專利名稱：多層升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及升降機(jī)，尤其涉及一種用于高層建筑物的多層升降機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的用于建筑物的電梯，多數(shù)是單層單轎廂電梯，同一時(shí)間只能服務(wù)于單層樓層的乘客，對于高層建筑物來說，往往需要設(shè)置多部電梯，或者分段設(shè)置低層、中層及高層電梯，這樣，占地面積大、升降時(shí)間長，導(dǎo)致設(shè)備成本高。在目前的一些雙層電梯設(shè)備中，往往是上下兩個(gè)電梯箱被固定在一起并且相互之間的位置不能有變化，這樣在電梯停靠時(shí)會造成電梯廂與樓層平臺之間出現(xiàn)臺階。在某些雙層電梯設(shè)備中，雖然加裝了調(diào)整兩個(gè)電梯箱之間距離的裝置或電氣控制系統(tǒng)，但是由于設(shè)備復(fù)雜、成本高、電梯廂不能同時(shí)準(zhǔn)確?？康仍颍沟秒p層電梯設(shè)備的成效不大，特別是在更多層的電梯中，上述缺陷更加明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種至少三層的多層升降機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，各層內(nèi)升降機(jī)能夠與相應(yīng)樓層平臺準(zhǔn)確對位，并且升降機(jī)的容量大，可大量節(jié)省地方和時(shí)間。根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種多層升降機(jī)，其包括至少一個(gè)外升降機(jī)框架，其用纜繩吊掛并通過驅(qū)動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)可在升降機(jī)槽內(nèi)沿著升降機(jī)路軌定位和升降，每個(gè)外升降機(jī)框架構(gòu)成一剛性體，具有上下的至少三層空間；至少三層內(nèi)升降機(jī)，其沿上下分別安裝在一個(gè)或多個(gè)外升降機(jī)框架的空間內(nèi)，每層內(nèi)升降機(jī)包括位于兩側(cè)的各一個(gè)可上下滑動(dòng)地安裝在外升降機(jī)框架上的內(nèi)升降機(jī)框架，與內(nèi)升降機(jī)框架固定連接的內(nèi)升降機(jī)轎廂構(gòu)架，及內(nèi)升降機(jī)轎廂；設(shè)置在每個(gè)內(nèi)升降機(jī)框架上的兩個(gè)油缸裝置，用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)升降機(jī)框架，使內(nèi)升降機(jī)轎廂與相應(yīng)的樓層平臺面對位；以及設(shè)置在每個(gè)外升降機(jī)框架和升降機(jī)槽的側(cè)面墻上的第一次對位器和設(shè)置在每一個(gè)內(nèi)升降機(jī)和升降機(jī)槽的側(cè)面墻上的多個(gè)第二次對位器，第一次對位器選擇性地觸發(fā)并向一控制裝置發(fā)出信號，以使該控制裝置指示驅(qū)動(dòng)機(jī)械停止轉(zhuǎn)動(dòng)而使外升降機(jī)框架停止升降，多個(gè)第二次對位器分別選擇性地觸發(fā)并向該控制裝置發(fā)出信號，以使該控制裝置在同一時(shí)間啟動(dòng)每個(gè)內(nèi)升降機(jī)的油缸裝置伸縮，以使每一層的內(nèi)升降機(jī)轎廂在同一時(shí)間分別與相應(yīng)的樓層對位。在上述的多層升降機(jī)中，每個(gè)外升降機(jī)框架包括四根垂直柱，位于左側(cè)和右側(cè)的各四條側(cè)橫梁，位于后側(cè)的四條后橫梁，以及位于前側(cè)的四條前橫梁，它們固定連接，構(gòu)成剛性體，位于左側(cè)和右側(cè)的各條相鄰的側(cè)橫梁，位于后側(cè)的各條相鄰的后橫梁，以及位于前側(cè)的各條相鄰的前橫梁，它們彼此之間構(gòu)成的空間的高度與建筑物樓層的高度相對應(yīng)。在上述的多層升降機(jī)中，外升降機(jī)框架的垂直柱、側(cè)橫梁及后橫梁由型鋼制成，前橫梁由角鋼制成，角鋼的角部位于角鋼上水平面朝向前側(cè)，其中，型鋼可以是厚9. 5mm寬 127mm的方鋼，角鋼可以是厚9. 5謹(jǐn)寬127mm。在上述的多層升降機(jī)中，路軌包括位于升降機(jī)槽的左面墻和右面墻的各一條路軌及位于后面墻的兩條路軌。在上述的多層升降機(jī)中，外升降機(jī)的側(cè)橫梁及后橫梁與路軌的結(jié)合處設(shè)置有滑靴，用于使外升降機(jī)框架可沿著路軌定位并升降，在滑靴與路軌的結(jié)合處安裝有升降機(jī)剎車制。