專利名稱：一種新型電梯結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型電梯結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電梯結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]電梯為了提高井道利用率，美觀或特殊的井道結(jié)構(gòu)等某些情況下需要將所有導(dǎo)軌都安裝在一側(cè)，如部分家用電梯的背包架結(jié)構(gòu)。需要發(fā)明一個(gè)合理的排布方式提高電梯舒適感和能效，降低故障率。[0003]當(dāng)電梯轎廂架采用背包架結(jié)構(gòu)時(shí)，由于懸掛中心與轎廂重心偏差很大，轎廂通過(guò)導(dǎo)靴對(duì)導(dǎo)軌層面有一個(gè)很大的壓力。在電梯運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)檫@個(gè)壓力使導(dǎo)靴和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生較大的摩擦力，特別是在小載重電梯，此摩擦力將達(dá)到電梯額定載重的很大比例。一方面此摩擦力大大降低了電梯的能效，另一方面，因?yàn)閷?dǎo)軌摩擦系數(shù)的變化等原因引起摩擦力變化造成電梯舒適感下降。在電梯靜止時(shí)，由于此壓力始終通過(guò)導(dǎo)靴局部作用在導(dǎo)軌上 (因?yàn)閴毫艽鬄榻档湍Σ亮ζ毡椴捎脻L動(dòng)導(dǎo)靴降低摩擦系數(shù))，引起導(dǎo)靴局部變形，長(zhǎng)時(shí)間靜止后(如一夜未用，白天外出工作回來(lái)時(shí))，導(dǎo)靴局部變形已經(jīng)積累到一個(gè)較大程度，第一次使用時(shí)導(dǎo)靴滾動(dòng)的每個(gè)周期都會(huì)有一個(gè)很明顯震動(dòng)大大降低電梯舒適感，隨使用次數(shù)增加變形會(huì)逐漸減小，震動(dòng)也趨于不明顯，若電梯使用頻率較低，如家用電梯，變形很難靠頻繁使用恢復(fù)，在大多情況下，震動(dòng)一直較明顯。[0004]由于懸掛點(diǎn)在轎廂一側(cè)，為了使懸掛中心盡量與轎廂重心連線與轎壁平行以提高舒適感，降低故障率和運(yùn)行成本，主機(jī)排布位置有較大限制，因而主機(jī)尺寸也受到了制約。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是為解決上述技術(shù)問(wèn)題提供一種新型電梯結(jié)構(gòu)。[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的[0007]一種新型電梯結(jié)構(gòu)，它包括轎廂和轎廂曳引承重系統(tǒng)，所述轎廂曳引承重系統(tǒng)包括轎架、導(dǎo)軌架、曳引機(jī)和鋼絲繩；所述曳引機(jī)上設(shè)置有曳引輪；所述轎架上設(shè)置有轎廂輪；所述導(dǎo)軌架上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌和對(duì)重架；所述對(duì)重架上設(shè)置有對(duì)重輪；所述轎架與所述轎廂導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)靴連接；它還包括繩頭板；所述繩頭板與所述曳引輪分別位于轎廂兩側(cè)；所述轎廂輪為兩個(gè)；所述轎架上設(shè)置有用于安裝兩個(gè)轎廂輪的底座；所述鋼絲繩一端固定于所述繩頭板上，所述鋼絲繩從繩頭板依次繞過(guò)兩個(gè)轎廂輪、曳引輪和對(duì)重輪。[0008]作為優(yōu)選，所述底座呈條狀，所述底座一端位于轎廂靠近繩頭板一側(cè)的邊上，另一端位于轎廂靠近曳弓I輪一側(cè)的邊上。[0009]作為優(yōu)選，所述轎廂輪設(shè)置于所述底座的兩端；所述轎廂輪軸向方向與所述底座長(zhǎng)度方向垂直。[0010]作為優(yōu)選，所述底座位于轎廂的頂部或底部。[0011]作為優(yōu)選，所述底座長(zhǎng)度方向與所述底座兩端所在的轎廂邊垂直。