專利名稱：改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種天車，特別涉及一種改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造。
背景技術(shù)：
天車設置于廠區(qū)的上方，并距地面有一預定的高度，以利用吊掛的方式進行對重物的搬運移動。但，如圖I所示，現(xiàn)有懸吊式天車構(gòu)造主要包含有二呈平行并相距有預定間距的端梁I、二利用鞍座2跨接于該二端梁I下方的橫梁3及一利用車輪行走于該二橫梁3上的臺車4，使可借由控制該鞍座2帶動該橫梁3于該端梁I上的縱向移動及控制該臺車4于該橫梁3上的橫向移動，來達到全平面式的移動搬運作業(yè)。然，如圖2所示，由于臺車4行走于該橫梁3上，使當臺車4在往橫梁3的端緣橫向行走移動時，會受限于該鞍座2的位置，而無法穿越鞍座2，使得臺車4并無法行走至橫梁3的末端位置，即該臺車4所能行走的橫行走距dl會小于二鞍座2間的跨距d2，使得天車在使用上會有橫向運用范圍不夠充足的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其能增加臺車的橫向行走范圍，且能縮減吊掛物品的
高度距離。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—種改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其主要包含有二端梁，呈平行設置并相距有預定的間距；二鞍座，分別懸吊于該各端梁上，且該各鞍座上分別具有數(shù)個車輪，使能借由控制該車輪的轉(zhuǎn)動，而使該鞍座得以沿該端梁進行縱向的移動；二橫梁，呈平行設置并相距有預定的間距，且該二橫梁位于該二端梁的下方位置處；一臺車，設置于該二橫梁上，且該臺車上具有數(shù)個車輪，使能借由控制該車輪的轉(zhuǎn)動，而使該臺車得以沿該橫梁進行橫向的移動；二聯(lián)結(jié)座，分別將該各鞍座與對應位置的橫梁加以聯(lián)結(jié)，使該二橫梁得以受該鞍座的帶動而進行縱向位移，該各聯(lián)結(jié)座并分別具有一活動空間，使該臺車于該橫梁上進行橫向行走移動時，能借由穿過該活動空間而行走至該橫梁的末端位置上。前述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其中二端梁縱向設置于一預定高度的位置處。前述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其中二端梁呈縱向設置，而該二橫梁呈橫向設置。前述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其中二橫梁的二端分別跨接有一擋板。前述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其中聯(lián)結(jié)座的活動空間略大于該臺車橫向行走移動時的前端面積尺寸。前述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其中臺車所能行走的橫向走距大于該二鞍座間的跨距。本實用新型的有益效果是，其能增加臺車的橫向行走范圍，且能縮減吊掛物品的
高度距離。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說 明。圖I是現(xiàn)有一種懸吊式天車的結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖2是圖I所示的橫向走距示意圖。圖3是本實用新型一較佳實施例的結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖4是圖3所示實施例的側(cè)視圖。圖5是圖3所示實施例的橫向走距示意圖。圖中標號說明I端梁2鞍座3橫梁4臺車dl橫向走距 d2跨距100改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造10端梁20鞍座21車輪 30橫梁31擋板 40臺車41車輪 50聯(lián)結(jié)座51活動空間Dl橫向走距D2 跨距
具體實施方式