在上述的多層升降機(jī)中，每個(gè)內(nèi)升降機(jī)框架包括支承在外升降機(jī)框架的前垂直柱和后垂直柱之間、可沿著垂直柱上下滑動(dòng)的側(cè)頂梁和側(cè)底梁；油缸裝置固定連接在側(cè)頂梁和側(cè)底梁之間的靠近側(cè)頂梁和側(cè)底梁的兩端位置，用于調(diào)整側(cè)頂梁和側(cè)底梁之間的距離以便內(nèi)升降機(jī)的對位；內(nèi)升降機(jī)轎廂構(gòu)架與側(cè)底梁固定連接并包圍內(nèi)升降機(jī)轎廂。在上述的多層升降機(jī)中，側(cè)頂梁通過多個(gè)拉簧吊掛在外升降機(jī)框架相應(yīng)層的上面的側(cè)橫梁上，該層的下面的側(cè)橫梁的上表面設(shè)置有多個(gè)壓簧，用于托住側(cè)底梁以對內(nèi)升降機(jī)轎廂起緩沖作用。在上述的多層升降機(jī)中，每個(gè)外升降機(jī)框架的位于左側(cè)和右側(cè)的最下面的兩條相鄰的側(cè)橫梁、位于后側(cè)的最下面的兩條相鄰的后橫梁以及位于前側(cè)的最下面的兩條相鄰的前橫梁，它們之間構(gòu)成的外升降機(jī)框架最下面的一層空間比其它層的空間高，與建筑物地面樓層的高度相對應(yīng)；設(shè)置在外升降機(jī)框架最下面的該層空間內(nèi)的內(nèi)升降機(jī)上的油缸裝置采用雙行程式油缸裝置，其具有兩段行程，第一段行程用于內(nèi)升降機(jī)在建筑物地面樓層以外的其它樓層位置運(yùn)行期間工作；第二段行程用于內(nèi)升降機(jī)在建筑物地面樓層位置運(yùn)行時(shí)工作。在上述的多層升降機(jī)中，側(cè)頂梁和側(cè)底梁由型鋼制成，型鋼可以是厚9. 5mm寬 127mm的方鋼。在上述的多層升降機(jī)中，內(nèi)升降機(jī)轎廂的前面設(shè)有升降機(jī)門，升降機(jī)轎廂的側(cè)面間隔出一間逃生房，其間設(shè)有安全門，升降機(jī)門采用三扇門式結(jié)構(gòu)。在上述的多層升降機(jī)中，逃生房的地板和天花板上設(shè)置有逃生出口，逃生出口中上下插置有逃生梯，從下層的升降機(jī)轎廂延伸至頂層的升降機(jī)轎廂，逃生出口覆蓋有蓋板。在上述的多層升降機(jī)中，每一層內(nèi)升降機(jī)轎廂的逃生房內(nèi)設(shè)有各自的馬達(dá)及液壓系統(tǒng)，用于在接收到第二次對位器發(fā)出的信號時(shí)啟動(dòng)油缸裝置伸縮，以便使該層的內(nèi)升降機(jī)轎廂對位。在上述的多層升降機(jī)中，第一次對位器和第二次對位器可以是光電式傳感器，第一次對位器具有安裝在每個(gè)外升降機(jī)框架的左側(cè)垂直柱上的一個(gè)紅外線接收單元和安裝在升降機(jī)槽的左面墻相應(yīng)樓層位置上的多個(gè)紅外線發(fā)射單元；第二次對位器具有安裝在每個(gè)內(nèi)升降機(jī)的右側(cè)底梁上的各一個(gè)紅外線接收單元和安裝在升降機(jī)槽的右面墻相應(yīng)樓層位置上的多個(gè)紅外線發(fā)射單元。在上述的多層升降機(jī)中，第一次對位器和第二次對位器可以是行程開關(guān)。在上述的多層升降機(jī)中，多層升降機(jī)可以包括三-二十層內(nèi)升降機(jī)，多層升降機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上外升降機(jī)框架，其中，下方的外升降機(jī)框架的最上面的側(cè)橫梁及后橫梁與上方的外升降機(jī)框架的最下面的側(cè)橫梁及后橫梁分別由多個(gè)連接件相連接，使下方的外升降機(jī)框架的垂直柱與上方的外升降機(jī)框架的垂直柱相互抵接，其中，下方的外升降機(jī)框架的最上面的側(cè)橫梁及后橫梁與上方的外升降機(jī)框架的最下面的側(cè)橫梁及后橫梁之間的距離為300mm。[0019]在上述的多層升降機(jī)中，連接件可包括鐵鏈、鋼絲或纜繩；連接件可設(shè)有左連接件、右連接件及后連接件各三條。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，采用本實(shí)用新型的多層升降機(jī)，在外層升降機(jī)中設(shè)置內(nèi)升降機(jī)的母子升降機(jī)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)由3層至15層的多層升降機(jī)，可以同時(shí)為三個(gè)樓層上登梯或離開梯的乘客服務(wù)。升降機(jī)的容量大，可以節(jié)省大量地方和時(shí)間。本實(shí)用新型多層升降機(jī)的實(shí)際層數(shù)可以根據(jù)使用者的使用要求及建筑物樓層總層數(shù)的具體情況來確定。

