專利名稱：基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。
背景技術(shù)：
路燈通常指安裝在電線桿上，沿街道墻壁、公路等用來(lái)道路照明的燈具。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，路燈的使用量也逐漸增加。路燈在使用上不但數(shù)量龐大，而且單個(gè)路燈的功率較大、點(diǎn)亮?xí)r間很長(zhǎng)。因此路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有些路段已經(jīng)開(kāi)始采用LED路燈，從而達(dá)到一定的節(jié)能效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少有2. 5億盞路燈，以平均每盞路燈400瓦，每天點(diǎn)亮10小時(shí)計(jì)算。每天的耗能為10億千瓦時(shí)，每年的能耗為3650億千瓦時(shí)。而大亞灣核電站年發(fā)電能力為150億千瓦時(shí)。也就是說(shuō)全國(guó)的路燈能耗，將近需要M座核電站供應(yīng)才能滿足需求。 在路燈高能耗的同時(shí)，可以存在巨大的節(jié)能空間。在觀察中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的路燈大都是夜間統(tǒng)一開(kāi)啟，不利于環(huán)保節(jié)能的理念。為了減少資源的浪費(fèi)，人們發(fā)明了一種一旦有人經(jīng)過(guò)即會(huì)開(kāi)啟的路燈，達(dá)到節(jié)能效果。但是這種路燈不能遠(yuǎn)距離開(kāi)啟路燈，只能提前IOm左右開(kāi)啟路燈；容易受惡劣天氣影響，在暴雨、大霧、 沙塵暴等天氣下不能開(kāi)啟；智能控制系統(tǒng)故障后造成路燈不能開(kāi)啟；存在監(jiān)控盲區(qū)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，包括排布在道路上的至少兩盞路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐所述發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一微型處理器系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述微型處理器系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)采用一紅外傳感器系統(tǒng)；所述微型處理器系統(tǒng)還連接一用于控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述微型處理器系統(tǒng)還連接一與外部其它路燈進(jìn)行通信的通信模塊，所述通信模塊采用以紅外方式通信的紅外通信模塊。本實(shí)用新型采用紅外傳感技術(shù)，感應(yīng)道路上的行人，當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)響應(yīng)，向微型處理器系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，微型處理器系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號(hào)向發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號(hào)， 發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件點(diǎn)亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。另外通過(guò)紅外通信模塊，建立至少兩個(gè)路燈控制系統(tǒng)之間的通信連接。微型處理器系統(tǒng)通過(guò)紅外通信模塊將信息傳遞給其他路燈控制系統(tǒng)。在微型處理器系統(tǒng)的作用下，使得在通信的
3至少兩盞路燈相互感知點(diǎn)亮的情況，進(jìn)而協(xié)調(diào)各自的點(diǎn)亮情況。還能減少路燈控制系統(tǒng)故障后造成路燈不能開(kāi)啟的情況，從而存在監(jiān)控盲區(qū)。所述紅外通信模塊包括一紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)和一紅外接收機(jī)構(gòu)，以便于完成紅外信號(hào)發(fā)射和紅外信號(hào)接收。所述紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，以便于增加信號(hào)發(fā)射距離。所述定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，可以是直接采用設(shè)有匯聚透鏡的紅外信號(hào)發(fā)射元件，也可以以其他方式進(jìn)行匯聚。所述紅外傳感器系統(tǒng)可以包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，所述熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。通過(guò)所述熱釋電傳感器以監(jiān)測(cè)道路上的人或者車輛散發(fā)出來(lái)的熱量，進(jìn)而判斷出道路上是否有人或車輛經(jīng)過(guò)，以便所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件點(diǎn)亮或增加亮度。熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。所述紅外傳感器系統(tǒng)還可以包括一主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)，所述主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動(dòng)式紅外傳感器，以便進(jìn)行感應(yīng)道路上是否有人或車輛經(jīng)過(guò)。所述主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)和通信模塊均采用紅外傳感技術(shù)后，與激光對(duì)射傳感技術(shù)比較，成本明顯降低，便于推廣使用。所述主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)的發(fā)光元件采用紅外激光器?？梢杂行г黾觽鞲斜O(jiān)測(cè)距離。