專利名稱：高樓全員逃生設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于逃生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于高層建筑的高樓逃生系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
面對(duì)高樓火災(zāi)、空防、恐怖襲擊等，如何安全逃生，是當(dāng)前急需解決的熱點(diǎn)問題。最近瀏覽了很多高樓逃生方面的專利，如中國(guó)專利號(hào)為20092018M42的《外掛式高樓緩降用裝置》、專利號(hào)為201020202517的《一種高樓逃生自救裝置》等?？偟目磥硭鼈兌加邢旅孢@些缺點(diǎn)，1、一次只能乘坐少量的人，若要重復(fù)使用，載人容器需要大量時(shí)間返回至高處，不能滿足高樓樓層中全體人員的即時(shí)逃生需求；2、操作程序復(fù)雜，緊急情況難以掌握要領(lǐng)，特別是要爬窗，需直面樓外空間有暈眩感，老少病殘人員難以獨(dú)立使用，老、病人員往往是我國(guó)高層住宅樓白天的主體；3、這些裝置如果安裝多了，經(jīng)常會(huì)相互干擾，如上層逃生體下降時(shí)會(huì)被下層的安裝設(shè)備阻礙。以上問題，嚴(yán)重影響著這些裝置的普及和使用。因此，急需設(shè)計(jì)出一種既不用等待，又能象坐電梯一樣使用方便的逃生設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能滿足高樓大量人員即時(shí)逃生的，老少都能獨(dú)立操作使用的高樓安全設(shè)備。為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種高樓逃生設(shè)備，包括共用軌道、眾多的逃生車體和限速機(jī)構(gòu)，所述的共用軌道包括下滑軌道、分岔斜軌和底層的軌道出口，所述的下滑軌道固定在外墻建筑物上，豎直向下從頂層一直延至底層，所述的分岔斜軌數(shù)量眾多，固定在每層的適當(dāng)位置，上方有一入口，下端與下滑軌道連接，類似鐵路道岔，所述的逃生車體數(shù)量眾多，沿著共用軌道設(shè)置于高樓各層的外墻中，其前車門直接與樓內(nèi)相通，車后面是樓外空間。所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的共用軌道共有兩條，它的下滑軌道豎直向下分列在逃生車體兩邊，這兩條共用軌道分別嵌在逃生車體兩邊的外墻立柱相對(duì)的側(cè)面上， 這兩條共用軌道的截面是凹形槽。所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的逃生車體包括軸承、車軸、滑道輪，所述的軸承通過橡膠墊固定在逃生車體上部側(cè)面兩邊，所述的車軸置于兩邊軸承上，對(duì)車軸的長(zhǎng)度和裝在車軸兩端的滑道輪形狀尺寸要求是讓車軸水平放置時(shí)，滑道輪能剛好放入兩條共用軌道的凹形槽中，并能與之貼合著轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)。啟動(dòng)前，所述的逃生車體通過車上的滑道輪懸掛在分岔斜軌上，車上的啟動(dòng)插銷插入固定建筑物內(nèi)。所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的共用軌道包括其邊上固定有直齒條，所述逃生車體10也在對(duì)應(yīng)的位置上裝有滑道齒輪，這滑道齒輪固定在車軸上，并在下滑時(shí)與所述的直齒條3嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的滑道齒輪通過車軸與限速機(jī)構(gòu)連動(dòng)。所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的軌道出口是一個(gè)在樓底層的一定高度由豎直軌道變傾斜的一段斜軌道，斜軌道向樓外彎折，并在外端有一逐漸增大的開口，軌道開口
