中受到破壞?，F(xiàn)有叉車中，在升降液壓缸與多路閥之間串接有一只限速閥，門架向上和向下動(dòng)作時(shí)，油路都經(jīng)過限速閥，門架上升時(shí)不限速，控制升降液壓缸下降時(shí)的最大速度。在門架的上升過程中，由于門架自重和貨物重量的作用，無需采用限速措施。但現(xiàn)有技術(shù)中，在門架上升時(shí)壓力油也經(jīng)過限速閥，在壓力油經(jīng)過限速閥時(shí)，存在有一定的壓力損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種具有升降自鎖、 手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥，以提高叉車的操作安全性，降低叉車門架上升時(shí)的油壓損失。本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用以下技術(shù) 方案。具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥，包括進(jìn)油閥片、回油閥片和用于控制叉車門架升降和傾斜的工作閥片，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述工作閥片的第一端的端面上設(shè)有電磁閥；在所述工作閥片的第一端內(nèi)，在先導(dǎo)油道和工作閥片的主油道之間設(shè)有單向閥；在所述工作閥片內(nèi)，在與升降工作油口 Al相連通的升降工作油道與主油道之間，設(shè)有通過所述電磁閥來自動(dòng)控制通斷的邏輯單向閥，邏輯單向閥的閥芯一端設(shè)有用于手動(dòng)打開邏輯單向閥的手動(dòng)卸荷開關(guān)；在所述工作閥片內(nèi)，在主油道和與回油道相連通的第一油道之間設(shè)有用于限制從主油道流向第一油道之間的液壓油的流量的限速閥。本實(shí)用新型具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述電磁閥采用常閉式電磁閥，所述電磁閥的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。所述手動(dòng)卸荷開關(guān)包括有開關(guān)桿。所述限速閥包括有用于調(diào)節(jié)從主油道流向第一油道之間的液壓油的流量的調(diào)節(jié)桿。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在(1)通過設(shè)置電磁閥和邏輯單向閥，來實(shí)現(xiàn)升降液壓缸的工作油路的回油狀態(tài)的控制，從而可使得無工作人員坐在座椅上的時(shí)候，升降操作功能都處于鎖定狀態(tài)，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。在電磁閥發(fā)生故障的時(shí)候，通過手動(dòng)卸荷開關(guān)打開邏輯單向閥使叉車門架下降，避免出現(xiàn)在排除故障時(shí)叉車門架突然下降的現(xiàn)象，消除了安全隱患。(2)通過設(shè)置限速閥，可在叉車門架下降時(shí)限制液壓油的回油速度，從而實(shí)現(xiàn)叉車門架下降速度的限制，避免因叉車門架的過快下降而導(dǎo)致安全事故。由于將限速閥設(shè)置在主油道和回油道之間，門架上升時(shí)液壓油不經(jīng)過限速閥，液壓油僅僅在回油的時(shí)候經(jīng)過限速閥，從而降低了門架上升時(shí)的液壓油壓力損失。本實(shí)用新型的多路閥尤其適用于叉車，具有可使得叉車在座椅上無人時(shí)鎖定叉車、避免出現(xiàn)誤操作、可提高叉車的操作安全性、消除叉車操作過程中的安全隱患等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的多路閥的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的多路閥的左視圖。圖3為本實(shí)用新型的多路閥的液壓原理圖。圖4為本實(shí)用新型的多路閥的回油閥片的剖視圖。圖5為叉車門架處于上升狀態(tài)時(shí)的圖1中A-A剖視圖。圖6為叉車門架處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的圖1中A-A剖視圖。