專利名稱：一種移梁小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于運輸工具類，具體涉及一種用于移梁的移梁小車。
背景技術(shù)：
近幾年隨著鐵路的高速發(fā)展，為能快速、高效的完成施工任務(wù)，并能使工程項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求達(dá)到當(dāng)今世界一流水平，目前常用的移梁工具有卷揚機、龍門吊和搬運機。其中卷揚機移梁是比較落后的移梁設(shè)備，而且工作量比較大，首先移梁之前兩邊各要鋪設(shè)兩道鋼軌，鋼軌底下要鋪設(shè)枕木，保證移梁軌道要高于存梁梗，避免移梁時梁體相互碰撞；其次鋼軌頂面要涂抹黃油，不僅會增加費用，而且會造成污染。最主要的是卷揚機人工控制，會增加兩端的不同步率，降低移梁的安全性。龍門吊移梁首先要求制梁臺座布置要與存梁?？v向方向在一條直線上，龍門吊同時跨過這兩個區(qū)域，才可進(jìn)行吊裝移梁作業(yè)。而我梁場制梁臺座布置于存梁?？v向相平行， 所以不可取。其次，龍門吊不能轉(zhuǎn)向，如果要采用第一種布置的方法，每個區(qū)就要布置兩臺門吊，就會增加費用投入，而且安全性也不是很好，對制梁數(shù)量較多的梁場不可取。搬運機作為現(xiàn)代化鐵路建設(shè)移梁的新興設(shè)備，不僅可以跨越移梁，而且移梁過程中可以自由旋轉(zhuǎn)，比較方便。但是搬運機走形輪軌比較大，會占用很大的空間，減少土地利用率；其次搬運機價格比較昂貴，而且設(shè)備轉(zhuǎn)場難度大；最后，搬運機是及移梁與裝車為一體的，一旦出現(xiàn)故障就會影響到兩邊的任務(wù)，尤其是生產(chǎn)高峰期，可能影響會比較更大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種移梁小車，該移梁小車由兩輛小車連接構(gòu)成，并自設(shè)頂升及固定機構(gòu)，體積小，搬運方便。本實用新型的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種移梁小車，所述的移梁小車在軌道上來回移動，其特征在于所述的移梁小車包括車架，平板，兩個車體，其中平板鋪在車架上方，車架連接兩個車體，所述的移梁小車的兩個車體下方設(shè)有車輪，車輪搭載在預(yù)設(shè)的軌道上。所述的兩個車體分為主動車和被動車。所述的移梁小車上設(shè)置有升降油頂，所述升降油頂固定車架之上，所述油頂頂出位置高于所述平板。所述的平板上至少固定連接有兩個支撐塊，其位置以所述升降油頂為中心對稱設(shè)置。所述的支撐塊上放置有支撐橡膠墊。所述的兩個車體中的任意一個車體后方焊接有一個設(shè)備平臺，平臺上放有動力設(shè)備，設(shè)備平臺下方設(shè)有車輪。[0015]所述的平板上設(shè)有至少兩根對稱的斜撐桿，斜撐桿通過斜撐桿耳板與平板相固定，斜撐桿與斜撐桿耳板鉸接連接，斜撐桿耳板對稱焊接在平板兩側(cè)。本實用新型的優(yōu)點是移梁效率高，結(jié)構(gòu)簡單合理，體積小，移梁效率高，操作簡便，安全系數(shù)高，兩臺移梁小車通過無線進(jìn)行連接，移梁過程中可互相進(jìn)行調(diào)節(jié)，保持同步性，而且梁體的起升高度比較低，安全性好。移梁小車成本低，經(jīng)濟性好。

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明， 以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1所示，圖中標(biāo)記分別為主動車車體1、平板2、支撐塊3、斜撐桿4、T型梁5、 千斤頂6、支撐橡膠墊7、斜撐桿耳板8、被動車車體9、動力設(shè)備平臺10、車架11。實施例如圖1所示，主動車車體1和被動車車體9為矩形結(jié)構(gòu)，兩者分別與車架 11焊接在一起。車架11下方設(shè)有車輪，車輪搭載在預(yù)先鋪置的軌道上。車架11上方焊接有水平放置的平板2。移梁小車設(shè)置有千斤頂6，升降油頂固定車架11之上，油頂頂出位置高于平板2。平板2上焊接有支撐塊3和斜撐桿耳板8。兩個支撐塊3以千斤頂6為中心對稱放置在其兩側(cè)。支撐塊3上放置有支撐橡膠墊7。兩根斜撐桿4通過斜撐桿耳板8與平板2相連接。兩根斜撐桿4鉸接固定在兩個斜撐桿耳板8上。斜撐固定孔8分別對稱焊接在平板2的兩側(cè)。被動車車體9后部焊接有動力設(shè)備平臺10，動力設(shè)備平臺10上搭載有提供移梁小車移動所需動力，千斤頂6所需動力的設(shè)備。動力設(shè)備平臺10下也設(shè)有車輪。本實施例在具體實施時，主動車車體1和被動車車體9之間間隔一段距離用以安放升降油頂6。