[0012]當(dāng)轎廂導(dǎo)向輪安裝在轎廂底時(shí)，同樣通過(guò)更改轎架結(jié)構(gòu)增加轎廂輪底座，將轎廂輪安裝在底座上。要求2轎廂輪外邊緣在轎廂之外。鋼絲繩由曳引機(jī)一側(cè)向下繞過(guò)靠近曳引機(jī)一側(cè)轎廂輪，再繞過(guò)另一側(cè)轎廂輪固定在上方的繩頭板上。[0013]當(dāng)轎廂導(dǎo)向輪安裝在轎廂頂時(shí)，同樣通過(guò)更改轎架結(jié)構(gòu)增加轎廂輪底座，將轎廂輪安裝在底座上。鋼絲繩由曳引機(jī)一側(cè)向下繞過(guò)靠近曳引機(jī)一側(cè)轎廂輪，再繞過(guò)另一側(cè)轎廂輪固定在上方的繩頭板上。[0014]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果[0015]1、通過(guò)鋼絲繩繞過(guò)轎廂上的兩個(gè)轎廂輪連接到繩頭板，使電梯導(dǎo)軌全部設(shè)置在轎廂一側(cè)，也能夠使轎廂懸掛中心與轎廂重心重合，從而基本消除對(duì)轎廂導(dǎo)軌側(cè)面的壓力，降低了對(duì)轎廂導(dǎo)軌的要求，導(dǎo)靴摩擦系數(shù)要求大大降低可采用滑動(dòng)導(dǎo)靴，消除了導(dǎo)靴變形引起的震動(dòng)同時(shí)導(dǎo)靴體積降低。[0016]2、本結(jié)構(gòu)也大大提高了主機(jī)的能效與電梯運(yùn)行舒適感，降低電梯故障率。[0017]3、本結(jié)構(gòu)使用了 2個(gè)轎廂輪，排布更加自由，通過(guò)2個(gè)轎廂輪的斜排，也可大大提高曳引機(jī)的排布的靈活性。


[0018]圖1是底座與轎廂邊垂直的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2是底座與轎廂邊不垂直的斜排結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖3是轎廂輪位于轎廂頂部的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖4是轎廂輪位于轎廂底部的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖中1 一轎廂，2 一轎架，3 一轎廂導(dǎo)軌，4 一對(duì)重導(dǎo)軌，5 —曳引輪，6 —導(dǎo)軌架，7 一轎廂輪，8 —繩頭板，9 一對(duì)重架，10 —對(duì)重輪，11 一底座，12 —鋼絲繩，13 —導(dǎo)靴。
具體實(shí)施方式
[0023]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0024]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。[0025]實(shí)施例一[0026]如附圖1和3所示，一種新型電梯結(jié)構(gòu)，它包括轎廂1和轎廂曳引承重系統(tǒng)，轎廂曳引承重系統(tǒng)包括轎架2、導(dǎo)軌架6、曳引機(jī)和鋼絲繩12 ；曳引機(jī)上設(shè)置有曳引輪5 ’轎架2 上設(shè)置有轎廂輪7 ；導(dǎo)軌架6上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌3、對(duì)重導(dǎo)軌4和對(duì)重架9 ；對(duì)重架9上設(shè)置有對(duì)重輪10 ；轎架2與轎廂導(dǎo)軌3通過(guò)導(dǎo)靴13連接，它還包括繩頭板8 ；繩頭板8與曳引輪5分別位于轎廂1兩側(cè)；轎廂輪7為兩個(gè)；轎架6上設(shè)置有用于安裝兩個(gè)轎廂輪7的底座11 ；鋼絲繩I2 —端固定于繩頭板8上，鋼絲繩12從繩頭板8依次繞過(guò)兩個(gè)轎廂輪7、曳引輪5和對(duì)重輪10。底座11呈條狀，底座11 一端位于轎廂1靠近繩頭板8 —側(cè)的邊上，另一端位于轎廂1靠近曳引輪3 —側(cè)的邊上。轎廂輪7設(shè)置于底座的兩端；轎廂輪7軸向方向與底座11長(zhǎng)度方向垂直。底座11位于轎廂1的頂部。底座11長(zhǎng)度方向與底座11兩端所在的轎廂1邊垂直。鋼絲繩12由曳引機(jī)一側(cè)向下繞過(guò)靠近曳引機(jī)一側(cè)轎廂輪7，再繞過(guò)另一側(cè)轎廂輪7固定在上方的繩頭板8上。[0027]實(shí)施例二[0028]如附圖1和4所示，和實(shí)施例一的不同的是底座11位于轎廂1的底部。[0029]實(shí)施例三[0030]如附圖2和3所示，和實(shí)施例一的不同的是底座11長(zhǎng)度方向與底座11兩端所在的轎廂1邊不垂直。[0031]實(shí)施例四[0032]如附圖2和4所示，和實(shí)施例一的不同的是底座11位于轎廂1的底部，底座11長(zhǎng)度方向與底座11兩端所在的轎廂1邊不垂直。
