專(zhuān)利名稱(chēng)：加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)人行道的踏板結(jié)構(gòu)，尤其是一種加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]自動(dòng)人行道是目前商場(chǎng)，大型超市，購(gòu)物中心，軌道交通站等公共場(chǎng)所所在樓間運(yùn)送乘客、物品不可或缺的機(jī)械設(shè)備，屬近年來(lái)迅速發(fā)展的電梯行業(yè)。如圖1所示，目前技術(shù)中，長(zhǎng)軸人行道一般都為節(jié)距較小、踏面較窄的結(jié)構(gòu)，每塊人行道踏板的主輪座和輔叉座間距為兩倍的梯級(jí)鏈條節(jié)距(主輪座和輔叉座間只連兩個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié))，這樣一臺(tái)自動(dòng)人行道就由相當(dāng)多的踏面組成，因此就一臺(tái)自動(dòng)人行道而言每級(jí)人行道上配有的主輪座、輔叉座數(shù)量也將非常大，這樣的一臺(tái)自動(dòng)人行道明顯費(fèi)用會(huì)相當(dāng)高昂。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，旨在降低自動(dòng)人行道的造價(jià)，節(jié)約成本。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板面、支撐踏板面的下底座、以及與下底座相連的骨架部件，所述骨架部件的前后兩側(cè)分別設(shè)有與梯級(jí)軸相配裝的主輪座以及與另一梯級(jí)軸相配裝的輔叉座，且前述的這兩個(gè)梯級(jí)軸之間連有N個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)，所述的N為大于等于3的整數(shù)。[0005]所述的N優(yōu)選為3。[0006]每個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)的長(zhǎng)度優(yōu)選為133. 3mm。[0007]所述下底座的數(shù)量為至少三件。[0008]所述主輪座上制有與梯級(jí)軸配裝的圓形開(kāi)口槽，所述輔叉座上制有與梯級(jí)軸配裝 “U”形開(kāi)口槽。[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本人行道踏板的主輪座和輔叉座間連有至少3個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)，即主輪座和輔叉座的間距為三倍甚至三倍以上的梯級(jí)鏈條節(jié)距，單塊踏板的前后長(zhǎng)度相比傳統(tǒng)踏板有所增加，本實(shí)用新型的兩級(jí)加深型人行道踏板至少可代替現(xiàn)有技術(shù)中的三級(jí)人行道踏板，就一臺(tái)自動(dòng)人行道來(lái)說(shuō)，人行道踏板的級(jí)數(shù)就至少比原先減少三分之一，大大節(jié)約了制造成本。


[0010]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)人行道踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的背面結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]其中1踏板面，2下底座，3梯級(jí)軸，4主輪座，4-1圓形開(kāi)口槽，5輔叉座，5-1 “U” 形開(kāi)口槽，6梯級(jí)鏈鏈節(jié)，7骨架部件。
具體實(shí)施方式
[0016]圖纊圖4出示了本實(shí)用新型加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)施例， 如圖3所示，本實(shí)施例包括踏板面1、支撐該踏板面的下底座2、以及與所述下底座相連的骨架部件7，其中下底座2共有3件。[0017]參照?qǐng)D2和圖4所示，骨架部件7的前后兩側(cè)分別設(shè)置有主輪座4和輔叉座5，所述主輪座4上制有一圓形開(kāi)口槽4-1，主輪座4通過(guò)該圓形開(kāi)口槽4-1與梯級(jí)軸3配裝；所述輔叉座5上制有一 “U”形開(kāi)口槽5-1，輔叉座5通過(guò)該“U”形開(kāi)口槽5-1與另一個(gè)梯級(jí)軸3配裝。本例最大的特點(diǎn)就是前述的兩個(gè)梯級(jí)軸3之間連有3個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)6(參照?qǐng)D 2所示，梯級(jí)鏈由梯級(jí)鏈條、鏈輪等組成，每相鄰兩鏈輪梯級(jí)之間的部分稱(chēng)為一個(gè)鏈節(jié)，該鏈節(jié)的長(zhǎng)度也就是鏈條節(jié)距，前述兩個(gè)梯級(jí)軸之間連有3個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)，也就是說(shuō)主輪座和輔叉座之間的距離為梯級(jí)鏈條節(jié)距的3倍)，每個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)6的長(zhǎng)度優(yōu)選為133. 3mm。對(duì)比圖2和圖1不難看出，在梯級(jí)鏈鏈節(jié)長(zhǎng)度相同的情況下，本踏板的前后長(zhǎng)度比傳統(tǒng)踏板增加了 1/2，就一臺(tái)自動(dòng)人行道來(lái)說(shuō)人行道踏板的級(jí)數(shù)就可比原先減少1/3。雖然本實(shí)施例單級(jí)踏板的成本較以往有所增加，然而整臺(tái)自動(dòng)人行道的各個(gè)附件減少了很多，制作一臺(tái)自動(dòng)人行道的踏板總價(jià)=人行道踏板單價(jià)X踏板數(shù)量，實(shí)驗(yàn)證明采用本踏板制作自動(dòng)人行道的總價(jià)要明顯低于用傳統(tǒng)踏板制作自動(dòng)人行道的總價(jià)。[0018]當(dāng)然，在本例中，分別與主輪座4和輔叉座5相配裝的兩個(gè)梯級(jí)軸3之間不局限于只連3個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)6，也可連4個(gè)、5個(gè)甚至更多，即主輪座4和輔叉座5的間距不局限為梯級(jí)鏈條節(jié)距的3倍，也可為梯級(jí)鏈條節(jié)距的4倍、5倍甚至更多(大于等于3的整數(shù)倍);而下底座2的數(shù)量也不局限為3件，也可為4件、5件甚至更多(下底座用于支撐踏板面，因踏板面前后長(zhǎng)度增加，故下底座2的數(shù)量也相應(yīng)地增加)。[0019]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板面(1)、支撐踏板面的下底座(2)、 以及與下底座相連的骨架部件(7)，所述骨架部件的前后兩側(cè)分別設(shè)有與梯級(jí)軸(3)相配裝的主輪座(4)以及與另一梯級(jí)軸(3)相配裝的輔叉座(5)，且前述的這兩個(gè)梯級(jí)軸(3)之間連有N個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)(6)，其特征在于所述的N為大于等于3的整數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的N為3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)(6)的長(zhǎng)度為133. 3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下底座(2)的數(shù)量為至少三件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主輪座(4)上制有與梯級(jí)軸(3)配裝的圓形開(kāi)口槽(4-1)，所述輔叉座(5)上制有與梯級(jí)軸(3) 配裝的“U”形開(kāi)口槽(5-1)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加深型長(zhǎng)軸自動(dòng)人行道踏板結(jié)構(gòu)，它包括踏板面、支撐踏板面的下底座、以及與下底座相連的骨架部件，所述骨架部件的前后兩側(cè)分別設(shè)有與梯級(jí)軸相配裝的主輪座以及與另一梯級(jí)軸相配裝的輔叉座，且前述的這兩個(gè)梯級(jí)軸之間連有N個(gè)梯級(jí)鏈鏈節(jié)，所述的N為大于等于3的整數(shù)。本實(shí)用新型旨在降低自動(dòng)人行道的造價(jià)，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)B66B23/12GK202245659SQ20112033424
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者李芳 , 費(fèi)淼 申請(qǐng)人:吳江全勝機(jī)電有限公司