專利名稱：電加熱汽車玻璃的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車玻璃，具體地涉及一種帶加熱功能的電加熱汽車玻璃。
背景技術：
玻璃作為一種透光材料廣泛應用于建筑、汽車等行業(yè)以及日常生活中。例如在汽車領域的應用，玻璃已經(jīng)完全滲入到了汽車行業(yè)之中，成為汽車上不可缺少的一員，車窗成為眾多汽車的必要部件之一。冬季，汽車在室外停放一夜后，玻璃上會結成一層冰霜，若逢雪天，還會有厚厚的積雪，給車主帶來不必要的麻煩；而且，由于氣溫降低致使車內外溫差大，行車時風擋玻璃內側常常會霧氣蒙蒙，嚴重影響視線，給駕駛帶來不便，甚至造成交通事故。為了除霜、除霧，目前在汽車行業(yè)，設計者經(jīng)常會在汽車玻璃上設計金屬加熱線，讓各段金屬電阻絲并聯(lián)或者串聯(lián)，形成回路，然后通過汽車自帶的發(fā)電設備通電，使金屬加熱絲發(fā)熱以達到除霜除霧的目的。但由于電路自身的局限，玻璃上加熱區(qū)域每個點的溫度都不一樣，通常在電流聚集的地方，溫度會比其他區(qū)域高出很多。溫度最高點的溫度，我們稱之為熱點溫度。為了使用安全，目前國內許多標準，如JC/T672-1997，都規(guī)定此類電加熱玻璃通電一定時間內熱點溫度不能超過70或者75度，即玻璃加熱區(qū)域任意一點溫度不能超過70或者75度，以免玻璃局部熱量聚集，影響駕駛安全。為了有效降低熱點溫度，傳統(tǒng)的方法是調節(jié)金屬加熱絲的成分材料，以改變電阻絲的電阻率，但此方法在降低熱點溫度的同時，也會影響整體電路的加熱效果。另一種方法就是改變電路，實行新的串并聯(lián)組合，或增加熱點區(qū)域電阻絲的粗細。 但這兩種方法都很局限，在一定的玻璃加熱區(qū)域里，增加電阻絲根數(shù)或寬度，都將會影響視覺美觀。

實用新型內容有鑒于此，提供一種能直接、有效的降低熱點區(qū)域溫度但不影響產品外觀的電加熱汽車玻璃。為此，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種電加熱汽車玻璃，其包括汽車玻璃基體和結合于所述汽車玻璃基體的電加熱絲，所述電加熱絲具有熱點區(qū)域，在所述電加熱絲的熱點區(qū)域覆蓋有導電層。進一步，所述導電層為金屬層。優(yōu)選地，所述金屬層為金層、銀層、銅層、鋁層或鎢層。所述導電層的厚度小于2mm。優(yōu)選地，所述導電層的尺寸小于或等于所述電加熱絲的尺寸。更優(yōu)選地，所述導電層的寬度小于或等于電加熱絲的寬度。優(yōu)選地，所述汽車玻璃基體是單層玻璃或多層玻璃。優(yōu)選地，所述汽車玻璃基體是鋼化單層玻璃或者雙層夾層玻璃。[0016]進一步地，所述電加熱絲分布在所述汽車玻璃基體的表面或內部。進一步地，所述導電層為金屬印刷層或金屬箔。上述電加熱汽車玻璃通過在所述電加熱絲的熱點區(qū)域覆蓋導電層，從而減小電加熱絲的電阻值，進而減小電加熱絲的發(fā)熱量，能夠直接有效地降低熱點區(qū)域溫度。通過覆蓋導電層的方式，既不用重新設計電路結構，也不用改變電加熱線材料和外形，從而不會影響產品的外觀。
以下結合附圖描述本實用新型的實施例，其中

圖1是本實用新型實施例一提供的電加熱汽車玻璃結構示意圖；圖2是覆蓋于圖1中的電加熱汽車玻璃上的導電層結構示意圖；圖3是圖1的電加熱汽車玻璃的熱點區(qū)域的剖面結構示意圖。
具體實施方式
以下基于附圖對本實用新型的具體實施例進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅作為實例，并不用于限定本實用新型的保護范圍。請參閱圖1，顯示本實用新型實施例一的電加熱汽車玻璃10，其包括汽車玻璃基體12和結合于所述汽車玻璃基體12上的電加熱絲15，電加熱絲15具有熱點區(qū)域16，在電加熱絲15的熱點區(qū)域16覆蓋有導電層18。如圖1所示，本實施例的電加熱汽車玻璃10具有兩個熱點區(qū)域16，分別在兩邊電加熱絲15的兩端部。優(yōu)選地，汽車玻璃基體12是單層玻璃或多層玻璃。更優(yōu)選地，汽車玻璃基體12是鋼化單層玻璃或者雙層夾層玻璃。電加熱絲15可以是金屬絲，例如可分布在汽車玻璃基體12的表面或內部(例如分布在夾層玻璃的層與層之間)，例如可以是采用漿料印刷或者金屬絲排布等不同的方式形成。如圖2所示，在對應于圖1中兩個熱點區(qū)域16的位置覆蓋有兩個導電層18，圖2 中為了清晰顯示覆蓋的導電層，所以將圖1中的電加熱絲隱去，實際上，兩個導電層18是分別覆蓋于圖1中電加熱絲15的兩個熱點區(qū)域16的對應部分。優(yōu)選地，導電層18的尺寸小于或等于熱點區(qū)域16的尺寸，例如導電層18的寬度小于或等于熱點區(qū)域16，長度也一樣， 從而不改變原有結構外形，不影響外觀。具體地，導電層18可以為金屬層。在一些優(yōu)選的實施例中，金屬層為金層、銀層、 銅層、鋁層或鎢層；導電層18可以與電加熱絲15的組成相同，也可以是不同的材料組成。 