專利名稱：高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂導(dǎo)軌支架，尤其涉及一種高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電梯轎廂導(dǎo)軌支架采用角鋼拼接而成的框架型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中各部分通過(guò)連接孔連接，其安裝調(diào)節(jié)范圍有限，安裝不便。另外，這種電梯轎廂導(dǎo)軌支架的剛度、抗拉強(qiáng)度不適合于7m/s的高速電梯使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種剛度、抗拉強(qiáng)度好，調(diào)節(jié)范圍大，安裝方便的高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)目的一種高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，包括上支架、下支架和導(dǎo)軌插片及導(dǎo)軌壓板， 所述上支架、下支架均由鈑金件折彎而成，所述下支架固定于井道壁，所述導(dǎo)軌壓板連接在上支架的豎向連接面上，在所述上支架和導(dǎo)軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導(dǎo)軌距的導(dǎo)軌插片。本實(shí)用新型中所述上支架、下支架通過(guò)螺栓組件聯(lián)結(jié)，所述下支架通過(guò)鋼膨脹螺栓固定在井道壁。本實(shí)用新型中所述下支架的豎向連接面上設(shè)置膨脹螺栓連接孔，每個(gè)膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。本實(shí)用新型中所述膨脹螺栓連接孔是長(zhǎng)腰孔，且為十字交叉設(shè)置。本實(shí)用新型中在上支架豎向連接面上設(shè)置兩個(gè)處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述緊固螺栓連接孔，每個(gè)所述導(dǎo)軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架上。本實(shí)用新型中所述緊固螺栓連接孔是長(zhǎng)腰孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型中的導(dǎo)軌支架具有剛度、抗拉強(qiáng)度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可調(diào)節(jié)范圍大，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型中電梯轎廂導(dǎo)軌支架的一方向的立體圖；圖2是本實(shí)用新型中電梯轎廂導(dǎo)軌支架的另一方向的立體圖；本實(shí)用新型中上支架1、下支架2、導(dǎo)軌插片3、及導(dǎo)軌壓板4。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，一種高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，包括上支架1、下支架2和導(dǎo)軌插片3及導(dǎo)軌壓板4，上支架1、下支架2均由鈑金件折彎而成，在折彎的接縫處焊接， 下支架2固定于井道壁，導(dǎo)軌壓板4連接在上支架1的豎向連接面上，在上支架1和導(dǎo)軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導(dǎo)軌距的導(dǎo)軌插片3。上支架1、下支架2通過(guò)螺栓組件聯(lián)結(jié)，下支架2通過(guò)鋼膨脹螺栓固定在井道壁。下支架2的豎向連接面上設(shè)置膨脹螺栓連接孔，每個(gè)膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架2固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。膨脹螺栓連接孔是長(zhǎng)腰孔，且為十字交叉放置，對(duì)于在支架安裝過(guò)程中，可以避讓開(kāi)井道壁上布置的鋼筋結(jié)構(gòu)，從而調(diào)節(jié)合適的位置布置導(dǎo)軌支架。在上支架1豎向連接面上設(shè)置兩個(gè)處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述緊固螺栓連接孔，每個(gè)所述導(dǎo)軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架1上，本實(shí)用新型中的緊固螺栓連接孔均是長(zhǎng)腰孔。上支架和導(dǎo)軌連接處增加適量的導(dǎo)軌插片3，用于調(diào)節(jié)導(dǎo)軌距。安裝本實(shí)用新型中的電梯轎廂導(dǎo)軌支架時(shí)，下支架2固定連接在墻體上，上支架1 置于下支架2橫向連接面上，在上述橫向連接面上移動(dòng)自由調(diào)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定上、下支架1、2的相對(duì)位置后，即可將上、下支架1、2螺栓連接固定在一起，加以焊接保證牢固性。與現(xiàn)有的框架式電梯轎廂導(dǎo)軌支架相比，本實(shí)用新型中的電梯轎廂導(dǎo)軌支架在安裝之前具有很大的調(diào)節(jié)范圍，保證導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌之間的良好配合，從而提高電梯轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性。進(jìn)一步而言，由于調(diào)節(jié)支架是由整塊角鋼折彎成型、折彎的接縫處焊接、上、下支架件焊接加固，故該電梯轎廂導(dǎo)軌支架具有很好的抗拉強(qiáng)度及剛度，適用于7m/s的高速電梯使用。