圖7為叉車門架處于下降狀態(tài)時(shí)的圖1中A-A剖視圖。圖8為通過手動(dòng)卸荷開關(guān)使叉車門架下降時(shí)的圖1中A-A剖視圖。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的多路閥的液壓原理圖。附圖1 附圖9中標(biāo)號1進(jìn)油閥片，2回油閥片，21回油閥片高壓油道，22回油閥片回油道，3工作閥片，31電磁閥，32邏輯單向閥，321閥芯，33單向閥，34主油道，35先導(dǎo)油道，36升降工作油道，37回油道，38第一油道，39高壓油道，4卸荷閥，5手動(dòng)卸荷開關(guān)，51 開關(guān)桿，6限速閥，61調(diào)節(jié)桿，7升降閥桿。以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見附圖1 附圖8，具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥， 包括進(jìn)油閥片1、回油閥片2和用于控制叉車門架升降和傾斜的工作閥片3。所述工作閥片 3的第一端的端面上設(shè)有電磁閥31 ；在所述工作閥片3的第一端內(nèi)，在先導(dǎo)油道35和工作閥片3的主油道34之間設(shè)有單向閥33 ；在所述工作閥片3內(nèi)，在與升降工作油口 Al相連通的升降工作油道36與主油道34之間，設(shè)有通過所述電磁閥31來自動(dòng)控制通斷的邏輯單向閥32，邏輯單向閥32的閥芯321 —端設(shè)有用于手動(dòng)打開邏輯單向閥32的手動(dòng)卸荷開關(guān) 5;通過設(shè)置電磁閥31和邏輯單向閥32，來實(shí)現(xiàn)升降液壓缸的工作油路的回油狀態(tài)的控制， 從而可使得無工作人員坐在座椅上的時(shí)候，升降操作功能都處于鎖定狀態(tài)，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。在電磁閥31發(fā)生故障的時(shí)候，通過手動(dòng)卸荷開關(guān)5打開邏輯單向閥 32使叉車門架下降，避免出現(xiàn)在排除故障時(shí)叉車門架突然下降的現(xiàn)象，消除了安全隱患。在所述工作閥片3內(nèi)，在主油道34和與回油道37相連通的第一油道38之間設(shè)有用于限制從主油道34流向第一油道38之間的液壓油的流量的限速閥6。通過設(shè)置限速閥6，可限制液壓油的回油速度，從而實(shí)現(xiàn)叉車門架下降速度的限制，避免因叉車門架的過快下降而導(dǎo)致安全事故。所述電磁閥31采用常閉式電磁閥，所述電磁閥31的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。在叉車門架處于下降狀態(tài)時(shí)，若座椅上沒有工作人員，那么電磁閥31會處于斷電狀態(tài)，相應(yīng)地，邏輯單向閥32處于關(guān)閉狀態(tài)，升降工作油口 Al的升降工作油道36與主油道 34之間相互斷開，升降工作油道36內(nèi)的液壓油不會回油，此時(shí)操作升降閥桿時(shí)，叉車門架不會下降。若座椅上有工作人員，則電磁閥31的開關(guān)被打開，電磁閥31通電，先導(dǎo)油從先導(dǎo)油道35通過主油道34向回油道37中流動(dòng)，此時(shí)由于升降工作油口 Al的升降工作油道 36中存在油壓，邏輯單向閥32被打開，升降液壓缸內(nèi)的液壓油依次通過升降工作油口 Al的升降工作油道36、主油道34、限速閥6和第一油道38流向回油道37，實(shí)現(xiàn)升降液壓缸內(nèi)的液壓油的回油，實(shí)現(xiàn)叉車門架的下降。由于添加了電磁閥31和邏輯單向閥32，給叉車增加了一道安全保護(hù)手段，提高了叉車的操作安全性。所述手動(dòng)卸荷開關(guān)5包括有開關(guān)桿51。通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)桿51，使得開關(guān)桿51向邏輯單向閥32的閥芯321方向旋進(jìn)，從而頂開邏輯單向閥32的閥芯321，使得升降工作油口 Al的升降工作油道36與主油道34之間導(dǎo)通，從而使升降液壓缸內(nèi)的液壓油可通過主油道 34向回油道37流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)叉車門架的下降。