下面參照附圖來示例說明本實(shí)用新型多層升降機(jī)實(shí)施例的基本構(gòu)造，其中圖1是示出本實(shí)用新型多層升降機(jī)第一實(shí)施例應(yīng)用于高層建筑物的基本構(gòu)造的示意圖；圖2是圖1所示多層升降機(jī)的正面構(gòu)造示意圖；圖3是本實(shí)用新型多層升降機(jī)第一實(shí)施例的外升降機(jī)框架的透視圖；圖4A是示出本實(shí)用新型多層升降機(jī)第一實(shí)施例的外升降機(jī)框架與內(nèi)升降機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖；圖4B是圖4A中部位4B的局部放大剖視圖；圖5是沿圖2中V-V線的剖視圖，示出本實(shí)用新型多層升降機(jī)的內(nèi)升降機(jī)轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型多層升降機(jī)第一實(shí)施例的外升降機(jī)框架上的第一次對位器和內(nèi)升降機(jī)上的第二次對位器的布置示意圖，示出多層升降機(jī)在運(yùn)行時(shí)外升降機(jī)框架及其內(nèi)升降機(jī)分別?？拷ㄖ锔鳂菍悠脚_面的操作情況；圖7是示出本實(shí)用新型多層升降機(jī)第二實(shí)施例應(yīng)用于高層建筑物的基本構(gòu)造的示意圖；圖8是圖7所示多層升降機(jī)?？拷ㄖ锏孛鏄菍訒r(shí)的正面構(gòu)造示意圖；圖9是圖7所示多層升降機(jī)位于建筑物地面樓層以上的樓層運(yùn)行時(shí)的正面構(gòu)造示意圖；圖10是本實(shí)用新型多層升降機(jī)第二實(shí)施例的外升降機(jī)框架的透視圖；圖11是示出本實(shí)用新型多層升降機(jī)第二實(shí)施例的外升降機(jī)框架與內(nèi)升降機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖；以及圖12是本實(shí)用新型多層升降機(jī)第二實(shí)施例的外升降機(jī)框架上的第一次對位器和內(nèi)升降機(jī)上的第二次對位器的布置示意圖，示出多層升降機(jī)在運(yùn)行時(shí)外升降機(jī)框架及其內(nèi)升降機(jī)分別?？拷ㄖ锔鳂菍悠脚_面的操作情況。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型多層升降機(jī)可以包括至少三層升降機(jī)，例如可以是三層至十五層的多層升降機(jī)。為清楚說明起見，下面參照附圖以示例的方式按照一種3層升降機(jī)作為本實(shí)用新型多層升降機(jī)的實(shí)施例來進(jìn)行說明，并且假定其在具有十八樓層的建筑物內(nèi)運(yùn)行。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型并不受其限制，本實(shí)用新型多層升降機(jī)的實(shí)際層數(shù)可以根據(jù)使用者的使用要求及建筑物樓層總層數(shù)的具體情況來確定。[0036]圖1-6示出了本實(shí)用新型多層升降機(jī)的第一實(shí)施例。如圖1-3中所示，本實(shí)用新型的多層升降機(jī)1包括外升降機(jī)(亦稱母升降機(jī))框架2，和三層沿上下分別安裝在外升降機(jī)框架2內(nèi)可上下滑動(dòng)的內(nèi)升降機(jī)(亦稱子升降機(jī))3。外升降機(jī)框架2用纜繩4吊掛， 通過驅(qū)動(dòng)機(jī)械(圖中未示)可在升降機(jī)槽5內(nèi)沿著路軌6升降。當(dāng)多層升降機(jī)1處于建筑物地面樓層的初始位置時(shí)，其內(nèi)升降機(jī)3 (由下至上分別為A層、B層、C層內(nèi)升降機(jī)轎廂) 分別停靠建筑物樓層L1、L2、L3的平臺面，可以同時(shí)為三個(gè)樓層上登梯或離梯的乘客服務(wù)。 多層升降機(jī)1向上升，每一次停靠可以升三層，五次停靠后內(nèi)升降機(jī)3的A層、B層、C層內(nèi)升降機(jī)轎廂就可分別到達(dá)并停靠樓層L16、L17、L18的平臺面(請參照圖6)。圖3示出外升降機(jī)框架2，其可沿著位于升降機(jī)槽5的左面墻和右面墻(圖中未示)的各一條路軌6及位于后面墻(圖中未示)的兩條路軌6升降。外升降機(jī)框架2包括四根垂直柱11，位于左側(cè)和右側(cè)的各四條側(cè)橫梁12，位于后側(cè)的四條后橫梁13，以及位于前側(cè)的四條前橫梁14。它們固定連接成一剛性體，可上下構(gòu)成三層空間，用于分別安裝各層內(nèi)升降機(jī)3。位于左側(cè)和右側(cè)的各條相鄰的側(cè)橫梁12，位于后側(cè)的各條相鄰的后橫梁13， 以及位于前側(cè)的各條相鄰的前橫梁14，它們彼此之間構(gòu)成的空間的高度與建筑物樓層的高度大致相對應(yīng)。垂直柱11、側(cè)橫梁12及后橫梁13可用型鋼，例如厚9. 5mm(3/8英寸)寬 127mm(5英寸)方鋼制成。前橫梁14可用型鋼，例如厚9. 