3距彎折處的水平距離應(yīng)大于車體厚度，軌道開口距地面高度應(yīng)等于逃生車體立在地面時(shí)滑道輪離地的高度。所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的分岔斜軌，包括活動(dòng)岔道門，岔道門形狀應(yīng)與軌道形狀配合，活動(dòng)岔道門能繞軸旋轉(zhuǎn)，本層逃生車體沖撞推動(dòng)打開，上層逃生車體沖撞推動(dòng)關(guān)閉。所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的限速機(jī)構(gòu)實(shí)際上就是一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，它包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶減速箱的直流電機(jī)、電機(jī)能耗閉合電路等，它們配套組裝后，當(dāng)逃生車體在下滑軌道中滑降時(shí)，車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)發(fā)電機(jī)組必須隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的限速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述開關(guān)電路包括滑降速度轉(zhuǎn)換開關(guān)、升降轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)所述的滑降速度轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“低速”位置時(shí)，直流電機(jī)處于被短路狀態(tài)。置于“高速”位置時(shí)，直流電機(jī)外電路接有負(fù)荷電阻，當(dāng)所述的升降轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“升”位置時(shí)，直流電機(jī)與直流電源相連。本實(shí)用新型高樓逃生設(shè)備，它的逃生車體眾多，可以同時(shí)滑降，假如讓高樓中全部人員都到達(dá)地面也只要十多分鐘，適合防火、防空，防恐怖襲擊，入室搶劫等的逃生，如果外墻立柱抗震強(qiáng)度很高，逃生車體更是地震避難所；由于逃生車體前車門就在高樓內(nèi)，所以進(jìn)入車體就如同進(jìn)入房間一樣方便，滑降操作只是輕拉一下啟動(dòng)拉環(huán)即可，滑降不晃動(dòng)，老弱病殘人員都能獨(dú)立使用；本設(shè)備運(yùn)行過程無需任何電源，無易損件，滑降時(shí)動(dòng)力(車和人的重力)強(qiáng)勁，不怕軌道臟堵，長(zhǎng)期使用無需定期維護(hù)保養(yǎng)；另外，如果在本逃生設(shè)備中的能耗電機(jī)電路上接入蓄電池，本設(shè)備就會(huì)成為升降機(jī)，逃生車離開外墻后，外墻留下一個(gè)大窗口，因此可利用它們來向上運(yùn)送體積超大的貨物(可把物品放在逃生車頂)，讓高層住宅從此有了可上可下的“后門”。

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為部分逃生車體在下滑軌道上運(yùn)行時(shí)的側(cè)立面圖；圖3為部分逃生車體在下滑軌道上運(yùn)行時(shí)的立正面圖；圖4為本實(shí)用新型逃生車體內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為另一齒條在外側(cè)時(shí)的部分軌道示意圖；圖6為電機(jī)電路圖。圖中1-外墻立柱、2-下滑軌道、3-直齒條、4-分岔斜軌、5-岔道斜齒條、6_活動(dòng)岔道門、7-岔道連接齒、8-軌道出口、9-出口斜齒條、10-逃生車體、11-滑道輪、12-滑道齒輪、13-車軸、14-軸承、15-橡膠墊、16-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、17-帶減速箱的直流電機(jī)、18-剎車閘、 19-啟動(dòng)插銷、20-剎車?yán)h(huán)、21-啟動(dòng)拉環(huán)、22-電路面板、23-前車門、24-后車門、25-車腳輪、31-滑降速度轉(zhuǎn)換開關(guān)、32-上升下降轉(zhuǎn)換開關(guān)、50-岔道活動(dòng)齒條。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4可看到本新型包括逃生車體10、共用軌道和限速機(jī)構(gòu)。先談最佳方案實(shí)施方式。所述的逃生車體10包括滑道輪11、滑道齒輪12、車軸13、軸承14、橡膠墊15、啟動(dòng)插銷19、啟動(dòng)拉環(huán)21、前車門23、后車門24、車腳輪25等，限速機(jī)構(gòu)也在其中。逃生車體10數(shù)量眾多，設(shè)置在高樓的每個(gè)單元層，如圖1、圖2、圖3、逃生車體10 沿著共用軌道安置于高樓各單元層同一方位的外墻中，替代所占的外墻。