主動車車體1為移梁小車移動的執(zhí)行件，被動車車體8隨著主動車車體1的運動而運動。兩個車體由是否有動力來決定主動與被動的關(guān)系。只起到支撐作用的支撐塊 3的面積、形狀由T型梁5的壓力決定，T型梁5的壓力越大，支撐塊的面積也應(yīng)相應(yīng)增大。 支撐橡膠墊7隨著支撐塊3的變化而相應(yīng)變化。支撐橡膠墊7應(yīng)靠T型梁5梁體外側(cè)，以提高穩(wěn)定性。斜撐桿4為T型結(jié)構(gòu)，橫桿插入斜撐桿耳板8上的孔鉸接固定。斜撐桿耳板應(yīng)略低于結(jié)構(gòu)總體高度，方便移梁小車滑入。T梁5放置在支撐橡膠墊4上，兩根斜撐桿4分別對稱頂在T粱水平部分與垂直部分的交界處。斜撐桿用于保持T型梁5的平衡，其數(shù)量由 T型梁的寬度以及所需的穩(wěn)定性決定。當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)實際情況增減斜撐桿的數(shù)量，例如T型梁寬度較大時，兩根頂在側(cè)面中點的斜撐桿無法保證T型梁的平衡，故可以采用四根斜撐桿分別頂在四個靠近端點的位置來保證T型梁的平衡，在此不在贅述。將本實用新型運用在工程實際上時，T型梁5預(yù)制完畢后，初張拉結(jié)束后，拆除底模兩邊的活動板，移梁小車進(jìn)入T梁底部，到達(dá)固定位置；頂梁時由指揮人員統(tǒng)一指揮，梁體一端先緩慢頂起，然后放入橡膠墊，收回油缸，等梁落到位之后，打好斜撐，然后另一端進(jìn)行同樣的操作，兩端同時完成后，即可進(jìn)行移梁操作。移梁過程中要時刻觀察移梁小車是否同步，防止移梁小車不同步，造成梁體扭轉(zhuǎn)。待移梁小車到達(dá)指定位置后，先把事先準(zhǔn)備好的木板或者橡膠墊擺放在存梁梗的指定位置；接下來一端先用油頂頂起，取下斜撐，拿掉移梁小車上的支撐墊，然后緩緩收回千斤頂，落梁于存梁梗上；一端完成之后，另一端在按照此方法進(jìn)行操作，兩端完成之后，把移梁小車移走放到指定位置。本實施例在移梁過程中需要人員最多三個人，而且對于不同跨度，不同區(qū)域的梁，只要龍門吊把移梁小車吊到位即可，很方便，工效高。
權(quán)利要求1.一種移梁小車，所述的移梁小車在軌道上來回移動，其特征在于所述的移梁小車包括車架，平板，兩個車體，其中平板鋪在車架上方，車架連接兩個車體，所述的移梁小車的兩個車體下方設(shè)有車輪，車輪搭載在預(yù)設(shè)的軌道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移梁小車，其特征在于所述的兩個車體分為主動車和被動車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移梁小車，其特征在于所述的移梁小車上設(shè)置有升降油頂，所述升降油頂固定車架之上，所述油頂頂出位置高于所述平板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移梁小車，其特征在于所述的平板上至少固定連接有兩個支撐塊，其位置以所述升降油頂為中心對稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移梁小車，其特征在于所述的支撐塊上放置有支撐橡膠墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移梁小車，其特征在于所述的兩個車體中的任意一個車體后方焊接有一個設(shè)備平臺，平臺上放有動力設(shè)備，設(shè)備平臺下方設(shè)有車輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移梁小車，其特征在于所述的平板上設(shè)有至少兩根對稱的斜撐桿，斜撐桿通過斜撐桿耳板與平板相固定，斜撐桿與斜撐桿耳板鉸接連接，斜撐桿耳板對稱焊接在平板兩側(cè)。
專利摘要本實用新型屬于運輸工具類，具體涉及一種用于移梁的移梁小車，所述的移梁小車在軌道上來回移動，其特征在于所述的移梁小車包括車架，平板，兩個車體，其中平板鋪在車架上方，車架連接兩個車體，所述的移梁小車的兩個車體下方設(shè)有車輪，車輪搭載在預(yù)設(shè)的軌道上。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單合理，體積小，移梁效率高，操作簡便，安全系數(shù)高等特點。
文檔編號B66F11/00GK202245959SQ201120286760
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者吳承張, 李金亭, 楊旭超, 錢明劍 申請人:中鐵二十四局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十四局集團(tuán)貴溪橋梁廠有限公司