專利名稱：一種車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車制造過(guò)程中用于車身在相鄰工位間轉(zhuǎn)運(yùn)的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車制造工藝過(guò)程中，用于車身轉(zhuǎn)運(yùn)的吊鉤都是專用型的，一組車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤適用于一種型號(hào)的白皮車身，無(wú)法應(yīng)對(duì)工廠多種車型交叉生產(chǎn)的大環(huán)境，在生產(chǎn)不同車型時(shí)，需要換用不同的吊鉤，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響生產(chǎn)節(jié)拍的同時(shí)，大大增加了工裝制作成本； 并且，吊鉤正常工作時(shí)，需要兩名操作工同時(shí)操作才能完成車身的轉(zhuǎn)運(yùn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的同時(shí)， 大大增加了勞動(dòng)成本；此外，吊鉤易對(duì)車身頂蓋造成磕碰、劃傷，給后續(xù)涂裝部增加了刮膩?zhàn)庸ば虻墓ぷ髁?，提高了潛在勞?dòng)成本的同時(shí)，無(wú)法切實(shí)保證產(chǎn)品的合格率。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車制造過(guò)程中如何提高車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤對(duì)不同車型的適用性，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高產(chǎn)品合格率。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，包括吊掛在車間桁架上的橫梁，以及懸掛設(shè)置在橫梁兩端的吊鉤合件，所述吊鉤合件下部設(shè)置至少兩根吊桿，每根吊桿底端設(shè)置有支撐座，以支撐車身；所述橫梁兩端分別設(shè)置有沿其軸向的導(dǎo)槽，所述吊鉤合件上部設(shè)置滑輪，所述滑輪安裝在所述導(dǎo)槽內(nèi)，且在導(dǎo)槽內(nèi)可滑動(dòng)。其中，所述橫梁中部設(shè)置有與其垂直的固定軸，所述固定軸上安裝可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿兩端分別連接連桿；所述吊鉤合件和與其相鄰的連桿端部相連。其中，所述固定軸設(shè)置在橫梁底面的中心位置，所述傳動(dòng)桿關(guān)于所述固定軸對(duì)稱； 所述傳動(dòng)桿兩端的連桿關(guān)于所述固定軸中心對(duì)稱。其中，所述傳動(dòng)桿與連桿通過(guò)銷軸連接；所述連桿與所述吊鉤合件通過(guò)銷軸連接。其中，所述至少一端的吊鉤合件上設(shè)置有操作手柄，所述操作手柄一端為手持操作端，另一端固定在所述滑輪與吊桿之間的連接件上，并延伸形成延長(zhǎng)端，所述延長(zhǎng)端和與其相鄰的連桿端部通過(guò)銷軸連接。其中，所述支撐座包括托板和設(shè)置在托板上的膠墊；所述托板設(shè)置在吊桿底端的彎折段上。其中，所述托板和膠墊的外部邊緣設(shè)置有擋板，擋板外表面設(shè)置有柔性膠層。其中，橫梁一端的吊鉤合件中，兩側(cè)吊桿的間距不大于車身的寬度。其中，所述橫梁由槽鋼制作，所述導(dǎo)槽開設(shè)在槽鋼兩端的底面上，橫梁兩端的導(dǎo)槽長(zhǎng)度相等，且導(dǎo)槽四周的槽鋼上設(shè)置有加強(qiáng)板。其中所述滑輪位于槽鋼內(nèi)部，槽鋼內(nèi)部還焊接有壓板，所述壓板位于滑輪上方，且
3壓板的長(zhǎng)度不小于導(dǎo)槽的長(zhǎng)度。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，吊鉤合件在橫梁上的位置可調(diào)，尤其是在橫梁上兩端吊鉤合件之間設(shè)置了連桿和傳動(dòng)桿組成的伸縮機(jī)構(gòu)，通過(guò)操作吊鉤合件， 可以使車身支撐座間距在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，滿足多種車型、不同車身在相鄰工位間的轉(zhuǎn)運(yùn)需求；同時(shí)，操作更為簡(jiǎn)單方便，帶有伸縮機(jī)構(gòu)的吊鉤裝置，僅需一人操作，即可實(shí)現(xiàn)兩端吊鉤合件的間距調(diào)整；此外，車身支撐座上設(shè)置了特有的防護(hù)裝置，將可能與車身相接觸的位置采用膠墊或柔性材料制備，有效避免吊鉤對(duì)白皮車身的磕碰、劃傷等問(wèn)題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置的主視圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置的側(cè)視圖；[0020]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中吊鉤合件的主視圖；[0021]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中吊鉤合件的側(cè)視圖；[0022]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中橫梁的主視圖；[0023]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中橫梁的仰視圖；[0024]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中傳動(dòng)桿的主視圖；[0025]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中傳動(dòng)桿的仰視圖；[0026]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施 