5mm(3/8英寸)寬127mm(5英寸) 角鋼制成，角鋼的角部位于角鋼上水平面朝向前側(cè)。外升降機(jī)框架2的側(cè)橫梁12及后橫梁 13與路軌6的結(jié)合處設(shè)置有滑靴16，使外升降機(jī)框架2可沿著路軌6定位并升降。在滑靴 16與路軌6的結(jié)合處可安裝有升降機(jī)剎車摯(圖中未示)。圖4A示出本實(shí)用新型多層升降機(jī)1的外升降機(jī)框架2與內(nèi)升降機(jī)3的連接結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，其右側(cè)視圖與左側(cè)視圖相同。每層內(nèi)升降機(jī)3包括位于兩側(cè)的各一個(gè)可上下滑動(dòng)地安裝在外升降機(jī)框架2上的內(nèi)升降機(jī)框架20，內(nèi)升降機(jī)框架20具有支承在前垂直柱 11和后垂直柱11之間、可沿著垂直柱11上下滑動(dòng)的側(cè)頂梁21和側(cè)底梁22，側(cè)頂梁21和側(cè)底梁22可用型鋼，例如厚9. 5mm(3/8英寸)寬127mm(5英寸)方鋼制成。在側(cè)頂梁21 和側(cè)底梁22之間的靠近側(cè)頂梁21和側(cè)底梁22的兩端位置，各連接有一個(gè)油缸裝置M，用于調(diào)整側(cè)頂梁21和側(cè)底梁22之間的距離，以便內(nèi)升降機(jī)3的對位。內(nèi)升降機(jī)轎廂構(gòu)架沈與側(cè)底梁22固定連接并包圍內(nèi)升降機(jī)轎廂觀。側(cè)頂梁21通過例如3個(gè)拉簧30吊掛在外升降機(jī)框架2相應(yīng)層的上面的側(cè)橫梁12上，該層的下面的側(cè)橫梁12的上表面設(shè)有壓簧31， 用于托住側(cè)底梁22以對內(nèi)升降機(jī)轎廂觀起緩沖作用。圖4B示出側(cè)頂梁21和側(cè)底梁22 的端部設(shè)置有滑靴32，用于沿著垂直柱11定位和滑動(dòng)。圖2和圖5示出多層升降機(jī)1的內(nèi)升降機(jī)轎廂觀的結(jié)構(gòu)示意圖。內(nèi)升降機(jī)轎廂 28的前面設(shè)有升降機(jī)門34，可采用三扇門式結(jié)構(gòu)，方便乘客快速進(jìn)出。升降機(jī)轎廂觀的側(cè)面間隔出一間逃生房35，其間設(shè)有安全門36。在逃生房35的地板和天花板上設(shè)有逃生出口 37，逃生梯38上下插置通過逃生出口 37，從下層A的升降機(jī)轎廂28延伸直至頂層C的升降機(jī)轎廂觀，一旦多層升降機(jī)1發(fā)生故障時(shí)，乘客可經(jīng)由逃生梯38向上爬出升降機(jī)轎廂 28。在平時(shí)，可用蓋板39蓋住逃生出口 39。每一層內(nèi)升降機(jī)轎廂觀的逃生房35內(nèi)設(shè)有各自的馬達(dá)及液壓系統(tǒng)(圖中未示)，用于在接收到第二次對位器42(見圖6)發(fā)出的信號時(shí)啟動(dòng)油缸裝置M伸縮，以便使該層的內(nèi)升降機(jī)轎廂觀對位，即，使內(nèi)升降機(jī)轎廂觀的地板面與相應(yīng)的樓層平臺面對準(zhǔn)位置。[0040]圖6示出設(shè)在外升降機(jī)框架2和升降機(jī)槽左面墻46上的第一次對位器41和設(shè)在內(nèi)升降機(jī)3和升降機(jī)槽右面墻47上的第二次對位器43的布置示意圖及多層升降機(jī)1 在運(yùn)行期間其內(nèi)升降機(jī)3分別停靠建筑物各樓層平臺面的操作情況。對位器可以采用光電式傳感器，例如，第一次對位器41可以包括安裝在每個(gè)外升降機(jī)框架2的例如左側(cè)垂直柱11上的一個(gè)紅外線接收單元411和安裝在升降機(jī)槽5的左面墻46相應(yīng)樓層(例如L2，
L5,......)位置上的多個(gè)紅外線發(fā)射單元412，在接收單元411接收到發(fā)射單元412發(fā)射
的紅外光束時(shí)，第一次對位器41選擇性地觸發(fā)并向一控制裝置(圖中未示)發(fā)出信號，以使該控制裝置指示驅(qū)動(dòng)機(jī)械(圖中未示)停止轉(zhuǎn)動(dòng)而使外升降機(jī)框架2停止升降。同樣地， 第二次對位器43可以包括安裝在每層內(nèi)升降機(jī)3的例如右側(cè)底梁22上的各一個(gè)紅外線接
收單元431和安裝在升降機(jī)槽5的右面墻47相應(yīng)樓層(例如Li，L2，L3，......)位置上