所述路燈控制系統(tǒng)分別設(shè)置在道路同側(cè)的至少三盞所述路燈上，至少三盞所述路燈中的相鄰兩盞路燈通過(guò)所述通信模塊進(jìn)行通信；至少三盞所述路燈中的一盞所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)后， 所述微型處理器系統(tǒng)控制所述發(fā)光器件發(fā)光，并通過(guò)所述通信模塊將發(fā)光信息傳送給相鄰至少一盞路燈，所述發(fā)光信息包括傳遞路燈數(shù)量信息；至少三盞所述路燈中的另一盞所述路燈的通信模塊收到發(fā)光信息后，另一盞所述路燈的微型處理器系統(tǒng)控制發(fā)光器件發(fā)光，并將傳遞路燈數(shù)量信息減一，通過(guò)所述通信模塊將包含傳遞路燈數(shù)量信息的發(fā)光信息傳送給相鄰路燈；至少三盞所述路燈中的一盞所述路燈收到的傳遞路燈數(shù)量信息為一時(shí)，不再向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。上述設(shè)計(jì)可以控制路燈點(diǎn)亮數(shù)量，發(fā)光信號(hào)在傳遞過(guò)程中，傳遞路燈數(shù)量信息根據(jù)程序依次改變。在達(dá)到所設(shè)定的傳遞路燈數(shù)量信息后，不再傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路燈點(diǎn)亮數(shù)量控制。所述微型處理器系統(tǒng)判斷所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)是否感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)， 所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)；所述微型處理器系統(tǒng)判斷所述路燈的所述通信模塊在一設(shè)定時(shí)間內(nèi)是否收到相鄰路燈發(fā)送的發(fā)光信息，并判斷最后一次收到的發(fā)光信息來(lái)源于前方還是后方；所述通信模塊收到后方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng)向前方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息；所述路燈的通信模塊收到前方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng)向后方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。所述通信模塊沒(méi)有收到發(fā)光信息時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng)向前方和后方的相鄰路
4燈均發(fā)送發(fā)光信息。所述設(shè)定時(shí)間可以是路燈點(diǎn)亮的延時(shí)時(shí)間。上述設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化開(kāi)燈順序，進(jìn)一步提高能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)分辨車輛行駛方向。所述發(fā)光器件控制模塊包括一控制電路、一與所述控制電路連接的晶間管，所述晶閘管連接所述發(fā)光器件；所述微型處理器系統(tǒng)向所述控制電路輸出信號(hào)，控制電路控制所述晶閘管截止， 所述發(fā)光器件停止發(fā)光；所述微型處理器系統(tǒng)停止向所述控制電路輸出信號(hào)，所述晶閘管導(dǎo)通，所述發(fā)光器件點(diǎn)亮。本實(shí)用新型通過(guò)輸出電流限制晶閘管導(dǎo)通，進(jìn)而控制路燈熄滅。假設(shè)路燈的微型處理器系統(tǒng)故障時(shí)，微型處理器系統(tǒng)的信號(hào)大多數(shù)情況下會(huì)是處于喪失狀態(tài)，微型處理器系統(tǒng)停止向所述控制電路輸出信號(hào)，因此路燈在總開(kāi)關(guān)上電的情況下處于開(kāi)啟狀態(tài)。進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在路燈控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將會(huì)造成路燈不能開(kāi)啟的技術(shù)障礙。所述基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)還包括一放置所述路燈控制系統(tǒng)的外殼，所述外殼后方設(shè)有一金屬片，所述金屬片通過(guò)螺釘固定在所述路燈桿上。金屬片的寬度優(yōu)選大于外殼的寬度。由于金屬片具有一定的彎曲性能，可以滿足不同形狀、不同大小的路燈桿的固定。所述外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓，所述壓緊螺栓用于撐起所述金屬片，以使所述外殼和所述路燈桿固定牢固。所述外殼通過(guò)一萬(wàn)向軸與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述外殼通過(guò)另一萬(wàn)向軸與所述通信模塊連接。所述外殼通過(guò)一球關(guān)節(jié)與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述外殼通過(guò)另一球關(guān)節(jié)與所述通信模塊連接；所述球關(guān)節(jié)的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓，所述球頭位置調(diào)整后，通過(guò)鎖定螺栓固定在球腕上。以便交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，調(diào)節(jié)路燈前方的感應(yīng)區(qū)域，通信模塊可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，調(diào)節(jié)與相鄰路燈之間的通信。有益效果由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型有效提高了能量利用率、具有顯著的節(jié)能效果。采用無(wú)線方式進(jìn)行通信可以減少布線。特別是對(duì)于已經(jīng)完成線路鋪設(shè)的路燈改造時(shí)，減少布線可以大大降低改造難度，并大大降低成本。本實(shí)用新型還能在路燈控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，依然保持路燈的正常工作。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型路燈控制系統(tǒng)的電路示意圖；圖3為本實(shí)用新型的發(fā)光器件控制模塊的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照?qǐng)D1、圖2，基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，包括排布在道路上的至少兩盞路