歹1中連桿的主視圖；[0027]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施列1中連桿的仰視圖。[0028]其中，1:橫梁；2:吊環(huán)；2-1 固定軸；3 傳動(dòng)桿；3-1 中心過(guò)孔；3-2 端部過(guò)孔；4 連桿；4-1第一連桿過(guò)孔；4-2 第二連桿過(guò)孔；5 加強(qiáng)板；5-1 壓板；6 操作手柄；7 連接件-J--1 滑輪；8 吊桿；9 膠墊；10 托板；11 擋板；12 導(dǎo)槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例1圖1示出了本實(shí)施例的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置的主視圖，圖2是其側(cè)視圖。參照?qǐng)D示， 該車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置包括橫梁1，橫梁1上設(shè)置有吊環(huán)2，吊環(huán)2位于橫梁1的中心位置的上方，通過(guò)吊環(huán)2可將橫梁1吊掛在車間桁架上，以方便車輛生產(chǎn)制造工藝的進(jìn)行。在橫梁 1的兩端，分別懸掛設(shè)置了吊鉤合件，吊鉤合件下部設(shè)置了至少兩根吊桿8，最外側(cè)吊桿8之間的間距不大于被支撐車身的寬度，以利用所有吊桿8支撐車身，減少單根吊桿8的承重， 吊桿8底端還設(shè)置有支撐車身的支撐座。橫梁1兩端的吊鉤合件相對(duì)稱設(shè)置、結(jié)構(gòu)相同，在下文的描述中，僅以一端吊鉤合件為例進(jìn)行詳細(xì)描述。為了使本實(shí)施例的裝置能夠適應(yīng)多種車型、不同車身的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，在橫梁1上設(shè)置了連桿伸縮機(jī)構(gòu)，具體包括在橫梁1底面的中心位置，即與吊環(huán)2位置相對(duì)應(yīng)的橫梁1的另一側(cè)設(shè)置了固定軸2-1，固定軸2-1上安裝了可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)桿3，參照?qǐng)D7和圖8所示，傳動(dòng)桿3的中心位置開設(shè)有中心過(guò)孔3-1，兩端分別開設(shè)有端部過(guò)孔3-2。固定軸2-1安裝在中心過(guò)孔3-1內(nèi)，使傳動(dòng)桿3能夠繞固定軸2-1轉(zhuǎn)動(dòng)。在傳動(dòng)桿3的兩端，分別通過(guò)中心過(guò)孔3-1連接有連桿4，因兩端連桿4的連接方式和結(jié)構(gòu)完全相同，所以以圖1所示的右端連桿4為例進(jìn)行描述。參照?qǐng)D9和圖10，在連桿4的兩端分別開設(shè)有第一連桿過(guò)孔4-1 和第二連桿過(guò)孔4-2，第一連桿過(guò)孔4-1與傳動(dòng)桿3的端部過(guò)孔3-2通過(guò)銷軸連接，第二連桿過(guò)孔4-2和與其同側(cè)的吊鉤合件通過(guò)銷軸相連，在該吊鉤合件發(fā)生位置移動(dòng)時(shí)，連桿4和傳動(dòng)桿3之間將會(huì)發(fā)生伸縮，相應(yīng)地，連桿4和傳動(dòng)桿3在橫梁1軸向方向上的距離將會(huì)發(fā)生變化。本實(shí)施例中，橫梁1由槽鋼制作，具體由兩塊槽鋼開口相對(duì)焊接而成，由此形成的橫梁1具有中空的腔體，參照?qǐng)D5和圖6所示，在該腔體兩端的底面上開設(shè)導(dǎo)槽12，由此可以將吊鉤合件上部設(shè)置的滑輪7-1安裝在腔體內(nèi)，而連接滑輪7-1和吊桿8的連接件7穿過(guò)導(dǎo)槽12，使車身支撐座隨著滑輪7-1的移動(dòng)而間距發(fā)生改變。使用兩塊槽鋼來(lái)形成橫梁1的結(jié)構(gòu)設(shè)置，不僅為滑輪7-1提供滑動(dòng)軌道，而且便于整個(gè)結(jié)構(gòu)的裝配。首先，將連接件7穿過(guò)下部槽鋼(圖中未標(biāo)示)上的導(dǎo)槽12，在連接件7 上部安裝滑輪7-1，使滑輪7-1位于槽鋼的凹槽內(nèi)；然后，安裝壓板5-1和上部槽鋼(圖中未標(biāo)示)，當(dāng)滑輪7-1的外徑小于槽鋼凹槽的深度時(shí)，在該槽鋼上焊接壓板5-1，使壓板5-1 位于滑輪7-1上方，并保留lmm-5mm之間的間隙，以不妨礙滑輪7_1的滑動(dòng)，再將上部槽鋼與下部槽鋼相對(duì)焊接即可；當(dāng)滑輪7-1的外徑大于或恰好等于槽鋼凹槽的深度時(shí)，將壓板 5-1焊接在上部槽鋼內(nèi)部，然后將上部槽鋼與下部槽鋼相對(duì)焊接，壓板5-1的焊接位置能夠保證其與滑輪7-1之間有l(wèi)mm-5mm的間隙即可。