請參閱圖3至圖5，是本實用新型一較佳實施例所提供一種改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造100，其主要包含有二端梁10、二鞍座20、二橫梁30、一臺車40及二聯(lián)結(jié)座50，其中；請參閱圖3至圖5，該二端梁10縱向設置于一預定高度的位置處，且呈平行設置并相距有預定的間距。請參閱圖3至圖5，該二鞍座20，分別懸吊設置于該各端梁10上，且各鞍座20上分別具有數(shù)個的車輪21，使能借由控制該等車輪21于該端梁10上的滾動，而使該鞍座20得以沿該端梁10進行縱向的移動。請參閱圖3及圖5，該二橫梁30，橫向呈平行設置，并以相距有一預定的間距，該二橫梁30設置于該二端梁10的下方位置處，該二橫梁30的二端分別跨接有一擋板31。請參閱圖3及圖5，該臺車40，借由數(shù)個位于底部的車輪41而設置于該二橫梁30上，使能借由控制該車輪41于該橫梁30上的轉(zhuǎn)動，而使該臺車40得以沿該橫梁30進行橫向的移動。請參閱圖3及圖5，該二聯(lián)結(jié)座50，分別將該各鞍座20與對應位置的橫梁30加以聯(lián)結(jié)，使該二橫梁30得以受該鞍座20的帶動而進行縱向位移。該聯(lián)結(jié)座51并具有一活動空間51，該活動空間51略大于該臺車40橫向行走移動時的前端面積尺寸，使該臺車40于該橫梁30上進行橫向行走移動時，能借由穿過該活動空間51而行走至該橫梁30的末端位置上。是以，上述即為本實用新型所提供一較佳實施例改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造100的各部元件及其組成方式介紹，接著再其使用特點介紹如下首先，由于本實用新型于該橫梁30與鞍座20間利用該聯(lián)結(jié)座50的聯(lián)結(jié)，而將橫梁30與鞍座20間的間距加以拉大，并于該聯(lián)結(jié)座50上的活動空間51恰對應于該臺車40 橫向行走移動時的位置，而能供該臺車40穿過，以使該臺車40能夠不受到鞍座20的限制，而能行走至該橫梁30的末端位置上。如此一來，本實用新型的臺車40所能行走的橫向走距Dl便可大于二鞍座20間的跨距D2 (如圖5所示)，使本實用新型的橫向使用范圍更加地廣泛。另外，由于該橫梁30受到聯(lián)結(jié)座50的聯(lián)結(jié)，而使其高度得以下移，使臺車40相對地減少與地面間的距離，如此一來，在由臺車40進行對物品的吊掛時，要將物品上升的最大距離便可加以縮短，使得作業(yè)時間得以大幅縮減，以提升吊掛的效率。其次，本實用新型由于在橫梁30的末端位置上設有擋板31，因此當該臺車40于該橫梁30上行走至末端位置時，可由該擋板31加以阻擋該臺車40繼續(xù)前進，以防臺車40有脫軌或掉落的情事發(fā)生。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其特征在于，包括 二端梁，呈平行設置并相距有預定的間距； 二鞍座，分別懸吊于該各端梁上，且該各鞍座上分別具有數(shù)個車輪； 二橫梁，呈平行設置并相距有預定的間距，且該二橫梁位于該二端梁的下方位置處； 一臺車，設置于該二橫梁上，且該臺車上具有數(shù)個車輪； 二聯(lián)結(jié)座，分別將該各鞍座與對應位置的橫梁加以聯(lián)結(jié)，使該二橫梁得以受該鞍座的帶動而進行縱向位移，該各聯(lián)結(jié)座并分別具有一活動空間，使該臺車于該橫梁上進行橫向行走移動時，能借由穿過該活動空間而行走至該橫梁的末端位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其特征在于，所述二端梁縱向設置于一預定高度的位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其特征在于，所述二端梁呈縱向設置，而該二橫梁呈橫向設置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其特征在于，所述二橫梁的二端分別跨接有一擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)座的活動空間略大于該臺車橫向行走移動時的前端面積尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其特征在于，所述臺車所能行走的橫向走距大于該二鞍座間的跨距。
專利摘要一種改進的懸吊式雙軌天車構(gòu)造，其主要包含有二端梁、二鞍座、二橫梁、二臺車及二聯(lián)結(jié)座；該等端梁呈平行設置并相距有預定的間距，該等鞍座分別懸吊于該各端梁上，而能沿該端梁進行縱向移動，該等橫梁呈平行設置并相距有預定的間距，該臺車設置于該二橫梁上，而能沿該橫梁進行橫向移動，該等聯(lián)結(jié)座分別將該各鞍座與對應位置的橫梁加以聯(lián)結(jié)，使該二橫梁得以受該鞍座的帶動而進行縱向位移，該各聯(lián)結(jié)座分別具有一活動空間，使該臺車進行橫向行走移動時，能借由穿過該活動空間而行走至該橫梁的末端位置上。本實用新型能增加臺車的橫向行走范圍，且能縮減吊掛物品的高度距離。
文檔編號B66C17/04GK202369275SQ201120410189
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者陳宗城 申請人:誠岱機械廠股份有限公司