專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)起重機(jī)起重臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)起重機(jī)起重臂技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械的起重臂，特別是一種汽車(chē)起重機(jī)起重臂。
技術(shù)背景[0002]汽車(chē)起重機(jī)在許多領(lǐng)域中有廣泛的應(yīng)用，如機(jī)械、礦山、林業(yè)、牧業(yè)等，其中起重臂是其主要結(jié)構(gòu)件，起重臂的尺寸、重量、零部件的安排等因素共同影響著起重機(jī)的總體性能。因此，對(duì)起重臂的合理設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)起重機(jī)的整體工作能力有很大影響。[0003]目前的汽車(chē)起重機(jī)起重臂截面形狀為U型的等截面箱型結(jié)構(gòu)，未經(jīng)過(guò)優(yōu)化，安全系數(shù)較大，有浪費(fèi)材料的現(xiàn)象，增加了整車(chē)的重量，影響整車(chē)性能，有輕量化的空間。本實(shí)用新型針對(duì)一種汽車(chē)起重機(jī)起重臂進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，保證足夠的安全系數(shù)的同時(shí)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是要提供一種質(zhì)量輕，安全性能優(yōu)越的汽車(chē)起重機(jī)起重臂。[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該起重臂包括后擋板、后筋板、主體、軸套、前筋板，在主體的前端和后端的外二側(cè)均連接有前筋板和后筋板，主體的后端面上連接有后擋板，在前端連接有軸套，前筋板與主體上的軸孔同軸，軸套穿過(guò)前筋板和主體，在后筋板和主體的后端均有減重孔，后筋板的減重孔與主體減重孔相對(duì)齊。[0006]有益效果，由于采用了上述方案，汽車(chē)起重機(jī)起重臂包括后擋板、后筋板、主體、軸套、前筋板，整體為焊接結(jié)構(gòu)件，前、后筋板對(duì)主體進(jìn)行加強(qiáng)同時(shí)連接在其他起重機(jī)結(jié)構(gòu)件上。前筋板與主體的軸孔要同軸，同時(shí)前筋板上的兩個(gè)圓孔中心的連線與主體上表面平行。 后筋板的減重孔與主體減重孔要對(duì)齊。[0007]對(duì)汽車(chē)起重機(jī)起重臂結(jié)構(gòu)中應(yīng)力很小的部分進(jìn)行處理，刪除部分材料，然后圓整結(jié)構(gòu)形狀，科學(xué)的調(diào)整汽車(chē)起重機(jī)起重臂結(jié)構(gòu)中的受力分布，達(dá)到既安全又降低重量的目的，輕量化后保證了汽車(chē)起重臂結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，同時(shí)減輕了結(jié)構(gòu)質(zhì)量。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)布局合理，在保證滿足工作條件的前提下，對(duì)汽車(chē)起重機(jī)起重臂進(jìn)行優(yōu)化，使其受力狀態(tài)更為合理。[0008]優(yōu)點(diǎn)1、簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，使空間布局更為合理；2、降低整機(jī)重量，降低成本，增加產(chǎn)品性能。


[0009]圖1為本實(shí)用新型的等軸側(cè)結(jié)構(gòu)圖。[0010]圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)圖。[0011]圖3為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)圖。[0012]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖中，1、后擋板，2、后筋板，3、主體，4、軸套，5、前筋板。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0015]實(shí)施例1 該起重臂包括后擋板1、后筋板2、主體3、軸套4和前筋板5，在主體3的前端和后端的外二側(cè)分別連接有前筋板5和后筋板2，主體3的后端面上連接有后擋板1， 在前端連接有軸套4，前筋板5與主體1上的軸孔同軸，軸套4穿過(guò)前筋板5和主體3，在后筋板2和主體的后端均有減重孔，后筋板2的減重孔與主體3減重孔相對(duì)齊。[0016]汽車(chē)起重機(jī)起重臂結(jié)構(gòu)，包括起重臂主體3，后端焊接后擋板1，周圈焊接，同時(shí)兩側(cè)用后筋板2進(jìn)行加強(qiáng)，主體3與后筋板2減重孔對(duì)齊，兩者緊密貼緊，在兩者連接邊緣完全焊接。前筋板5、軸套4、主體3的軸孔要同軸，同時(shí)前筋板5上的兩個(gè)圓孔中心的連線與主體3上表面平行。[0017]通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在汽車(chē)起重機(jī)起重臂上開(kāi)減重孔，達(dá)到了保證結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，滿足生產(chǎn)工作要求，同時(shí)減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量，增加產(chǎn)品性能的目的。[0018]后擋板1、后筋板2、主體3、軸套4、前筋板5，經(jīng)過(guò)拼裝、焊接成為汽車(chē)起重機(jī)起重臂，要求保證焊接質(zhì)量。[0019]所述的主體3由四塊鋼板拼裝焊接而成，要求棱邊對(duì)齊，焊道成直線；所述的后擋板1拼裝到主體3的尾部，邊緣對(duì)齊，拼裝后周圈完全焊接；所述的后筋板2與主體3的減重孔要對(duì)齊，兩者嚴(yán)密靠緊，沿兩者的結(jié)合部位邊緣進(jìn)行周圈焊接；所述的軸套4與主體3、 前筋板5的孔同軸；所述的前筋板5與主體3孔同軸，兩者嚴(yán)密靠緊，沿兩者的結(jié)合部位邊緣進(jìn)行周圈焊接。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)起重機(jī)起重臂，其特征是該起重臂包括后擋板、后筋板、主體、軸套、前筋板，在主體的前端和后端的外二側(cè)均連接有前筋板和后筋板，主體的后端面上連接有后擋板，在前端連接有軸套，前筋板與主體上的軸孔同軸，軸套穿過(guò)前筋板和主體，在后筋板和主體的后端均有減重孔，后筋板的減重孔與主體減重孔相對(duì)齊。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)起重機(jī)起重臂，屬于工程機(jī)械的起重臂。該起重臂包括后擋板、后筋板、主體、軸套、前筋板，在主體的前端和后端的外二側(cè)均連接有前筋板和后筋板，主體的后端面上連接有后擋板，在前端連接有軸套，前筋板與主體上的軸孔同軸，軸套穿過(guò)前筋板和主體，在后筋板和主體的后端均有減重孔，后筋板的減重孔與主體減重孔相對(duì)齊。優(yōu)點(diǎn)1、簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，使空間布局更為合理；2、降低整機(jī)重量，降低成本，增加產(chǎn)品性能。
文檔編號(hào)B66C23/64GK202245835SQ20112033883
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者呂昌, 王力, 王莉莉, 董栓牢, 趙云亮, 趙登科, 馬洪鋒 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院