該結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠極大地方便吊鉤合件與橫梁1的裝配，并且壓板5-1的設(shè)置能夠?qū)⒒?-1限定在有效的滑動(dòng)軌道空間內(nèi)，避免滑輪7-1在豎直方向上產(chǎn)生較大位移，從而引起橫梁1在豎直方向上受到力的作用而產(chǎn)生上下晃動(dòng)，致使整個(gè)裝置不穩(wěn)定。在整個(gè)車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置中，以固定軸2-1為支點(diǎn)，其兩側(cè)的傳動(dòng)桿3、連桿4和吊鉤合件結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，相應(yīng)地，橫梁1兩端導(dǎo)槽12的長(zhǎng)度也相等，能夠?qū)崿F(xiàn)兩端吊鉤合件在發(fā)生位置移動(dòng)時(shí)，可移動(dòng)的距離相同，保持整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)中心位置相對(duì)于吊環(huán)2不發(fā)生偏移，更加牢固穩(wěn)定。進(jìn)一步地，吊鉤合件在導(dǎo)槽12的長(zhǎng)度范圍內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)槽12對(duì)吊鉤合件起主要支撐作用，為此在導(dǎo)槽12四周的槽鋼上設(shè)置加強(qiáng)板5，以增強(qiáng)導(dǎo)槽12的牢固強(qiáng)度。 導(dǎo)槽12的長(zhǎng)度以及橫梁1的總長(zhǎng)度，能夠確定車身支撐座之間沿橫梁1軸向的間距范圍， 所以，根據(jù)車間所制造車型和車身的需要，設(shè)置合適的導(dǎo)槽12和橫梁1的長(zhǎng)度，在連桿伸縮機(jī)構(gòu)伸開或收縮時(shí)，得到所需要的車身支撐座間距，滿足車身在不同工位間轉(zhuǎn)運(yùn)的需求。為了操作方便，在吊鉤合件上還設(shè)置有操作手柄6，如圖3和圖4所示，操作手柄6 一端為手持操作端，另一端固定在連接件7上，并延伸形成延長(zhǎng)端，該延長(zhǎng)端與第二連桿過(guò)孔4-2通過(guò)銷軸連接。因操作一端的吊鉤合件使其沿導(dǎo)槽12移動(dòng)，能夠通過(guò)傳動(dòng)桿3和連桿4帶動(dòng)另一端的吊鉤合件同時(shí)移動(dòng)，所以操作手柄6設(shè)置在一端的吊鉤合件上即可。在圖1所示的裝置結(jié)構(gòu)中，操作手柄6分別設(shè)置在兩端的吊鉤合件上，更加方便操作人員操作使用，無(wú)論操作人員位于橫梁1的哪一端，均能直接操作吊鉤合件進(jìn)行移動(dòng)。參照?qǐng)D3，吊鉤合件的車身支撐座具體包括托板10，托板10位于吊桿8底端的彎折段上，托板10上設(shè)置有膠墊9，膠墊9通過(guò)螺栓固定在托板10上。在托板10和膠墊9的外部邊緣設(shè)置有擋板11，擋板11外表面設(shè)置有柔性膠層。由此設(shè)置的車身支撐座，既牢固可靠，又能保證與車身相接觸的位置為柔性材質(zhì)，不磕碰損傷車身。本實(shí)施例的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤在實(shí)際使用過(guò)程中，一名操作員向外側(cè)拉動(dòng)一端的操作手柄6，滑輪7-1沿導(dǎo)槽12向外移動(dòng)，帶動(dòng)連桿4和傳動(dòng)桿3所組成的連桿伸縮機(jī)構(gòu)伸展， 兩端的吊鉤合件均遠(yuǎn)離固定軸2-1，車身支撐座之間的間距變大，以滿足車身較長(zhǎng)的車型的轉(zhuǎn)運(yùn)需要。當(dāng)需要對(duì)車身相對(duì)較短的車型進(jìn)行不同工位間的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，操作員向內(nèi)側(cè)推動(dòng)操作手柄6即可。實(shí)施例2本實(shí)施例車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置與實(shí)施例1相比，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，不需要設(shè)置連桿伸縮機(jī)構(gòu)，僅在橫梁上開設(shè)導(dǎo)槽，在吊鉤合件的上部設(shè)置滑輪，將滑輪安裝在導(dǎo)槽內(nèi)。橫梁兩端的吊鉤合件相互獨(dú)立，需要移動(dòng)某一端的吊鉤合件時(shí)，單獨(dú)對(duì)該吊鉤合件進(jìn)行向外拉動(dòng)或向內(nèi)推動(dòng)即可。