專(zhuān)利名稱(chēng)：一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種生產(chǎn)車(chē)間使用的調(diào)運(yùn)物品的行車(chē)的供電設(shè)施附屬結(jié)構(gòu)，即是一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
生產(chǎn)車(chē)間常用的行車(chē)來(lái)調(diào)運(yùn)物品，將需要調(diào)運(yùn)的物品從車(chē)間的一個(gè)工位運(yùn)送到另一個(gè)工位；行車(chē)的兩個(gè)軌道分別設(shè)置在車(chē)間相對(duì)的兩屋架梁上，行車(chē)連同需要調(diào)運(yùn)的物品在兩個(gè)軌道上移動(dòng)。在行車(chē)移動(dòng)過(guò)程中，連接在行車(chē)上的相關(guān)取電裝置(集電器)要隨同行車(chē)一并移動(dòng)，從而不間斷從滑線上取得電源。因此，必須保證滑線平直牢固，防止在運(yùn)行中因起伏不穩(wěn)造成接觸不良，甚而產(chǎn)生火花燒壞滑線，影響行車(chē)運(yùn)行。合理可靠的滑線支架結(jié)構(gòu)就具有重要的作用。現(xiàn)有行車(chē)梁結(jié)構(gòu)可供安裝的滑線支架的部位(腹板支撐板)，普遍存在的問(wèn)題是距離較長(zhǎng)，可能達(dá)到了 3米左右，而技術(shù)要求一般是1. 5米，導(dǎo)致滑線支架間距過(guò)大，無(wú)法保證滑線的水平度和整體牢固，從而出現(xiàn)集電器和滑線接觸不良，造成行車(chē)斷電，也會(huì)因產(chǎn)生火花而燒壞滑線和集電器，甚至因行車(chē)突然停電而導(dǎo)致重大生產(chǎn)事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)兩跨之間的距離較長(zhǎng)、導(dǎo)致滑線不平直不牢靠，提供一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，包括工字型的行車(chē)梁和滑線支架，行車(chē)梁包括上梁和下梁，其特征在于設(shè)置支架主固定柱，主固定柱的兩端分別連接在行車(chē)上梁和下梁上，所述滑線支架通過(guò)一根或一根以上的連接臂連接在支架支撐柱上。進(jìn)一步的特征是支架支撐柱垂直于上下梁，連接臂垂直于支架支撐柱。所述的連接臂為兩根，相互平行。本實(shí)用新型的行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)1、有效縮保證兩支架之間的距離，使滑線保持平直牢靠。2、避免滑線和隨行車(chē)運(yùn)動(dòng)的集電器接觸不良，延長(zhǎng)滑線和集電器使用壽命。3、保證行車(chē)在長(zhǎng)期平穩(wěn)安全運(yùn)行。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明如圖1中，本實(shí)用新型的行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，包括行車(chē)梁1和滑線支架2， “工字型”的行車(chē)梁1包括上梁板11和下梁板12，所述行車(chē)在操作控制下，在行車(chē)上梁板1上軌道上運(yùn)行，所述滑線支架2是安裝固定行車(chē)滑線的裝置，直接將其焊接固定在行車(chē)梁上下之間腹板的支撐板上，以上作為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型的改進(jìn)，是在行車(chē)梁1的上梁板11和下梁板12之間，設(shè)置支架支撐柱3，支架支撐柱3的兩端分別連接(通常采用焊接的連接方式)在上梁板11和下梁板12上；根據(jù)規(guī)范要求的支架間距設(shè)置支撐柱3，從而保證符合工藝要求?；€支架2通過(guò)一根以上的橫臂4焊接在支架支撐柱3上。 作為一種更具體的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，支架支撐柱3垂直于上梁板11，連接橫臂4垂直于支架支撐桿3，所述的連接橫臂4為兩根，相互平行。
權(quán)利要求1.一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，包括工字型的行車(chē)梁(1)和滑線支架(2)，行車(chē)梁 (1)包括上梁板(11)和下梁板(12)，其特征在于設(shè)置支架支撐柱(3)，支架支撐柱(3)的兩端分別連接在上梁板(11)和下梁板(12)上，所述滑線支架(2)通過(guò)一根以上的連接橫臂 (4)連接在支架支撐柱(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于支架支撐柱(3)垂直于上梁板(11)，連接橫臂(4)垂直于支架支撐柱(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接橫臂 (4)為兩根，相互平行。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，包括工字型的行車(chē)梁和滑線支架，行車(chē)梁包括上梁和下梁，其特征在于設(shè)置支架支撐桿，支架支撐桿的兩端分別連接在上梁和下梁上，所述滑線支架通過(guò)一根或一根以上的連接桿連接在支架支撐桿上。支架支撐桿垂直于上梁，連接桿垂直于支架支撐桿。本實(shí)用新型的行車(chē)滑線支架的安裝結(jié)構(gòu)，有效保證了滑線支架兩跨之間的距離，使滑線與支架之間連接牢靠和保證了滑線平直度，滑線整體牢固；使行車(chē)集電器在滑線上平穩(wěn)運(yùn)行接觸良好，延長(zhǎng)了滑線系統(tǒng)使用壽命和保證行車(chē)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)B66C13/12GK202063647SQ20112016315
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者蘇福林 申請(qǐng)人:中冶建工集團(tuán)有限公司