權(quán)利要求1.一種新型電梯結(jié)構(gòu)，它包括轎廂(1)和轎廂曳引承重系統(tǒng)，所述轎廂曳引承重系統(tǒng)包括轎架(2)、導(dǎo)軌架(6)、曳引機(jī)和鋼絲繩(12)；所述曳引機(jī)上設(shè)置有曳引輪(5)；所述轎架(2)上設(shè)置有轎廂輪(7)；所述導(dǎo)軌架(6)上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌(3)、對(duì)重導(dǎo)軌(4)和對(duì)重架(9)；所述對(duì)重架(9)上設(shè)置有對(duì)重輪(10)；所述轎架(2)與所述轎廂導(dǎo)軌(3)通過(guò)導(dǎo)靴 (13)連接，其特征在于它還包括繩頭板(8)；所述繩頭板(8)與所述曳引輪(5)分別位于轎廂(1)兩側(cè)；所述轎廂輪(7 )為兩個(gè)；所述轎架(6 )上設(shè)置有用于安裝兩個(gè)轎廂輪(7 )的底座(11)；所述鋼絲繩(12) —端固定于所述繩頭板(8)上，所述鋼絲繩(12)從繩頭板(8) 依次繞過(guò)兩個(gè)轎廂輪(7 )、曳引輪(5 )和對(duì)重輪(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底座(11)呈條狀，所述底座(11) 一端位于轎廂(1)靠近繩頭板(8) —側(cè)的邊上，另一端位于轎廂(1)靠近曳引輪 (3)—側(cè)的邊上。
3.根據(jù)利要求2所述的一種新型電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轎廂輪(7)設(shè)置于所述底座(11)的兩端；所述轎廂輪(7 )軸向方向與所述底座(11)長(zhǎng)度方向垂直。
4.根據(jù)利要求1或2或3所述的一種新型電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底座(11)位于轎廂(1)的頂部或底部。
5.根據(jù)利要求4所述的一種新型電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底座(11)長(zhǎng)度方向與所述底座(11)兩端所在的轎廂(1)邊垂直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型電梯結(jié)構(gòu)。它包括轎廂和轎廂曳引承重系統(tǒng)，轎廂曳引承重系統(tǒng)包括轎架、導(dǎo)軌架、曳引機(jī)和鋼絲繩；曳引機(jī)上設(shè)置有曳引輪；轎架上設(shè)置有轎廂輪；導(dǎo)軌架上設(shè)置有轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌和對(duì)重架；它還包括繩頭板；繩頭板與曳引輪分別位于轎廂兩側(cè)；轎廂輪為兩個(gè)；轎架上設(shè)置有用于安裝兩個(gè)轎廂輪的底座；鋼絲繩一端固定于繩頭板上，鋼絲繩從繩頭板依次繞過(guò)兩個(gè)轎廂輪、曳引輪和對(duì)重輪。本結(jié)構(gòu)也大大提高了主機(jī)的能效與電梯運(yùn)行舒適感，降低電梯故障率。本結(jié)構(gòu)使用了2個(gè)轎廂輪，排布更加自由，通過(guò)2個(gè)轎廂輪的斜排，也可大大提高曳引機(jī)的排布的靈活性。
文檔編號(hào)B66B7/00GK202296708SQ20112035070
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者李雪榮, 董張強(qiáng), 鄭慶輝 申請(qǐng)人:巨人通力電梯有限公司