的多個(gè)紅外線發(fā)射單元432，在各紅外線接收單元431接收到與其成對的各相應(yīng)紅外線發(fā)射單元432發(fā)射的紅外光束時(shí)，多個(gè)第二次對位器43分別選擇性地觸發(fā)并向該控制裝置發(fā)出信號，以使該控制裝置在同一時(shí)間啟動(dòng)每個(gè)內(nèi)升降機(jī)3上的油缸裝置M伸縮，以便同一時(shí)間使每一層的內(nèi)升降機(jī)轎廂觀分別與相應(yīng)的樓層對位。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，上述對位器也可以是行程開關(guān)，或其它形式的機(jī)械式傳感器，對位器的安裝位置和布置關(guān)系也可以改變，而不會影響本實(shí)用新型的實(shí)施。前面已對本實(shí)用新型的3層升降機(jī)的實(shí)施例作了說明。當(dāng)多層升降機(jī)1包括3層以上的內(nèi)升降機(jī)3，例如三-二十層內(nèi)升降機(jī)3時(shí)，本實(shí)用新型的多層升降機(jī)1可設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上外升降機(jī)框架2，如圖4A中所示，將下方的外升降機(jī)框架2的最上面的側(cè)橫梁 12及后橫梁13與上方的外升降機(jī)框架2的最下面的側(cè)橫梁12及后橫梁13分別用3個(gè)連接件51，例如鐵鏈、鋼絲或纜繩等相連接，使下方的外升降機(jī)框架2A的垂直柱11與上方的外升降機(jī)框架2的垂直柱11相互抵接，下方的外升降機(jī)框架2的最上面的側(cè)橫梁12及后橫梁13與上方的外升降機(jī)框架2的最下面的側(cè)橫梁12及后橫梁13之間的距離約為300mm(l 英尺)。如圖6中所示，本實(shí)用新型的多層升降機(jī)包括A層、B層、C層的三層內(nèi)升降機(jī)轎廂觀，假定其在具有18樓層的建筑物內(nèi)運(yùn)行，初始時(shí)分別?？拷ㄖ飿菍覮i、L2、L3的平臺面，可以同時(shí)為三個(gè)樓層上登梯或離開梯的乘客服務(wù)。當(dāng)多層升降機(jī)1向上升，每一次?？靠梢陨龑?，五次停靠后內(nèi)升降機(jī)3的A層、B層、C層內(nèi)升降機(jī)轎廂層就可分別到達(dá)并?？繕菍覮16、L17、L18的平臺面。這樣大大減少升降機(jī)的停靠次數(shù)，從而大量減少升降機(jī)的運(yùn)行時(shí)間。本實(shí)用新型的子母廂結(jié)構(gòu)，內(nèi)升降機(jī)由3層起到20層都得，方便人群，節(jié)省地方和時(shí)間。下面參照圖7-12說明本實(shí)用新型多層升降機(jī)的第二實(shí)施例。在某些建筑物中，例如豪宅或商業(yè)大廈中，其地面大堂的樓層高度要比高層的其它樓層高很多。因應(yīng)此情況，本實(shí)用新型對前面所述的第一實(shí)施例中的下方的外升降機(jī)框架的最下層空間的高度及其與內(nèi)升降機(jī)的連接結(jié)構(gòu)作了改型。在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，對于與第一實(shí)施例中相對應(yīng)的構(gòu)件，在其附圖標(biāo)記后面增加尾注“a”來表示，對相同的構(gòu)件則用相同的附圖標(biāo)記來表示，并省略對其的詳細(xì)說明。同樣地，下面以示例的方式按照一種三層升降機(jī)作為本實(shí)用新型多層升降機(jī)的第二實(shí)施例來進(jìn)行說明，并且假定其在具有十八樓層的建筑物內(nèi)運(yùn)行。如圖7中所示，建筑物地面大堂的樓層Lla的高度要比高層的其它樓層L2，L3，......L18高很多。圖7-10中示出本實(shí)用新型第二實(shí)施例的多層升降機(jī)Ia包括外升降機(jī)框架加，和 3層由下至上分別安裝在外升降機(jī)框架加內(nèi)可上下滑動(dòng)的內(nèi)升降機(jī)3a，3，3。當(dāng)多層升降機(jī)Ia位于建筑物地面樓層的初始位置時(shí)，其內(nèi)升降機(jī)3a，3，3由下至上的Aa層、B層、C層內(nèi)升降機(jī)轎廂，分別?？拷ㄖ飿菍覮la、L2、L3的平臺面。與實(shí)施例一中的不同的是，夕卜升降機(jī)框架加構(gòu)成的最下面的1層空間要比其它層的空間高，如圖7和8中所示，這時(shí)內(nèi)升降機(jī)3a在外升降機(jī)框架加的最下層的空間中通過油缸裝置Ma(下述)的作用而下移， 以便內(nèi)升降機(jī)3a的Aa內(nèi)升降機(jī)轎廂層與樓層Lla對位。當(dāng)多層升降機(jī)Ia開始離開地面樓層的初始位置向上升，內(nèi)升降機(jī)3a也通過油缸裝置Ma(下述)的作用而開始在外升降機(jī)框架加的該層空間中上移，達(dá)致與外升降機(jī)框架加的其它層的空間中的內(nèi)升降機(jī)3的
情況相同，以便內(nèi)升降機(jī)3a的Aa層內(nèi)升降機(jī)轎廂隨后與其它相應(yīng)的樓層L4，L7......L16
