專(zhuān)利名稱(chēng)：纜索吊機(jī)的鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種纜索吊機(jī)，尤其涉及一種纜索吊機(jī)的鞍座。
背景技術(shù)：
纜索吊機(jī)施工技術(shù)是橋梁施工的一種非常常見(jiàn)的施工技術(shù)。它主要用于各類(lèi)拱橋施工，同時(shí)又可以作為一種特殊的運(yùn)輸機(jī)械輔助各類(lèi)橋梁施工。在橋梁設(shè)計(jì)跨度不斷增大的同時(shí)，無(wú)支架纜索吊機(jī)施工技術(shù)也在同步發(fā)展。在其基本原理不變的情況下，施工設(shè)備也在不斷更新和加強(qiáng)，使得該技術(shù)用于施工更方便、快捷、安全和經(jīng)濟(jì)。如圖1所示，纜索吊機(jī)的工作基本原理是在橋梁的兩岸架設(shè)塔架用于支撐各種索，主要是承重主索、牽引索和起重索。各種索在塔架間布置的方向?yàn)榭v向，水平面上垂直于縱向的方向?yàn)闄M向。承重主索上設(shè)置一到兩臺(tái)跑車(chē)，在跑車(chē)下面布置起吊滑車(chē)組，跑車(chē)上安裝牽引索，牽引索將跑車(chē)?yán)竭m當(dāng)?shù)奈恢煤?，起重索將起吊滑?chē)組的掛鉤放下，掛鉤掛著被牽吊物，起重索將被牽吊物吊起，完成吊裝過(guò)程。其中，承重主索在吊裝系統(tǒng)中承受吊裝預(yù)制構(gòu)件節(jié)段及各種索的重量。起重索套繞于跑車(chē)下聯(lián)的起吊滑車(chē)組，做起吊重物之用。 牽引索的作用是將跑車(chē)牽引到被牽吊物位置或設(shè)計(jì)安裝位置，牽引索一般采用單線循環(huán)牽引。塔架頂部設(shè)有塔頂?shù)陌白鳛楦鞣N索在塔架上的支撐點(diǎn)。兩岸還設(shè)有承重主索錨固裝置?，F(xiàn)有的鞍座由若干滑輪組組成，滑輪組包括用于支承承重主索的承重滑輪總成， 每組分前后兩個(gè)，組數(shù)與承重主索數(shù)目相應(yīng)，還包括一承重主索轉(zhuǎn)向架；用于支承牽引索的牽引轉(zhuǎn)向滑輪總成，分前后兩個(gè)；用于支撐起重索的起重轉(zhuǎn)向滑輪總成?，F(xiàn)有的鞍座一般固定在塔架頂部，相應(yīng)的，承重主索錨固裝置也是固定設(shè)置在被錨固的位置；鞍座和承重主索錨固裝置均不能沿著塔架縱向移動(dòng)，也不能沿著橫向移動(dòng)。兩塔架間，沿著各種索設(shè)置的方向?yàn)榭v向，此處所說(shuō)的橫向，指的是水平面上與縱向垂直的方向。跑車(chē)就位后，為了吊起不在跑車(chē)正下方的被牽吊物，需要手動(dòng)將掛鉤牽引至被牽吊物； 當(dāng)?shù)跗鸨粻康跷飼r(shí)，跑車(chē)受到的力可以分解為豎直方向上的力和橫向的力。由于橫向的力的存在，加上被牽吊物重量較大，因此將被牽吊物吊起的過(guò)程中，跑車(chē)容易脫軌，不僅會(huì)損壞設(shè)備，還容易發(fā)生意外。因此，需要有一套能進(jìn)行橫向位置調(diào)節(jié)的鞍座和相應(yīng)的承重主索錨固裝置，使得調(diào)節(jié)后，跑車(chē)可位于被牽吊物的正上方，在吊起重物時(shí)，跑車(chē)只需要承受豎直方向上的力，而不用承受橫向上的力。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 方便有效的對(duì)橫向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的纜索吊機(jī)的鞍座。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案纜索吊機(jī)的鞍座，安裝在塔架頂面，包括滑輪組；兩塔架間沿著各種索設(shè)置的方向?yàn)榭v向，水平面上與索垂直的方向?yàn)闄M向；它還包括承托并帶動(dòng)滑輪組沿塔架橫向平移的橫向平移機(jī)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)后，鞍座可在橫向進(jìn)行位置調(diào)整，若配合驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整更方便，定位更準(zhǔn)確?？墒古苘?chē)免受橫向力，有效避免承重主索跳槽。橫向平移機(jī)構(gòu)包括支撐板，滑輪組固定在其上；兩條以上的滑梁，橫向設(shè)置，上方與支撐板固定；與滑梁數(shù)目相等的過(guò)載梁，橫向設(shè)置并延伸至橫向行程，與塔架固定，滑梁位于過(guò)載梁上并在其上滑動(dòng)；限制橫向平移機(jī)構(gòu)位移的縱向限位裝置。這種滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可有效的實(shí)現(xiàn)平移，同時(shí)縱向限位裝置的設(shè)置，避免因?yàn)檩d重過(guò)大而使橫向平移機(jī)構(gòu)錯(cuò)位失效。滑梁的橫截面為“工”字型，滑梁的下方接有開(kāi)口向下的滑槽段；過(guò)載梁的橫截面為“工”字型，過(guò)載梁上方置入滑槽段中。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。同時(shí)，“工”字型梁由左右兩段梁焊接而成，制作方便。過(guò)載梁的“工”字型上方正好可嵌入滑槽段下方；“工”字型的外側(cè)有個(gè)凹位，同時(shí)兼具其他的作用?？v向限位裝置為兩對(duì)以上的滾輪組，滾輪組在位于最外側(cè)的過(guò)載梁外側(cè)面的凹位上滑動(dòng)。采用滾輪組和外側(cè)凹位配合的結(jié)構(gòu)，不僅能有效的縱向限位，橫向平移時(shí)，能有效減小摩擦，便于橫向平移操作。每個(gè)滾輪組有兩個(gè)沿塔架橫向設(shè)置的滾輪。兩個(gè)滾輪并列設(shè)置，接觸點(diǎn)增多，橫向移動(dòng)更平穩(wěn)，縱向限位更可靠?；汉瓦^(guò)載梁有三條。