所述限速閥6包括有用于調(diào)節(jié)從主油道34流向第一油道38之間的液壓油的流量的調(diào)節(jié)桿61。通過該調(diào)節(jié)桿61，可手動(dòng)調(diào)整液壓油的流量，從而可限制液壓油的回油速度， 從而實(shí)現(xiàn)叉車門架下降速度的限制。圖3為本實(shí)用新型的多路閥的液壓原理圖，其中Al為與升降液壓缸相連接的升降工作油口，A2和B2為與傾斜液壓缸相連接的傾斜工作油口，Tl和T2為回油口，PF為向轉(zhuǎn)向器供油的工作油口，P為壓力油的進(jìn)油口。如圖4所示，所述回油閥片2內(nèi)設(shè)有卸荷閥4，卸荷閥4用于控制回油閥片高壓油道21和回油閥片回油道22之間的通斷狀態(tài)，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)油路的回油狀態(tài)的控制，從而可使得無工作人員位于操作座 椅的時(shí)候，叉車都處于鎖定狀態(tài)，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。如圖5所示，向后拉升降閥桿7，高壓油經(jīng)高壓油道39流向主油道36，主油道36 內(nèi)的液壓油將關(guān)閉單向閥33，推開邏輯單向閥32，到達(dá)與升降工作油口 Al相連通的升降工作油道36，通過升降工作油口 Al供油給升降液壓缸，使門架上升。門架上升時(shí)，液壓油不經(jīng)過限速閥6，從而降低了門架上升時(shí)的液壓油壓力損失。如圖6所示，升降閥桿7處在自由狀態(tài)，升降液壓缸停留在某一位置靜止，即通常所說的多路閥中位狀態(tài)。它除了具備通常升降閥桿7的密封外，還增加了一道由電磁閥31 作為先導(dǎo)控制閥控制的邏輯單向閥32的中位密封，在電磁閥31的電磁鐵不通電的情況下也對升降液壓缸起密封作用，即雙重密封功能，大大降低了多路閥的中位泄漏量，使升降液壓缸的下滑量更小，通過實(shí)際測得此時(shí)多路閥的內(nèi)泄漏量是正常閥的三分之一，展示其性能的優(yōu)越性。如圖7所示，升降閥桿7換向在升降液壓缸的下降位置，當(dāng)電磁閥31的電磁鐵通電時(shí)，先導(dǎo)油從先導(dǎo)油道35通過單向閥33流向主油道34，然后流向回油道37，電磁閥31控制的邏輯單向閥32打開，升降液壓缸的液壓油依次經(jīng)過升降工作油道36、主油道34、限速閥6、第一油道38至回油道37，實(shí)現(xiàn)升降液壓缸控制的門架下降。由此可見，電磁閥31不通電時(shí)，無論怎樣操縱升降閥桿，叉車門架都不會下降，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的叉車多路閥所缺少的這項(xiàng)鎖定功能。實(shí)際使用時(shí)，可將電磁閥31的電磁鐵控制開關(guān)也設(shè)置在叉車操作座椅下，通過座椅的椅面升降來控制電磁閥31的開關(guān)；也可以通過安裝在駕駛座椅內(nèi)的座椅感應(yīng)器來感應(yīng)駕駛員是否以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，如果駕駛員沒有以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，就不給電磁閥31通電，所有裝卸操作都會被停止；只有駕駛員以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，電磁閥31的電磁鐵才會通電，再操縱多路閥，叉車才有對應(yīng)的升降動(dòng)作。如圖8所示，當(dāng)電磁閥31出現(xiàn)故障，使得邏輯控制閥無法打開，升降液壓缸無法回油，叉車會出現(xiàn)門架不能下降的特殊情形。由于設(shè)置了手動(dòng)卸荷開關(guān)5，圖8是其工作的狀態(tài)圖。此時(shí)，電磁閥31處在常閉狀態(tài)，先導(dǎo)油道35不能通過單向閥33流向主油道34，先導(dǎo)油無法實(shí)現(xiàn)回油，電磁閥31控制的邏輯單向閥32不能打開，升降液壓缸的液壓油無法從升降工作油道36流向主油道34，升降液壓缸的液壓油也無法回油。此時(shí)，只能通過手動(dòng)卸荷開關(guān)5打開邏輯單向閥32，使出現(xiàn)故障的叉車升降液壓缸回油，使叉車門架下降。