對位(參見圖12)。圖10示出外升降機(jī)框架加，其包括四根垂直柱11a，位于左側(cè)和右側(cè)的各四條側(cè)橫梁12，位于后側(cè)的四條后橫梁13，以及位于前側(cè)的四條前橫梁14。與實(shí)施例一中的外升降機(jī)框架2不同的是，四根垂直柱Ila較長，位于左側(cè)和右側(cè)的最下面的兩條相鄰的側(cè)橫梁 12、位于后側(cè)的最下面的兩條相鄰的后橫梁13以及位于前側(cè)的最下面的兩條相鄰的前橫梁14，它們之間的距離，要與建筑物地面樓層Lla的高度大致相對應(yīng)。也即，外升降機(jī)框架加構(gòu)成的最下面的一層空間要比其它層的空間高，以適應(yīng)最下層的內(nèi)升降機(jī)3a的安裝。圖11示出本實(shí)用新型第二實(shí)施例的外升降機(jī)框架加與內(nèi)升降機(jī)3a的連接結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，其右側(cè)視圖與左側(cè)視圖相同。與實(shí)施例一中的內(nèi)升降機(jī)3不同的是，在內(nèi)升降機(jī)3a中連接的油缸裝置2 具有更大的行程，通常采用雙行程式油缸裝置，其具有兩段行程，第一段行程用于內(nèi)升降機(jī)3a在建筑物地面樓層Lla以外的其它樓層位置運(yùn)行期間工作；第二段行程用于內(nèi)升降機(jī)3a在建筑物地面樓層位置Lla運(yùn)行時(shí)工作。本實(shí)用新型第二實(shí)施例的多層升降機(jī)Ia的內(nèi)升降機(jī)轎廂觀的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同。圖12示出設(shè)在外升降機(jī)框架加和升降機(jī)槽左面墻46上的第一次對位器41和設(shè)在內(nèi)升降機(jī)3和升降機(jī)槽右面墻47上的第二次對位器43的布置示意圖及多層升降機(jī)Ia 在運(yùn)行期間其內(nèi)升降機(jī)3a、3、3分別?？拷ㄖ锔鳂菍悠脚_面的操作情況。第一次對位器 41的紅外線接收單元411和紅外線發(fā)射單元412可以分別安裝在每個(gè)外升降機(jī)框架加的
例如左側(cè)垂直柱Ila上和升降機(jī)槽5的左面墻46相應(yīng)樓層(例如L2，L5，......)位置上。
同樣地，第二次對位器43的紅外線接收單元431和紅外線發(fā)射單元432可以分別安裝在內(nèi)升降機(jī)3a和3的例如右側(cè)底梁22上和升降機(jī)槽5的右面墻47相應(yīng)樓層(例如Lla，L2，
L3,......)位置上。另外，在第二實(shí)施例中，在內(nèi)升降機(jī)3a的Aa層內(nèi)升降機(jī)轎廂開始離
開建筑物地面樓層而進(jìn)入其它樓層位置運(yùn)行時(shí)，通過控制裝置(圖中未示)即刻啟動(dòng)內(nèi)升降機(jī)3a上的油缸裝置2 縮回以按第一段行程模式工作，以便內(nèi)升降機(jī)3a的Aa層內(nèi)升降機(jī)轎廂準(zhǔn)備隨后在到達(dá)建筑物的相應(yīng)其它樓層位置時(shí)與其對位；在內(nèi)升降機(jī)3a的Aa層內(nèi)升降機(jī)轎廂離開建筑物其它樓層位置而即將進(jìn)入地面樓層Lla運(yùn)行時(shí)，通過控制裝置(圖中未示)啟動(dòng)內(nèi)升降機(jī)3a上的油缸裝置2 伸出以按第二段行程模式工作，以便內(nèi)升降機(jī) 3a的Aa內(nèi)升降機(jī)轎廂在到達(dá)建筑物的地面樓層位置時(shí)與地面樓層對位。[0050] 前面已按示例的方式對本實(shí)用新型第二實(shí)施例的三層升降機(jī)的實(shí)施例作了說明。 當(dāng)多層升降機(jī)Ia包括三層以上的內(nèi)升降機(jī)時(shí)，與實(shí)施例一相同，本實(shí)用新型的多層升降機(jī) Ia可設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上外升降機(jī)框架，下方的外升降機(jī)框架采用實(shí)施例二中的外升降機(jī)框架加，上方的外升降機(jī)框架仍然采用實(shí)施例一中的外升降機(jī)框架2，二者采用與實(shí)施例一中相同的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，此處省略對其的說明。
