專利名稱：一種路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，具體涉及路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)的五軸減速機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)如圖1、圖2所示，包括底盤(pán)4和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底盤(pán)4上的卷筒3， 底盤(pán)4上固定有減速機(jī)1和用于驅(qū)動(dòng)減速機(jī)1的電機(jī)6，所述減速機(jī)1包括輸入軸和輸出軸，所述電機(jī)6通過(guò)聯(lián)軸器7和制動(dòng)器8與減速機(jī)1的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述卷筒3通過(guò)相互配合的齒輪組2與減速機(jī)1的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合。其工作工程電機(jī)6作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，經(jīng)減速機(jī)1、齒輪組2兩級(jí)減速，齒輪組2帶動(dòng)卷筒3旋轉(zhuǎn)，由電機(jī)6的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)重物的提升和下降，低端設(shè)置失效保護(hù)器5。該路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)主要采用起重用減速機(jī)加齒輪組傳動(dòng)，來(lái)降低卷?yè)P(yáng)機(jī)的提升速度，該路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)需要經(jīng)過(guò)減速機(jī)和齒輪組兩級(jí)減速，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且外形尺寸大、不好保證使用要求的空間尺寸。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，能滿足空間使用要求的路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底盤(pán)上的卷筒，卷筒包括轉(zhuǎn)軸，所述底盤(pán)上固定有減速機(jī)，所述減速機(jī)包括通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)軸組，所述傳動(dòng)軸組包括位于減速機(jī)輸出端的與卷筒配合的輸出軸，所述減速機(jī)的輸出軸直接與所述卷筒的轉(zhuǎn)軸相連。所述傳動(dòng)軸組的傳動(dòng)軸為5個(gè)，且傳動(dòng)軸組的各傳動(dòng)軸的中心軸線均在同一平面上。所述卷?yè)P(yáng)機(jī)還包括設(shè)置在底盤(pán)上的用于驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的電機(jī)，所述減速機(jī)包括減速機(jī)殼體，所述電機(jī)和卷筒均布置在減速機(jī)殼體的右側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)的路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，減速機(jī)的輸出軸直接與卷筒的轉(zhuǎn)軸相連。電機(jī)通過(guò)減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，因此，該路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，外形尺寸也大為減小，能滿足很多場(chǎng)合使用。

圖1為現(xiàn)有路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型的減速機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖3-5所示，本實(shí)用新型一種路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括底盤(pán)41和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底盤(pán)41上的卷筒31，卷筒31包括轉(zhuǎn)軸，底盤(pán)41上固定有減速機(jī)11和用于驅(qū)動(dòng)減速機(jī)11的電機(jī)61。 所述減速機(jī)11包括通過(guò)齒輪配合傳動(dòng)的傳動(dòng)軸組，該傳動(dòng)軸組的傳動(dòng)軸為5個(gè)，其中包括位于減速機(jī)11輸入端的輸入軸91和位于減速機(jī)11輸出端的輸出軸92，所述電機(jī)61通過(guò)聯(lián)軸器71和制動(dòng)器81與傳動(dòng)軸組的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述傳動(dòng)軸組的輸出軸92直接與卷筒31的轉(zhuǎn)軸相連，且傳動(dòng)軸組的各傳動(dòng)軸的中心軸線均在同一平面上。該路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)由電機(jī)61通過(guò)減速機(jī)11直接驅(qū)動(dòng)卷筒31旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸也大為減小。上述減速機(jī)11包括減速機(jī)殼體，所述電機(jī)61和卷筒31均位于減速機(jī)殼體右側(cè)。使用時(shí)，電機(jī)61作為動(dòng)力源，通過(guò)聯(lián)軸器71和制動(dòng)器81驅(qū)動(dòng)減速機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)11經(jīng)過(guò)減速再驅(qū)動(dòng)卷筒31旋轉(zhuǎn)，并由電機(jī)61的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)重物的提升和下降。
權(quán)利要求1.一種路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底盤(pán)上的卷筒，卷筒包括轉(zhuǎn)軸，所述底盤(pán)上固定有減速機(jī)，所述減速機(jī)包括通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)軸組，所述傳動(dòng)軸組包括位于減速機(jī)輸出端的與卷筒配合的輸出軸，其特征在于所述減速機(jī)的輸出軸直接與所述卷筒的轉(zhuǎn)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于所述傳動(dòng)軸組的傳動(dòng)軸為5個(gè)，且傳動(dòng)軸組的各傳動(dòng)軸的中心軸線均在同一平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于所述卷?yè)P(yáng)機(jī)還包括設(shè)置在底盤(pán)上的用于驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的電機(jī)，所述減速機(jī)包括減速機(jī)殼體，所述電機(jī)和卷筒均布置在減速機(jī)殼體的右側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)，包括底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在底盤(pán)上的卷筒，卷筒包括轉(zhuǎn)軸，所述底盤(pán)上固定有減速機(jī)，所述減速機(jī)包括通過(guò)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)軸組，所述傳動(dòng)軸組包括位于減速機(jī)輸出端的與卷筒配合的輸出軸，所述減速機(jī)的輸出軸直接與所述卷筒的轉(zhuǎn)軸相連。該路橋卷?yè)P(yáng)機(jī)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，外形尺寸也大為減小，能滿足很多場(chǎng)合使用。
文檔編號(hào)B66D1/14GK202175525SQ20112022047
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者盧寧, 樊艷滑, 王國(guó)亮 申請(qǐng)人:河南崇鵬起重機(jī)有限公司