手動(dòng)卸荷開關(guān)5的工作方式為將開關(guān)桿51向里旋，頂開邏輯單向閥32的閥芯321，使得升降工作油道36和主油道34之間導(dǎo)通，這樣升降液壓缸內(nèi)的液壓油就可依次通過升降工作油道36、 主油道34、限速閥6、第一油道38至回油道37，實(shí)現(xiàn)升降液壓缸的回油，從而實(shí)現(xiàn)叉車門架下降，避免在叉車門架處于工作位置時(shí)進(jìn)行故障排除工作，消除了安全隱患。在所述工作閥片3內(nèi)，設(shè)置了下降限速閥6，其設(shè)置于主油道34和與回油道37相連通的第一油道38之間。升降液壓缸回油時(shí)，液壓油經(jīng)過限速閥進(jìn)入第一油道38，再進(jìn)入回油道37，通過調(diào)節(jié)限速閥6的調(diào)節(jié)桿61改變限速閥的限速流量大小，可調(diào)節(jié)下降速度，使得本實(shí)用新型的適應(yīng)性更強(qiáng)。同時(shí)，門架上升時(shí)，液壓油不經(jīng)過限速閥6，從而降低了門架上升時(shí)的液壓油壓力損失。試驗(yàn)證明，本實(shí)用新型的多路閥，至少使系統(tǒng)上升時(shí)的壓力損失比通常閥減小0. 8MPa。
權(quán)利要求1.具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥，包括進(jìn)油閥片(1)、回油閥片⑵和用于控制叉車門架升降和傾斜的工作閥片(3)，其特征是，所述工作閥片(3)的第一端的端面上設(shè)有電磁閥(31)；在所述工作閥片(3)的第一端內(nèi)，在先導(dǎo)油道(35)和工作閥片(3)的主油道(34)之間設(shè)有單向閥(33)；在所述工作閥片(3)內(nèi)，在與升降工作油口 Al相連通的升降工作油道(36)與主油道(34)之間，設(shè)有通過所述電磁閥(31)來自動(dòng)控制通斷的邏輯單向閥(32)，邏輯單向閥(32)的閥芯(321) — 端設(shè)有用于手動(dòng)打開邏輯單向閥(32)的手動(dòng)卸荷開關(guān)(5)；在所述工作閥片(3)內(nèi)，在主油道(34)和與回油道(37)相連通的第一油道(38)之間設(shè)有用于限制從主油道(34)流向第一油道(38)之間的液壓油的流量的限速閥(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥， 其特征是，所述電磁閥(31)采用常閉式電磁閥，所述電磁閥(31)的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥， 其特征是，所述手動(dòng)卸荷開關(guān)(5)包括有開關(guān)桿(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥， 其特征是，所述限速閥(6)包括有用于調(diào)節(jié)從主油道(34)流向第一油道(38)之間的液壓油的流量的調(diào)節(jié)桿(61)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有升降自鎖、手動(dòng)下降和下降限速功能的叉車用多路閥，包括進(jìn)油閥片、回油閥片和工作閥片；工作閥片上設(shè)有電磁閥；在工作閥片內(nèi)設(shè)單向閥、邏輯單向閥和手動(dòng)卸荷開關(guān)；在所述工作閥片內(nèi)，在主油道和第一油道之間設(shè)有限速閥。電磁閥的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。手動(dòng)卸荷開關(guān)包括有開關(guān)桿。限速閥包括有調(diào)節(jié)桿。本實(shí)用新型的多路閥尤其適用于叉車，具有可使得叉車在座椅上無人時(shí)鎖定叉車、避免出現(xiàn)誤操作、可提高叉車的操作安全性、消除叉車操作過程中的安全隱患等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B66F9/22GK202072441SQ20112015322
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者李洪芝, 王勇, 管燕梅 申請人:合肥長源液壓股份有限公司