權(quán)利要求1.一種多層升降機(jī)，其特征在于，該多層升降機(jī)包括至少一個(gè)外升降機(jī)框架，其用纜繩吊掛并通過驅(qū)動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)可在升降機(jī)槽內(nèi)沿著升降機(jī)路軌定位和升降，每個(gè)所述外升降機(jī)框架構(gòu)成一剛性體，具有上下的至少三層空間；至少三層內(nèi)升降機(jī)，其沿上下分別安裝在一個(gè)或多個(gè)所述外升降機(jī)框架的所述空間內(nèi)，每層所述內(nèi)升降機(jī)包括位于兩側(cè)的各一個(gè)可上下滑動(dòng)地安裝在所述外升降機(jī)框架上的內(nèi)升降機(jī)框架，與所述內(nèi)升降機(jī)框架固定連接的內(nèi)升降機(jī)轎廂構(gòu)架，及內(nèi)升降機(jī)轎廂；設(shè)置在每個(gè)所述內(nèi)升降機(jī)框架上的兩個(gè)油缸裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)升降機(jī)框架，使所述內(nèi)升降機(jī)轎廂與相應(yīng)的樓層平臺面對位；以及設(shè)置在每個(gè)所述外升降機(jī)框架和所述升降機(jī)槽的側(cè)面墻上的第一次對位器和設(shè)置在每一個(gè)所述內(nèi)升降機(jī)和所述升降機(jī)槽的側(cè)面墻上的多個(gè)第二次對位器，所述第一次對位器選擇性地觸發(fā)并向一控制裝置發(fā)出信號，以使該控制裝置指示驅(qū)動(dòng)機(jī)械停止轉(zhuǎn)動(dòng)而使外升降機(jī)框架停止升降，所述多個(gè)第二次對位器分別選擇性地觸發(fā)并向該控制裝置發(fā)出信號， 以使該控制裝置在同一時(shí)間啟動(dòng)每個(gè)內(nèi)升降機(jī)的油缸裝置伸縮，以使每一層的內(nèi)升降機(jī)轎廂在同一時(shí)間分別與相應(yīng)的樓層對位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述每個(gè)外升降機(jī)框架包括四根垂直柱，位于左側(cè)和右側(cè)的各四條側(cè)橫梁，位于后側(cè)的四條后橫梁，以及位于前側(cè)的四條前橫梁，它們固定連接，構(gòu)成所述剛性體，位于左側(cè)和右側(cè)的各條相鄰的所述側(cè)橫梁，位于后側(cè)的各條相鄰的所述后橫梁，以及位于前側(cè)的各條相鄰的所述前橫梁，它們彼此之間構(gòu)成的空間的高度與建筑物樓層的高度相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述外升降機(jī)框架的所述垂直柱、 所述側(cè)橫梁及所述后橫梁由型鋼制成，所述前橫梁由角鋼制成，角鋼的角部位于角鋼上水平面朝向前側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述型鋼為厚9.5mm寬127mm的方鋼，所述角鋼為厚9. 5mm寬127mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述路軌包括位于所述升降機(jī)槽的左面墻和右面墻的各一條路軌及位于后面墻的兩條路軌。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述外升降機(jī)的所述側(cè)橫梁及所述后橫梁與所述路軌的結(jié)合處設(shè)置有滑靴，用于使所述外升降機(jī)框架可沿著所述路軌定位并升降，在所述滑靴與所述路軌的結(jié)合處安裝有升降機(jī)剎車摯。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層升降機(jī)，其特征在于，每個(gè)所述內(nèi)升降機(jī)框架包括支承在所述外升降機(jī)框架的所述前垂直柱和所述后垂直柱之間、可沿著所述垂直柱上下滑動(dòng)的側(cè)頂梁和側(cè)底梁；所述油缸裝置固定連接在所述側(cè)頂梁和所述側(cè)底梁之間的靠近所述側(cè)頂梁和所述側(cè)底梁的兩端位置，用于調(diào)整所述側(cè)頂梁和所述側(cè)底梁之間的距離以便所述內(nèi)升降機(jī)的對位；所述內(nèi)升降機(jī)轎廂構(gòu)架與所述側(cè)底梁固定連接并包圍所述內(nèi)升降機(jī)轎廂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述側(cè)頂梁通過多個(gè)拉簧吊掛在所述外升降機(jī)框架相應(yīng)層的上面的側(cè)橫梁上，所述層的下面的側(cè)橫梁的上表面設(shè)置有多個(gè)壓簧，用于托住所述側(cè)底梁以對所述內(nèi)升降機(jī)轎廂起緩沖作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述每個(gè)外升降機(jī)框架的位于左側(cè)和右側(cè)的最下面的兩條相鄰的側(cè)橫梁、位于后側(cè)的最下面的兩條相鄰的后橫梁以及位于前側(cè)的最下面的兩條相鄰的前橫梁，它們之間構(gòu)成的所述外升降機(jī)框架最下面的一層空間比其它層的空間高，與建筑物地面樓層的高度相對應(yīng)；設(shè)置在所述外升降機(jī)框架最下面的所述層空間內(nèi)的內(nèi)升降機(jī)上的油缸裝置采用雙行程式油缸裝置，其具有兩段行程，第一段行程用于所述內(nèi)升降機(jī)在建筑物地面樓層以外的其它樓層位置運(yùn)行期間工作；第二段行程用于所述內(nèi)升降機(jī)在建筑物地面樓層位置運(yùn)行時(shí)工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述側(cè)頂梁和所述側(cè)底梁由型鋼制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述型鋼為厚9.5mm寬127mm的方鋼。