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型中吊鉤合件在橫梁上的位置可調(diào)，尤其是在橫梁上兩端吊鉤合件之間設(shè)置了連桿和傳動(dòng)桿組成的伸縮機(jī)構(gòu)，通過(guò)操作吊鉤合件，可以使車身支撐座間距在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，滿足多種車型、不同車身在相鄰工位間的轉(zhuǎn)運(yùn)需求；同時(shí)，操作更為簡(jiǎn)單方便，帶有伸縮機(jī)構(gòu)的吊鉤裝置，僅需一人操作，即可實(shí)現(xiàn)兩端吊鉤合件的間距調(diào)整；此外，車身支撐座上設(shè)置了特有的防護(hù)裝置，將可能與車身相接觸的位置采用膠墊或柔性材料制備，有效避免吊鉤對(duì)白皮車身的磕碰、劃傷等問(wèn)題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，包括吊掛在車間桁架上的橫梁，以及懸掛設(shè)置在橫梁兩端的吊鉤合件，所述吊鉤合件下部設(shè)置至少兩根吊桿，每根吊桿底端設(shè)置有支撐座，以支撐車身；其特征在于，所述橫梁兩端分別設(shè)置有沿其軸向的導(dǎo)槽，所述吊鉤合件上部設(shè)置滑輪， 所述滑輪安裝在所述導(dǎo)槽內(nèi)，且在導(dǎo)槽內(nèi)可滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述橫梁中部設(shè)置有與其垂直的固定軸，所述固定軸上安裝可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿兩端分別連接連桿；所述吊鉤合件和與其相鄰的連桿端部相連。
3.如權(quán)利要求2所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述固定軸設(shè)置在橫梁底面的中心位置，所述傳動(dòng)桿關(guān)于所述固定軸對(duì)稱；所述傳動(dòng)桿兩端的連桿關(guān)于所述固定軸中心對(duì)稱。
4.如權(quán)利要求2所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)桿與連桿通過(guò)銷軸連接；所述連桿與所述吊鉤合件通過(guò)銷軸連接。
5.如權(quán)利要求2所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述至少一端的吊鉤合件上設(shè)置有操作手柄，所述操作手柄一端為手持操作端，另一端固定在所述滑輪與吊桿之間的連接件上，并延伸形成延長(zhǎng)端，所述延長(zhǎng)端和與其相鄰的連桿端部通過(guò)銷軸連接。
6.如權(quán)利要求1所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述支撐座包括托板和設(shè)置在托板上的膠墊；所述托板設(shè)置在吊桿底端的彎折段上。
7.如權(quán)利要求6所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述托板和膠墊的外部邊緣設(shè)置有擋板，擋板外表面設(shè)置有柔性膠層。
8.如權(quán)利要求1所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，橫梁一端的吊鉤合件中，兩側(cè)吊桿的間距不大于車身的寬度。
9.如權(quán)利要求1所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述橫梁由槽鋼制作，所述導(dǎo)槽開設(shè)在槽鋼兩端的底面上，橫梁兩端的導(dǎo)槽長(zhǎng)度相等，且導(dǎo)槽四周的槽鋼上設(shè)置有加強(qiáng)板。
10.如權(quán)利要求9所述的車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，其特征在于，所述滑輪位于槽鋼內(nèi)部，槽鋼內(nèi)部還焊接有壓板，所述壓板位于滑輪上方，且壓板的長(zhǎng)度不小于導(dǎo)槽的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊鉤裝置，包括吊掛在車間桁架上的橫梁，以及懸掛設(shè)置在橫梁兩端的吊鉤合件，所述吊鉤合件下部設(shè)置至少兩根吊桿，每根吊桿底端設(shè)置有支撐座，以支撐車身；所述橫梁兩端分別設(shè)置有沿其軸向的導(dǎo)槽，所述吊鉤合件上部設(shè)置滑輪，所述滑輪安裝在所述導(dǎo)槽內(nèi)，且在導(dǎo)槽內(nèi)可滑動(dòng)。本實(shí)用新型吊鉤合件在橫梁上的位置可調(diào)，通過(guò)操作吊鉤合件，可以使車身支撐座間距在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，滿足多種車型、不同車身在相鄰工位間的轉(zhuǎn)運(yùn)需求；操作更為簡(jiǎn)單方便，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；車身支撐座上設(shè)置了特有的防護(hù)裝置，將可能與車身相接觸的位置采用膠墊或柔性材料制備，有效避免吊鉤對(duì)白皮車身的磕碰、劃傷等問(wèn)題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202296806SQ201120381229
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者劉文彬, 徐紀(jì)軍, 趙東平, 趙樂(lè)軍, 高巖 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司