5燈，路燈包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件11的路燈桿12，還包括路燈控制系統(tǒng)2，路燈控制系統(tǒng)2包括用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21、微型處理器系統(tǒng)22，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21連接微型處理器系統(tǒng)22。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21采用紅外傳感器系統(tǒng)。微型處理器系統(tǒng)22還連接用于控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊23連接發(fā)光器件11。還包括通信模塊M。通過(guò)通信模塊M建立至少兩個(gè)路燈控制系統(tǒng)2之間的通信連接。微型處理器系統(tǒng)22連接通信模塊M。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的將所感應(yīng)到的感應(yīng)信號(hào)傳遞給微型處理器系統(tǒng)22，微型處理器系統(tǒng)22再通過(guò)通信模塊M將信息傳遞給其他路燈控制系統(tǒng)2。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21響應(yīng)，向微型處理器系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，微型處理器系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號(hào)向發(fā)光器件控制模塊23發(fā)送控制信號(hào)， 發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11點(diǎn)亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。 另外通過(guò)通信模塊對(duì)，在微型處理器系統(tǒng)22的作用下，使得在通信的至少兩盞路燈相互感知點(diǎn)亮的情況，進(jìn)而協(xié)調(diào)各自的點(diǎn)亮情況。還能減少路燈控制系統(tǒng)2故障后造成路燈不能開(kāi)啟的情況，從而存在監(jiān)控盲區(qū)。通信模塊M采用以紅外方式通信的紅外通信模塊，以通過(guò)紅外方式進(jìn)行通信。紅外通信模塊包括紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)和紅外接收機(jī)構(gòu)，以便于完成紅外信號(hào)發(fā)射和紅外信號(hào)接收。紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，以便于增加信號(hào)發(fā)射距離。紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，可以是直接采用設(shè)有匯聚透鏡的紅外信號(hào)發(fā)射元件，也可以以其他方式進(jìn)行匯聚。路燈控制系統(tǒng)2分別設(shè)置在道路同側(cè)的至少三盞路燈上，至少三盞路燈中的相鄰兩盞路燈通過(guò)通信模塊M進(jìn)行通信。至少三盞路燈中的一盞路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng) 21感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)后，微型處理器系統(tǒng)22控制發(fā)光器件11發(fā)光，并通過(guò)通信模塊M將發(fā)光信息傳送給相鄰至少一盞路燈，發(fā)光信息包括一傳遞路燈數(shù)量信息。至少三盞路燈中的另一盞路燈的通信模塊M收到發(fā)光信息后，路燈的微型處理器系統(tǒng)22控制發(fā)光器件11發(fā)光，并將傳遞路燈數(shù)量信息減一，通過(guò)通信模塊M將包含傳遞路燈數(shù)量信息的發(fā)光信息傳送給相鄰路燈。至少三盞路燈中的一盞路燈收到的傳遞路燈數(shù)量信息為一時(shí)，不再向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。上述設(shè)計(jì)可以控制路燈點(diǎn)亮數(shù)量，發(fā)光信號(hào)在傳遞過(guò)程中，傳遞路燈數(shù)量信息根據(jù)程序依次改變。在達(dá)到所設(shè)定的傳遞路燈數(shù)量信息后，不再傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路燈點(diǎn)亮數(shù)量控制。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21是否感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的通信模塊M在一設(shè)定時(shí)間內(nèi)是否收到相鄰路燈發(fā)送的發(fā)光信息，并判斷最后一次收到的發(fā)光信息來(lái)源于前方還是后方。通信模塊收到后方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22向前方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。路燈的通信模塊M收到前方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22 向后方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。通信模塊M沒(méi)有收到發(fā)光信息時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22向前方和后方的相鄰路燈均發(fā)送發(fā)光信息。設(shè)定時(shí)間可以是路燈點(diǎn)亮的延時(shí)時(shí)間。上述設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化開(kāi)燈順序，進(jìn)一步提高能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)分辨車輛行駛方向。參照?qǐng)D1，道路同側(cè)設(shè)有路燈la、路燈lb、路燈lc、路燈ld，當(dāng)路燈Ib收到其他路燈發(fā)送的發(fā)光信息后，路燈Ib點(diǎn)亮。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng) 21是否感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)，則微型處理器系統(tǒng)22控