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)升降機(jī)轎廂的前面設(shè)有升降機(jī)門，所述升降機(jī)轎廂的側(cè)面間隔出一間逃生房，其間設(shè)有安全門。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述升降機(jī)門采用三扇門式結(jié)構(gòu)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述逃生房的地板和天花板上設(shè)置有逃生出口，所述逃生出口中上下插置有逃生梯，從下層的所述升降機(jī)轎廂延伸至頂層的所述升降機(jī)轎廂，所述逃生出口覆蓋有蓋板。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的多層升降機(jī)，其特征在于，每一層所述內(nèi)升降機(jī)轎廂的所述逃生房內(nèi)設(shè)有各自的馬達(dá)及液壓系統(tǒng)，用于在接收到第二次對位器發(fā)出的信號時(shí)啟動(dòng)所述油缸裝置伸縮，以便使該層的所述內(nèi)升降機(jī)轎廂對位。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述第一次對位器和所述第二次對位器是光電式傳感器，第一次對位器具有安裝在每個(gè)外升降機(jī)框架的左側(cè)垂直柱上的一個(gè)紅外線接收單元和安裝在升降機(jī)槽的左面墻相應(yīng)樓層位置上的多個(gè)紅外線發(fā)射單元；第二次對位器具有安裝在每個(gè)內(nèi)升降機(jī)的右側(cè)底梁上的各一個(gè)紅外線接收單元和安裝在升降機(jī)槽的右面墻相應(yīng)樓層位置上的多個(gè)紅外線發(fā)射單元。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述第一次對位器和所述第二次對位器是行程開關(guān)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述多層升降機(jī)包括三-二十層內(nèi)升降機(jī)，所述多層升降機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上外升降機(jī)框架，其中，下方的所述外升降機(jī)框架的最上面的側(cè)橫梁及后橫梁與上方的所述外升降機(jī)框架的最下面的側(cè)橫梁及后橫梁分別由多個(gè)連接件相連接，使下方的所述外升降機(jī)框架的垂直柱與上方的所述外升降機(jī)框架的垂直柱相互抵接，其中，下方的外升降機(jī)框架的最上面的所述側(cè)橫梁及所述后橫梁與上方的所述外升降機(jī)框架的最下面的所述側(cè)橫梁及所述后橫梁之間的距離為300mm。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的多層升降機(jī)，其特征在于，所述連接件包括鐵鏈、鋼絲或纜繩；所述連接件設(shè)有左連接件、右連接件及后連接件各三條。
專利摘要一種多層升降機(jī)，包括至少一個(gè)外升降機(jī)框架；至少3個(gè)內(nèi)升降機(jī)，可上下滑動(dòng)地安裝在外升降機(jī)框架內(nèi)；設(shè)置在每個(gè)內(nèi)升降機(jī)框架上的油缸裝置，用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)升降機(jī)框架，使內(nèi)升降機(jī)轎廂與相應(yīng)的樓層平臺面對位；以及設(shè)置在外升降機(jī)框架和升降機(jī)槽側(cè)面墻上的第一次對位器和設(shè)置在每一個(gè)內(nèi)升降機(jī)和升降機(jī)槽左面墻上的多個(gè)第二次對位器。本實(shí)用新型的多層子母廂結(jié)構(gòu)，可具有由3層起到20層的內(nèi)升降機(jī)，可同時(shí)服務(wù)多層的乘客，大量節(jié)省地方和時(shí)間。
文檔編號B66B9/00GK202245627SQ20112029887
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者鄧錦誠 申請人:鄧錦誠