專利名稱：電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)，電梯可以根據(jù)不同時(shí)段電梯的利用率和載重量來(lái)實(shí)現(xiàn)電梯的智能對(duì)重。
背景技術(shù)：
市面上現(xiàn)有的節(jié)能電梯主要有兩種一是曳引機(jī)采用變頻器調(diào)速取代異步電動(dòng)機(jī)調(diào)壓調(diào)速以提高電動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率，但這種方式成本較高，不適宜大規(guī)模推廣；還有一種就是將運(yùn)行過(guò)程中負(fù)載上的機(jī)械能通過(guò)能量回饋器變換成電能并回送給交流電網(wǎng)，供附近其它用電設(shè)備使用，降低電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)在單位時(shí)間消耗電網(wǎng)電能，但是這種節(jié)能方式在發(fā)電制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，易發(fā)生損壞器件，且回饋時(shí)對(duì)電網(wǎng)有諧波污染，其控制又復(fù)雜，成本也高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述已有節(jié)能電梯的不足，本發(fā)明提供一種電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)。因?yàn)槠胀娞莸氖褂寐什⒉荒芡耆c理想狀態(tài)符合，即電梯經(jīng)常處于空載或者滿載的情況，此時(shí)消耗功率最大，本發(fā)明在原有井道不變的基礎(chǔ)上改變對(duì)重系統(tǒng)，根據(jù)不同時(shí)間段電梯使用人數(shù)多少，來(lái)加減對(duì)重塊，使得轎廂和對(duì)重箱達(dá)到近乎平衡狀態(tài)，最大程度的降低電梯功率能耗。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)，包括基座、對(duì)重箱、對(duì)重塊、對(duì)重板和轎廂，對(duì)重箱用于承載對(duì)重塊的上下運(yùn)動(dòng)，對(duì)重板放置在對(duì)重箱的中間；所述對(duì)重板上開(kāi)有三個(gè)具有相同槽寬的槽，將所述對(duì)重板均勻分為三等份，其中，在兩邊兩個(gè)槽的末端上和距離所述末端1/3 處、中間槽的相同末端上和距離所述末端2/3處，都開(kāi)有比槽寬略大的圓孔。所述對(duì)重箱的大小約為轎廂的一半。所述對(duì)重塊為具有細(xì)頸的圓柱體鐵塊；所述對(duì)重塊的直徑大于所述對(duì)重板上槽的槽寬，但略小于槽上圓孔的直徑。本實(shí)用新型采用了智能可變對(duì)重，最大程度地降低了電梯的能耗功率，既沿襲了普通電梯對(duì)重能載人，方便人們出行的性能優(yōu)勢(shì)，其成本又較低，不改變電梯原有井道，可行性廣泛，有利于提高人們的生活素質(zhì)，達(dá)到人們綠色生活的要求。

圖1為本實(shí)用新型電梯智能對(duì)重系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。其中，1電機(jī)；2轎廂；3對(duì)重箱；4對(duì)重板；5對(duì)重塊。圖2為圖1中對(duì)重板的結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0012]插上電源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得對(duì)重板4前后平移。對(duì)重板4和對(duì)重塊5是本實(shí)用新型電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分在對(duì)重板4上分別開(kāi)有三個(gè)均一的槽，即物塊槽，將對(duì)重板4均勻分為三等份，結(jié)構(gòu)如圖2所示， 自左往右的三個(gè)槽中，第一和第三個(gè)槽在靠下的三等分點(diǎn)和下端上開(kāi)有兩個(gè)比槽寬略大的圓孔，第二個(gè)槽在靠上的三等分點(diǎn)和下端分別開(kāi)有比槽寬略大的圓孔；對(duì)重塊是大頭、細(xì)頸，塊身是一個(gè)圓柱體的鐵塊，圓柱鐵塊的直徑大于物塊槽槽寬，但略小于圓孔直徑，共有三塊。該裝置是根據(jù)在不同時(shí)間段電梯里人數(shù)的多少，通過(guò)加減對(duì)重塊，達(dá)到近乎平衡狀態(tài)，使電梯功率能耗最低。在空閑時(shí)段，可以將對(duì)重板4的三個(gè)物塊槽中的對(duì)重塊5都移出，保持空箱體和轎廂2基本平衡；在人較少的情況下，可以在中間槽放置一個(gè)對(duì)重塊5，使得電梯和放置一個(gè)對(duì)重塊5的對(duì)重箱3基本平衡；在人較多的時(shí)候，可以在兩邊槽分別放置一個(gè)對(duì)重塊5，使得電梯和放置兩個(gè)對(duì)重塊的載物箱基本平衡；在人很多，接近滿載的情況下，可以將箱體的三個(gè)物塊槽都填滿，保持滿箱體和載物箱基本平衡，使得電梯消耗功率最大，最大程度達(dá)到節(jié)能效果。
權(quán)利要求1.電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)，包括基座、對(duì)重箱、對(duì)重塊、對(duì)重板和轎廂，其特征在于，對(duì)重箱用于承載對(duì)重塊的上下運(yùn)動(dòng)，對(duì)重板放置在對(duì)重箱的中間；所述對(duì)重板上開(kāi)有三個(gè)具有相同槽寬的槽，將所述對(duì)重板均勻分為三等份，其中，在兩邊兩個(gè)槽的末端上和距離所述末端1/3處、中間槽的相同末端上和距離所述末端2/3處，都開(kāi)有比槽寬略大的圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述對(duì)重箱的大小約為轎廂的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述對(duì)重塊為具有細(xì)頸的圓柱體鐵塊；所述對(duì)重塊的直徑大于所述對(duì)重板上槽的槽寬，但略小于槽上圓孔的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電梯智能對(duì)重節(jié)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括基座、對(duì)重箱、對(duì)重塊、對(duì)重板和轎廂，對(duì)重箱用于承載對(duì)重塊的上下運(yùn)動(dòng)，對(duì)重板放置在對(duì)重箱的中間；對(duì)重板上開(kāi)有三個(gè)具有相同槽寬的槽，將對(duì)重板均勻分為三等份，其中，在兩邊兩個(gè)槽的末端上和距離所述末端1/3處、中間槽的相同末端上和距離所述末端2/3處，都開(kāi)有比槽寬略大的圓孔。本實(shí)用新型的系統(tǒng)是根據(jù)在不同時(shí)間段電梯里的人數(shù)多少，來(lái)加減對(duì)重板承載的對(duì)重塊數(shù)量，保證箱體和載物箱近乎平衡狀態(tài)，使得電梯消耗功率最大，最大程度達(dá)到節(jié)能效果。
文檔編號(hào)B66B11/04GK202164014SQ20112017832
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者姜杰, 尹欣怡, 徐姝慧, 徐祝江, 曹迪, 林福建, 趙冬華, 陳曉 申請(qǐng)人:南京師范大學(xué)