逃生車體10的前車門23直接與樓內(nèi)相通，背面是樓外空間。必須指出，權(quán)利要求書的“外墻”、“樓外空間”并不專指高層建筑外圍周邊。在樓內(nèi)不以辦公、起居為目的的專門空間，如天井、電梯間、樓梯間等都屬于本文“外”的范疇；還有“外墻立柱”’，也可以是外墻轉(zhuǎn)角的側(cè)面或其它專用固定物。眾多的逃生車體10規(guī)格可以一樣。內(nèi)部結(jié)構(gòu)參見圖4?？紤]到我國(guó)現(xiàn)在一個(gè)家庭大約三到五口人，因此逃生車體最好能擠入五人，以下尺寸可參考高1. 9m寬1. : 厚 0. 50m。逃生車體重量不宜太重，內(nèi)框架可用木材或空心金屬形材，但外皮必須用金屬蒙板， 防止火災(zāi)時(shí)火焰烘烤；為了人們進(jìn)出方便，車體前有前車門23，后面有車后門24，這些門用撥動(dòng)移開，而不要選擇轉(zhuǎn)動(dòng)打開的，后面還設(shè)置有玻璃窗用于觀察外部情況；其底部有腳輪 25，作用是到達(dá)地面后推拉用。逃生車體10上方中部的車軸13，兩端安裝有滑道輪11、滑道齒輪12共用同一車軸，車軸13固定在有橡膠墊15的車體兩邊軸承14上。車軸由鋼管制成，車軸的主要作用有三個(gè)，一是擔(dān)當(dāng)逃生車體10在軌上懸吊承力體，二是將滑道齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)能量傳遞給減速機(jī)構(gòu)，三是確保兩邊滑道齒輪12同步運(yùn)轉(zhuǎn)。所述的共用軌道有兩條，從底層一直延伸至頂層。豎直地分別嵌在逃生車體10兩邊外墻立柱1或轉(zhuǎn)角外墻面相對(duì)的側(cè)面上，距離比逃生車體10的車軸14長(zhǎng)度稍大，使車軸 14兩端的滑道輪11剛好能在兩條下滑軌道2槽中水平向下滑動(dòng)。向樓內(nèi)方向的側(cè)邊上固定有直齒條10。為方便制作，下滑軌道2的軌道槽截面做成凹槽矩形面，具體尺寸應(yīng)與滑道輪11、滑道齒輪12配合，當(dāng)逃生車體10在兩條軌道中滑降時(shí)，由于下滑軌道2的軌道槽側(cè)面對(duì)滑道輪11的定位限制，使得滑道齒輪始終與直齒條10嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)踐中，下滑軌道2 的凹槽和直齒條3可做成一體，但這樣制作對(duì)設(shè)備要求高，我這里用現(xiàn)成的槽鋼和直齒條3 安裝完成，適合新建房，在預(yù)制外墻立柱時(shí)同時(shí)進(jìn)行安裝，齒條厚度不宜大于1厘米(考慮成本)，由于兩根下滑軌道2安裝后之間距離會(huì)有所誤差(不能超過2厘米)，車軸橫向會(huì)有些竄動(dòng)，滑道齒輪12應(yīng)有一定厚度(5厘米左右)保證滑道齒輪12與直齒條3竄動(dòng)時(shí)的準(zhǔn)確嚙合。但滑道齒輪12直徑可小些。共用軌道的分岔斜軌4，類似火車的岔道，它包括活動(dòng)岔道門6、岔道斜齒條5、岔道連接齒7等，其安裝位置可參見圖1、圖2;分岔斜軌4要有一定的向外傾斜度，與水平方向要超過30度，這主要考慮在啟動(dòng)前，逃生車體10通過軌道輪懸掛在分岔斜軌4上時(shí)，靠自身重力就會(huì)主動(dòng)下滑，是啟動(dòng)插銷的插入才讓它靜止的；所述的活動(dòng)岔道門6，上部有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其兩個(gè)側(cè)面形狀分別與下滑軌道2和分岔斜軌4的形狀配合，在逃生車體10的滑道輪11沖撞推動(dòng)時(shí)，活動(dòng)岔道門6能繞軸旋轉(zhuǎn)，處于打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，本層逃生車體10 的滑道輪11在分岔斜軌4內(nèi)斜向沖撞推動(dòng)會(huì)打開，上層逃生車體10的滑道輪11在下滑軌道2內(nèi)向下沖撞推動(dòng)關(guān)閉。制作分岔斜軌4上的岔道斜齒條5、可以利用下滑軌道2上的直齒條10裁取下一段制成，通過岔道連接齒7與直齒條10順滑連通，這種做法主要是為了制作設(shè)備簡(jiǎn)單。[0030]共用軌道的軌道出口 8是一個(gè)在樓底層的一定高度由豎直變傾斜的一段斜軌道， 斜軌道向樓外彎折，并在外端有一逐漸增大的開口，軌道開口距彎折處的水平距離應(yīng)大于車體厚度，這樣的好處是如果多個(gè)逃生車體10同時(shí)滑降到地面沒及時(shí)拉開，也不會(huì)發(fā)生重疊，靠自身沖力和重力推開前面逃生車體10，參見圖2 ；軌道開口距地面高度應(yīng)等于逃生車體10立在地面時(shí)滑道輪11離地的高度。