6制路燈的通信模塊M向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。路燈Ib收到路燈Ia發(fā)送的發(fā)光信息，微型處理器系統(tǒng)只向路燈Ic發(fā)送發(fā)光信息。發(fā)光信息中包含設(shè)定值為N的傳遞路燈數(shù)量信息。路燈Ic收到路燈Ib發(fā)送的發(fā)光信息，路燈Ic的發(fā)光器件11發(fā)光，路燈Ic的交通感應(yīng)器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號(hào)，則路燈Ic將包括傳遞路燈數(shù)量信息N-I的發(fā)光信息發(fā)送給路燈Id。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分可以設(shè)置在其他路燈上，使感應(yīng)部分與路燈之間存在一定距離，比如，參照?qǐng)D1，路燈Ic的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分設(shè)置在路燈Ic前方至少二十米的另一個(gè)路燈Id上，這樣路燈Ic可以在車輛距離路燈Ic較遠(yuǎn)處時(shí)就能點(diǎn)亮，可以有效避免車輛來(lái)到路燈Ic附近才點(diǎn)亮，不能提供良好照明的問(wèn)題。路燈Ic 的感應(yīng)部分，可以設(shè)置多個(gè)，分別設(shè)置在路燈Ic前方的路燈Id的路燈桿上、路燈Ic后方的路燈Ib的路燈桿上。設(shè)置在路燈Ib上的感應(yīng)部分，可以分別關(guān)聯(lián)路燈Ic的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21，路燈Ia的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21。感應(yīng)部分可以同時(shí)為至少兩套路燈控制系統(tǒng)提供信號(hào)，節(jié)省感應(yīng)部分的數(shù)量。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21可以包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。通過(guò)熱釋電傳感器以監(jiān)測(cè)道路上的人或者車輛散發(fā)出來(lái)的熱量，進(jìn)而判斷出道路上是否有人或車輛經(jīng)過(guò)，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還可包括主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)， 主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動(dòng)式紅外傳感器，以便進(jìn)行感應(yīng)道路上是否有人或車輛經(jīng)過(guò)。主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn)。道路兩側(cè)中對(duì)側(cè)設(shè)置的兩盞路燈，可以優(yōu)選受一套路燈控制系統(tǒng)的控制。主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)的發(fā)光元件采用紅外激光器。可以有效增加傳感監(jiān)測(cè)距離。發(fā)光器件控制模塊23包括一控制電路、一與控制電路連接的晶閘管VT，晶閘管VT 連接發(fā)光器件11。微型處理器系統(tǒng)22向控制電路輸出信號(hào)，控制電路控制晶閘管VT截止， 發(fā)光器件11停止發(fā)光。微型處理器系統(tǒng)22停止向控制電路輸出信號(hào)，晶閘管VT導(dǎo)通，發(fā)光器件11點(diǎn)亮。本實(shí)用新型通過(guò)輸出電流限制晶閘管VT導(dǎo)通，進(jìn)而控制路燈熄滅。假設(shè)路燈的微型處理器系統(tǒng)22故障時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22的信號(hào)大多數(shù)情況下會(huì)是處于喪失狀態(tài)，微型處理器系統(tǒng)22停止向控制電路輸出信號(hào)，因此路燈在總開(kāi)關(guān)上電的情況下處于開(kāi)啟狀態(tài)。進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在路燈控制系統(tǒng)2出現(xiàn)故障時(shí)，將會(huì)造成路燈不能開(kāi)啟的技術(shù)障礙。參照?qǐng)D3，控制電路包括光耦Tl、電阻R2、整流二極管Dl，電阻R2、整流二極管Dl、 光耦Tl串聯(lián)，光耦Tl的受控端連接微型處理器系統(tǒng)22，整流二極管Dl的陰極通過(guò)電阻Rl 連接晶閘管VT的受控端。晶閘管VT與發(fā)光器件11串聯(lián)。由于發(fā)光器件11的電源為市電，是交流電，因此包括兩組控制電路，兩組控制電路對(duì)稱設(shè)置，其中一個(gè)回路中，當(dāng)微型處理器系統(tǒng)22輸出發(fā)光信號(hào)給光耦Tl，光耦Tl導(dǎo)通，將電阻Rl短路，電流通過(guò)R2流經(jīng)整流二極管Dl后，經(jīng)過(guò)光耦Tl流回市電電路，并不觸發(fā)雙向晶閘管VT。當(dāng)微型處理器系統(tǒng)22 停止輸出發(fā)光信息時(shí)，光耦Tl截止，電流通過(guò)R2流經(jīng)整流二極管Dl后，經(jīng)過(guò)Rl觸發(fā)晶閘管VT，進(jìn)而開(kāi)啟路燈?；诩t外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)還包括放置路燈控制系統(tǒng)2的外殼，外殼后方設(shè)有一金屬片，金屬片通過(guò)螺釘固定在路燈桿12上。金屬片的寬度優(yōu)選大于外殼的寬度。由于