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在下支架2的豎向連接面上設(shè)置膨脹螺栓連接孔，連接孔分別是橫向與豎向，呈十字交叉狀，每個(gè)膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架2固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。上述下支架2借助于膨脹螺栓連接在墻體上，穩(wěn)固性更好。下支架2緊貼在井道壁的折彎邊兩側(cè)面各增加有一道折彎邊，可以支撐下支架2的水平折彎邊，保障電梯在運(yùn)行時(shí)，整體的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在上支架豎1向連接面上設(shè)置兩個(gè)處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述緊固螺栓連接孔，每個(gè)所述導(dǎo)軌壓板借助于一緊固螺栓連接在上支架上。上支架1的水平折彎面與下支架的水平折彎面上布置的相互交叉的長(zhǎng)腰孔，故可以在很大范圍的調(diào)節(jié)所需要的導(dǎo)軌距，待調(diào)節(jié)完畢后，焊接固定上下兩支架的相對(duì)位置。導(dǎo)軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架上，具有很好的穩(wěn)固性。作為本實(shí)用新型的再改進(jìn)，上述緊固螺栓連接孔是長(zhǎng)腰孔，可便于調(diào)節(jié)兩個(gè)導(dǎo)軌壓板之間的距離。優(yōu)選地， 利用導(dǎo)軌插片調(diào)節(jié)導(dǎo)軌距，使得調(diào)整更為精確。上支架1由一塊鋼板折彎而成，在水平折彎面設(shè)置有橫向長(zhǎng)腰孔，豎直折彎面設(shè)置有豎向長(zhǎng)腰孔，所述長(zhǎng)腰孔都用于連接螺栓。螺栓穿過(guò)上支架1上布置的水平長(zhǎng)腰孔，將導(dǎo)軌壓板扣壓固定在上支架上。下支架2由一塊鋼板折彎而成，在水平折彎面設(shè)置有與上支架水平折彎面交叉的長(zhǎng)腰孔，豎直折彎面設(shè)置有兩個(gè)呈90度分布的長(zhǎng)腰孔，用于固定鋼膨脹螺栓用。下支架2借助于膨脹螺栓固定連接在井道壁上。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置，調(diào)節(jié)好導(dǎo)軌的合適位置，用螺栓固定，焊接上下支架，保證支架的牢固性。配有一定數(shù)量的調(diào)節(jié)插片用于微調(diào)導(dǎo)軌間距。 本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)在于上下支架均采用一塊鋼板折彎而成，通過(guò)在折彎連接處焊接保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，另外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)行的非創(chuàng)造性改進(jìn)，也屬于本專利的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于包括上支架(1 )、下支架(2)和導(dǎo)軌插片(3)及導(dǎo)軌壓板(4)，所述上支架(1)、下支架(2)均由鈑金件折彎而成，所述下支架 (2)固定于井道壁，所述導(dǎo)軌壓板(4)連接在上支架(1)的豎向連接面上，在所述上支架(1) 和導(dǎo)軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導(dǎo)軌距的導(dǎo)軌插片(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于所述上支架(1)、 下支架(2 )通過(guò)螺栓組件聯(lián)結(jié)，所述下支架(2 )通過(guò)鋼膨脹螺栓固定在井道壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于在所述下支架 (2 )的豎向連接面上設(shè)置膨脹螺栓連接孔，每個(gè)膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架(2 )固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于所述膨脹螺栓連接孔是長(zhǎng)腰孔，且為十字交叉設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于在上支架(1) 豎向連接面上設(shè)置兩個(gè)處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述緊固螺栓連接孔，每個(gè)所述導(dǎo)軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架(1)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于上述緊固螺栓連接孔是長(zhǎng)腰孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速電梯用電梯轎廂導(dǎo)軌支架，包括上支架(1)、下支架(2)和導(dǎo)軌插片(3)及導(dǎo)軌壓板(4)，所述上支架(1)、下支架(2)均由鈑金件折彎而成，所述下支架(2)固定于井道壁，所述導(dǎo)軌壓板(4)連接在上支架(1)的豎向連接面上，在所述上支架(1)和導(dǎo)軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導(dǎo)軌距的導(dǎo)軌插片(3)。本實(shí)用新型中的導(dǎo)軌支架具有剛度、抗拉強(qiáng)度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可調(diào)節(jié)范圍大，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B7/02GK202201602SQ20112031242
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者俞誠(chéng), 張建宏, 王亮亮 申請(qǐng)人:康力電梯股份有限公司