使得逃生車體10剛要離開出口時(shí)車腳輪即與地面接觸。所述的限速機(jī)構(gòu)實(shí)際上就是一個(gè)發(fā)電機(jī)組，它安裝在逃生車體10中，參見圖4，它包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16、帶減速箱的直流電機(jī)17、剎車閘18、剎車?yán)h(huán)20、以及開關(guān)電路等，其原理是逃生車體10滑降過程中，滑道齒輪12與下滑軌道2的直齒條3嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，能量通過車軸13、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶減速箱的直流電機(jī)17傳遞和轉(zhuǎn)化，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再經(jīng)過閉合電路把電能轉(zhuǎn)化成熱能消耗在電機(jī)及電路上，達(dá)到減速的目的；當(dāng)電機(jī)外電路短路時(shí)，消耗的電功率最大，產(chǎn)生的阻力也最大，滑降速度也最慢，平常限速機(jī)構(gòu)電機(jī)電路就是用導(dǎo)線把電機(jī)輸出端短接。如果想有不同的滑降速度，就要用開關(guān)切換接入不同的負(fù)荷電阻，但要保證切換過程中，不能使電機(jī)出現(xiàn)空載。因此，我們可以在兩端直接連接一個(gè)負(fù)荷電阻(功率足夠)。 然后用開關(guān)切換并入其它電阻或短接使外電路阻值減小，這樣我們用開關(guān)切換調(diào)速時(shí)，至少有一負(fù)荷電阻接入，不會(huì)出現(xiàn)空載。具體電路圖參見圖6，圖中滑降速度轉(zhuǎn)換開關(guān)31是用來控制速度的，有快、慢兩擋。所述的帶減速箱的直流電機(jī)17實(shí)際是一種兩用的電機(jī)，能發(fā)電，也能做電動(dòng)(直流電機(jī)大多如此)。選擇電機(jī)的功率，可由能量轉(zhuǎn)化的功率確定，如果樓高20層，層高3米， 要10分鐘到地面，人重量300千克(5人)車重200千克，則電機(jī)功率需選用0. 5千瓦，相當(dāng)于電動(dòng)摩托車功率；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及減速箱傳動(dòng)比的選定，需根據(jù)最大下滑速度及電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速確定；下滑速度最好設(shè)計(jì)小些，這樣可用功率小的電機(jī)(降低成本)，而且車到達(dá)出口處時(shí)震動(dòng)也會(huì)很小(震動(dòng)由逃生車體10內(nèi)的橡膠墊15緩解)。剎車閘18是安裝在帶減速箱的直流電機(jī)17的電機(jī)軸上，由于變速比大，只要用很小的力就可讓電機(jī)停止，作為滑降時(shí)臨時(shí)停止用。本實(shí)用新型使用過程是這樣的當(dāng)情況緊急，需要逃生時(shí)，就撥開逃生車體10的前車門23，走進(jìn)逃生車體10內(nèi)，關(guān)閉前車門23，看窗外沒有其它逃生車體10經(jīng)過，就拉動(dòng)啟動(dòng)拉環(huán)21。此時(shí)逃生車體10就會(huì)自行下滑，滑降至地面；在滑降中如果由于速度不一致等原因與其它逃生車體10發(fā)生碰撞，可以輕拉剎車?yán)h(huán)20稍作停頓，再松開，直至到達(dá)地面。到地面后撥開后車門24，人走出車體即可，出來后最好把車體拉開。讓在地面的逃生車體10回歸原位，有兩種方法，其一是，將逃生車體運(yùn)送到所在的樓層內(nèi)，從原位置分岔斜軌4入口推入。其二是把逃生車體10推回到軌道出口 8處，讓滑道齒輪12與出口斜齒條9嚙合，然后將升降轉(zhuǎn)換開關(guān)(32)置于“升”位置，參見圖6;這時(shí)由于電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，逃生車體10就會(huì)緩慢上升，直至到達(dá)所在的樓層。如果這時(shí)該樓層的活動(dòng)岔道門6是打開(可用人工打開)的。則逃生車體10就會(huì)自動(dòng)通過打開的活動(dòng)岔道門6進(jìn)入岔斜軌4繼續(xù)向前直至歸位，并自動(dòng)插上啟動(dòng)插銷，在原位打滑，這時(shí)只要斷開電源即可。第二種方法必須有蓄電池等電源。從第二種方法可知，本新型如果配接上蓄電池，就可以兼作升降機(jī)用。不過可能運(yùn)