7金屬片具有一定的彎曲性能，可以滿足不同形狀、不同大小的路燈桿12的固定。外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓，壓緊螺栓用于撐起金屬片，以使外殼和路燈桿12固定牢固。外殼通過(guò)萬(wàn)向軸與交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的發(fā)射部分連接，外殼通過(guò)萬(wàn)向軸與通信模塊M連接。外殼通過(guò)一球關(guān)節(jié)與交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的發(fā)射部分連接，外殼通過(guò)另一球關(guān)節(jié)與通信模塊M連接。萬(wàn)向軸的球頭和球腕之間設(shè)有鎖定螺栓，球頭位置調(diào)整后，通過(guò)鎖定螺栓固定在球腕上。以便交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，調(diào)節(jié)路燈前方的感覺(jué)區(qū)域。 通信模塊M可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，調(diào)節(jié)與相鄰路燈之間的通信。在具體設(shè)置時(shí)，外殼的左側(cè)、 右側(cè)、前方殼壁上分別設(shè)有通信口，左側(cè)、右側(cè)的通信口后方設(shè)有通信模塊M的收發(fā)部分， 用以與相鄰路燈通信。前方的通信口后方設(shè)有交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，包括排布在道路上的至少兩盞路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐所述發(fā)光器件的路燈桿，其特征在于，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一微型處理器系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述微型處理器系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)采用一紅外傳感器系統(tǒng)；所述微型處理器系統(tǒng)還連接一用于控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊， 所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述微型處理器系統(tǒng)還連接一與外部其它路燈進(jìn)行通信的通信模塊，所述通信模塊采用以紅外方式通信的紅外通信模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外通信模塊包括一紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)和一紅外接收機(jī)構(gòu)；所述紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外傳感器系統(tǒng)包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，所述熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外傳感器系統(tǒng)包括一主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)，所述主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動(dòng)式紅外傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)的發(fā)光元件采用紅外激光器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于， 所述基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)還包括一放置所述路燈控制系統(tǒng)的外殼，所述外殼后方設(shè)有一金屬片，所述金屬片通過(guò)螺釘固定在所述路燈桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述外殼通過(guò)一球關(guān)節(jié)與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述球關(guān)節(jié)的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述外殼通過(guò)一球關(guān)節(jié)與所述通信模塊連接，所述球關(guān)節(jié)的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)光器件控制模塊包括一控制電路、一與所述控制電路連接的晶間管，所述晶閘管連接所述發(fā)光器件，所述控制電路連接所述微型處理器系統(tǒng)。專利摘要本實(shí)用新型涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。基于紅外傳感技術(shù)的路燈系統(tǒng)，包括排布在道路上的至少兩盞路燈，路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、微型處理器系統(tǒng)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接微型處理器系統(tǒng)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)采用紅外傳感器系統(tǒng)；微型處理器系統(tǒng)還連接發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊連接發(fā)光器件；微型處理器系統(tǒng)還連接通信模塊，通信模塊采用以紅外方式通信的紅外通信模塊。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型有效提高了能量利用率、具有顯著的節(jié)能效果。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202150963SQ20112016427
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
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