導電層可以是絲印金屬層或金屬箔，絲印金屬層例如可以是金屬印刷層，如銀漿層，金屬箔可以是電加熱絲15表面再覆蓋一層，例如銅箔。在圖1顯示的實施例中，電加熱絲15為銀漿層，或稱為銀絲，導電層18為銀層。導電層18的銀層可通過在熱點區(qū)域16重復印刷的方法再加一層銀漿印刷層而形成。當導電層18是其他材料時，可通過在熱點區(qū)域16的原有銀漿層上焊接其他金屬絲。這樣，能降低熱點區(qū)域的電阻，消除熱點區(qū)域16的溫度。熱點區(qū)域16的確定是在形成電加熱絲15后通電加熱找出其熱點溫度過高的區(qū)域，通常在70度以上的區(qū)域。其中，銀漿覆蓋層寬度同熱點區(qū)域16的銀漿加熱絲寬度相同，材質也為銀漿，可采用絹絲印刷的的方法，印刷在銀漿加熱絲15表面。如圖3所示，在汽車玻璃基體12表面形成兩層銀漿加熱絲，內層為原有的，外層為在熱點區(qū)域16上形成的覆蓋銀層，兩層的厚度相同。此時由R=Rs*L/S，可知此時熱點區(qū)域 16的電阻R (覆蓋后)=1/2R (覆蓋前)，再由P=I~2*R，可知發(fā)熱功率P (覆蓋后)=1/2P (覆蓋前)，從而有效降低熱點區(qū)域16的溫度，且保持原有外觀。根據(jù)以上計算可知，通過控制導電層18的厚度，可調節(jié)熱點區(qū)域16的溫度。優(yōu)選地，導電層18的厚度小于2mm。在本實用新型實施例二中，可同樣參考圖3，但是實施例一和二不同之處在于，實施例二的電加熱絲15為排布于夾層玻璃中間的鎢絲，為計算電阻方便，導電層18也采用鎢層，例如通過在熱點區(qū)域16原鎢絲表面再焊接一層金屬鎢而形成，同樣可以降低熱點區(qū)域 16的電阻，消除熱點區(qū)域16的溫度。在本實用新型實施例三中，可同樣參考圖3，但是實施例三和一不同之處在于，實施例三的電加熱絲15為排布于鋼化單層玻璃表面的銅絲，為計算電阻方便，導電層18也采用銅層，例如通過在熱點區(qū)域16原銅絲表面再覆蓋一層銅箔而形成，銅箔的尺寸小于原銅絲的尺寸，以降低熱點區(qū)域16的電阻，消除熱點區(qū)域16的溫度，而且不影響產品外觀。由上可知，在各個實施例中，上述電加熱汽車玻璃通過在電加熱絲15的熱點區(qū)域 16覆蓋導電層18，以減小電加熱絲15的電阻值，進而減小電加熱絲15的發(fā)熱量，能夠直接有效地降低熱點區(qū)域16的溫度。另外，通過覆蓋導電層18的方式，既不用重新設計電路結構，也不用改變電加熱線材料和外形，從而不會影響產品的外觀。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種電加熱汽車玻璃，其包括汽車玻璃基體和結合于所述汽車玻璃基體的電加熱絲，所述電加熱絲具有熱點區(qū)域，其特征在于，在所述電加熱絲的熱點區(qū)域覆蓋有導電層。
2.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述導電層為金屬層。
3.如權利要求2所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述金屬層為金層、銀層、銅層、 鋁層或鎢層。
4.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述導電層的厚度小于2mm。
5.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述導電層的尺寸小于或等于電加熱絲的尺寸。
6.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述導電層的寬度小于或等于電加熱絲的寬度。
7.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述汽車玻璃基體是單層玻璃或多層玻璃。
8.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述汽車玻璃基體是鋼化單層玻璃或者雙層夾層玻璃。
9.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述電加熱絲分布在所述汽車玻璃基體的表面或內部。
10.如權利要求1所述的電加熱汽車玻璃，其特征在于，所述導電層為金屬印刷層或金屬箔。
專利摘要本實用新型涉及一種電加熱汽車玻璃，其包括汽車玻璃基體和結合于所述汽車玻璃基體的電加熱絲，所述電加熱絲具有熱點區(qū)域，在所述電加熱絲的熱點區(qū)域覆蓋有導電層。該電加熱汽車玻璃通過在所述電加熱絲的熱點區(qū)域覆蓋導電層，從而減小電加熱絲的電阻值，進而減小電加熱絲的發(fā)熱量，能夠直接有效地降低熱點區(qū)域溫度，而且不用改變電加熱絲原有外形，從而不會影響產品的外觀，可廣泛應用于汽車門窗等產品中。
文檔編號H05B3/84GK202190427SQ20112027506
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權日2011年7月29日
發(fā)明者王冬冬, 董清世 申請人:信義汽車玻璃(東莞)有限公司