6行速度很慢。如果常以它做升降機(jī)，可以利用兩根共用軌道做電極，(共用軌道表面是金屬的)它們之間可以是弱絕緣，(因電壓低水泥隔離就行)，在共用軌道兩邊接上低壓電源。 逃生車體10上用-滑道輪11、滑道齒輪12接收，只要將空心車軸13中間部分?jǐn)嚅_加入絕緣體并利用軸承14上橡膠墊15就可從金屬軸承上取得低壓電源。本實(shí)用新型采用了眾多的逃生車體10和共用軌道，克服了已有逃生設(shè)備一次性乘載逃生人數(shù)少的情況，使大量人員即時(shí)的逃生變?yōu)榭赡?，還克服了已有設(shè)備同時(shí)使用時(shí)的相互干擾。本新型用逃生車體10取代墻，克服了已有設(shè)備要爬窗等的種種不便，使老弱人員也能獨(dú)立操作。要實(shí)現(xiàn)本新型，還可以有很多其它的可選方案。1、所述的減速裝置不用電機(jī)用摩擦輪，直接把動(dòng)能轉(zhuǎn)成熱能；還可以共用軌道上不裝齒條，而用兩根繩索，一端系在外墻立柱上，另一端繞在減速機(jī)構(gòu)兩邊同步緩慢釋放。 雖然與傳統(tǒng)的吊繩逃生裝置相似，但本新型有共用軌道，下滑時(shí)不會(huì)互相影響。該裝置共用軌道也可只做一根，如外墻左邊做豎直下滑軌道，另一邊放置逃生車體和分岔斜軌，此時(shí)滑道輪要放在逃生車體頂端中部，軌道要做成內(nèi)大口小的不會(huì)脫軌。啟動(dòng)后，逃生車體滑向左邊的斜軌道滑入豎直向下的直軌直至地面。這種裝置價(jià)格低，只能做小型的，逃生車體乘一兩個(gè)人。2、下滑軌道2和滑道輪11的作用是利用軌道側(cè)壁限制滑道齒輪12與直齒條3距離，讓他們保持嚙合狀態(tài)。在滿足上述條件的前題，下滑軌道2截面可以用任意形狀。滑道輪11也可用其它與其對(duì)應(yīng)的形狀，甚至可以固定不轉(zhuǎn)動(dòng)，即用滑塊取代，由于下滑的動(dòng)力很大，不必考慮轉(zhuǎn)動(dòng)還是滑動(dòng)摩擦力不同造成的干擾；共用軌道的直齒條3的位置也可放在外側(cè)或直接做在軌道內(nèi)，圖5是直齒條放在外側(cè)的情形，這時(shí)活動(dòng)岔道門6，岔道斜齒條5 的形狀也要有相應(yīng)的變化，圖中岔道活動(dòng)齒條50是用來替代岔道斜齒條5的。3、共用軌道的分岔斜軌4包括活動(dòng)岔道門6，岔道斜齒條5、岔道連接齒7等，之所以做的較為復(fù)雜，主要是為降到地面的逃生車體10通過蓄電池幫助返回到原樓層用的，若不想通過軌道返回原處，(可以從樓內(nèi)放入)逃生車體10的滑道輪可直接在分岔斜軌4上滑動(dòng)，進(jìn)入下滑軌道2后，滑道齒輪12與直齒條3再嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以省略掉岔道斜齒條5、岔道連接齒7等，活動(dòng)岔道門6形狀也可相對(duì)簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種高樓逃生設(shè)備，其特征在于包括共用軌道、眾多的逃生車體(10)和限速機(jī)構(gòu)， 所述的共用軌道包括下滑軌道O)、分岔斜軌(4)和底層的軌道出口(8)，所述的下滑軌道 (2)固定在外墻建筑物上，豎直向下從頂層一直延至底層，所述的分岔斜軌(4)數(shù)量眾多， 固定在每層的適當(dāng)位置，上方有一入口，下端與下滑軌道( 連接，所述的逃生車體(10)數(shù)量眾多，沿著共用軌道設(shè)置于高樓各層的外墻中，其前車門直接與樓內(nèi)相通，車后面是樓外空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的共用軌道共有兩條，它的下滑軌道( 豎直向下分列在逃生車體(10)兩邊，這兩條共用軌道分別嵌在逃生車體(10)兩邊的外墻立柱(1)相對(duì)的側(cè)面上，這兩條共用軌道的截面是凹形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的逃生車體(10)包括軸承(14)、 車軸(13)、滑道輪(11)，所述的軸承(14)通過橡膠墊(1 固定在逃生車體(10)側(cè)面上部中心位置支架上，所述的車軸(1 置于軸承(14)中，對(duì)車軸(1 的長(zhǎng)度和裝在車軸(13) 兩端的滑道輪(11)形狀尺寸要求是讓車軸(1 水平放入兩條共用軌道之中時(shí)，滑道輪 (11)能剛好置于兩條共用軌道的凹形槽中，并能與之貼合著轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)，啟動(dòng)前，所述的逃生車體(10)通過車上的滑道輪(11)懸掛在分岔斜軌(4)上，車上的啟動(dòng)插銷插入固定建筑物內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的共用軌道包括其邊上固定有直齒條(3)，所述逃生車體(10)也在對(duì)應(yīng)的位置上裝有滑道齒輪(12)，這