每條滑梁和過(guò)載梁組成一組，三組平行設(shè)置，其中位于中間那組若布置在另外兩組的正中間，對(duì)承托和橫向滑動(dòng)能起到有效的加強(qiáng)作用。當(dāng)然，組數(shù)越多，承托和橫向滑動(dòng)的加強(qiáng)作用越好，但是制作成本會(huì)越高，安裝復(fù)雜程度也越大，因此要根據(jù)實(shí)際的情況，只需要在滿(mǎn)足承受載荷的情況下，選用最少的組數(shù)即可?；鄱魏瓦^(guò)載梁間設(shè)有滑動(dòng)層，滑動(dòng)層固定在滑槽段內(nèi)。滑動(dòng)層為涂有黃油的四氟板。這種結(jié)構(gòu)可減少滑槽段和過(guò)載梁之間的摩擦，橫向移動(dòng)更有效，節(jié)約驅(qū)動(dòng)力?；汉突喗M間設(shè)有加強(qiáng)桿。加強(qiáng)桿成對(duì)設(shè)置，有利于滑輪組與橫向平移機(jī)構(gòu)的固定。纜索吊機(jī)的鞍座設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的行程等于纜索吊機(jī)的鞍座的橫向行程。這種結(jié)構(gòu)可以有效限制橫向兩個(gè)方向上的位移，避免橫向移動(dòng)超出行程范圍，安全有效?？偟恼f(shuō)來(lái)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效調(diào)整橫向位置，有效防止跑車(chē)脫軌的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)示意圖。圖2為本實(shí)用新型主視圖。圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖。圖4為圖2沿B-B方向的剖視圖。以下是附圖中的序號(hào)和對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)[0027]
權(quán)利要求1.纜索吊機(jī)的鞍座，安裝在塔架頂面，包括滑輪組；兩塔架間沿著各種索設(shè)置的方向?yàn)榭v向，水平面上與索垂直的方向?yàn)闄M向，其特征在于它還包括承托并帶動(dòng)滑輪組沿塔架橫向平移的橫向平移機(jī)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述橫向平移機(jī)構(gòu)包括支撐板，滑輪組固定在其上；兩條以上的滑梁，橫向設(shè)置，上方與支撐板固定；與滑梁數(shù)目相等的過(guò)載梁，橫向設(shè)置并延伸至橫向行程，與塔架固定，滑梁位于過(guò)載梁上并在其上滑動(dòng)；限制橫向平移機(jī)構(gòu)位移的縱向限位裝置。
3.按照權(quán)利要求2所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述滑梁的橫截面為“工”字型，滑梁的下方接有開(kāi)口向下的滑槽段；過(guò)載梁的橫截面為“工”字型，過(guò)載梁上方置入滑槽段中。
4.按照權(quán)利要求3所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述縱向限位裝置為兩對(duì)以上的滾輪組，滾輪組在位于最外側(cè)的過(guò)載梁外側(cè)面的凹位上滑動(dòng)。
5.按照權(quán)利要求4所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述每個(gè)滾輪組有兩個(gè)沿塔架橫向設(shè)置的滾輪。
6.按照權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述的滑梁和過(guò)載梁有三條。
7.按照權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述滑槽段和過(guò)載梁間設(shè)有滑動(dòng)層，滑動(dòng)層固定在滑槽段內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求7所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述滑動(dòng)層為涂有黃油的四氟板。
9.按照權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述滑梁和滑輪組間設(shè)有加強(qiáng)桿。
10.按照權(quán)利要求4或5所述的纜索吊機(jī)的鞍座，其特征在于所述纜索吊機(jī)的鞍座設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的行程等于纜索吊機(jī)的鞍座的橫向行程。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了纜索吊機(jī)的鞍座，安裝在塔架頂面上，包括滑輪組及橫向平移機(jī)構(gòu)；橫向平移機(jī)構(gòu)承托并帶動(dòng)滑輪組沿塔架橫向平移，主要包括固定滑輪組的支撐板；兩條橫向設(shè)置的滑梁，上方與支撐板固定；與滑梁數(shù)目相等的過(guò)載梁，橫向設(shè)置與塔架固定鋪設(shè)至橫向行程?；何挥谶^(guò)載梁上滑動(dòng)，限制橫向平軸機(jī)構(gòu)位移的縱向限位裝置?？v向限位裝置為兩對(duì)以上的滾輪組，位于最外側(cè)過(guò)載梁外側(cè)面的凹位上滑動(dòng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效調(diào)整橫向位置，有效防止跑車(chē)脫軌的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C21/08GK202181174SQ20112023379
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
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