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的軌道出口(8)是一個(gè)在樓底層的一定高度由豎直軌道變傾斜的一段斜軌道，斜軌道向樓外彎折，并在外端有一逐漸增大的開口，軌道開口距彎折處的水平距離應(yīng)大于車體厚度，軌道開口距地面高度應(yīng)等于逃生車體(10)立在地面時(shí)滑道輪(11)離地的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的分岔斜軌G)，包括，活動(dòng)岔道門(6)，其形狀應(yīng)與軌道形狀配合，活動(dòng)岔道門(6)能繞軸旋轉(zhuǎn)，在本層逃生車體(10)的滑道輪(11)沖撞推動(dòng)能打開，在上層逃生車體(10)的滑道輪(11)沖撞推動(dòng)會(huì)關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的限速機(jī)構(gòu)實(shí)際是一個(gè)發(fā)電機(jī)組，它包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)、帶減速箱的直流電機(jī)(17)、剎車閘(18)、剎車?yán)h(huán)00)、以及開關(guān)電路等，它們配套組裝后，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是當(dāng)逃生車體(10)在共用軌道中滑降時(shí)，車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶減速箱的直流電機(jī)(17)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車軸連動(dòng)，所述的剎車閘(18)裝在直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的逃生設(shè)備，其特征在于限速機(jī)構(gòu)的所述開關(guān)電路包括滑降速度轉(zhuǎn)換開關(guān)(31)、升降轉(zhuǎn)換開關(guān)(32)，當(dāng)所述的滑降速度轉(zhuǎn)換開關(guān)(31)置于“低速”位置時(shí)，直流電機(jī)處于被短路狀態(tài)，置于“高速”位置時(shí)，直流電機(jī)外電路接有負(fù)荷電阻，當(dāng)所述的升降轉(zhuǎn)換開關(guān)(3 置于“升”位置時(shí)，直流電機(jī)與直流電源相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生設(shè)備，其特征在于所述的共用軌道有兩條，共用軌道由金屬制成或至少表面為金屬制作，在兩條軌道表面接有導(dǎo)線并通過導(dǎo)線與低壓電源相連， 所述的逃生車體(10)兩側(cè)有金屬制作的滑道輪(11)，兩個(gè)滑道輪(11)經(jīng)過在車軸(13)中部和軸承(14)加入絕緣物和橡膠墊(15)處于電隔離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高樓全員逃生設(shè)備，以滿足高樓全體人員即時(shí)逃生的目的，本新型包括了共用軌道、數(shù)量眾多的逃生車體(10)、限速機(jī)構(gòu)；所述的共用軌道從頂層直至底層，并在每層處設(shè)置有分岔斜軌(4)，底層設(shè)有軌道出口；所述的逃生車體(10)沿著共用軌道分置在各單元層外墻中，車前門(23)與室內(nèi)直接相通，并放置在分岔斜軌上，以方便眾多逃生車體(10)的同時(shí)滑降；本新型優(yōu)選的限速機(jī)構(gòu)是利用電機(jī)能耗來降速，將下落的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，最終以熱能消耗掉。本新型能根據(jù)需要一次性完成大量人員的逃生，老少病人都能獨(dú)立操作，最適合新建的高層住宅樓配置使用。
文檔編號(hào)B66B11/04GK202208587SQ20112029186
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者林健, 林穎達(dá) 申請(qǐng)人:林健, 林穎達(dá)