專利名稱：一種汽車起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車起重機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，施工現(xiàn)場對于起重機(jī)的起吊能力要求越來越高，各個公司相繼推出大噸位汽車起重機(jī)以滿足市場要求。但是，大噸位起重機(jī)自重較大，在有限的橋數(shù)下，對路面會產(chǎn)生較大的壓力。出于對駕駛安全、路面壽命、減小起重機(jī)軸荷等多方面的考量，大噸位起重機(jī)在很多路面都是禁止行駛的。為了能夠?qū)⒋髧嵨黄鹬貦C(jī)轉(zhuǎn)移至施工地點(diǎn)，需要將起重臂從起重機(jī)上卸下以減輕汽車起重機(jī)的重量，由拖車將起重臂拖運(yùn)至施工地點(diǎn)再進(jìn)行裝配才能進(jìn)行施工。因此，不僅浪費(fèi)人力、增加運(yùn)輸成本，而且還會耽誤施工進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以減小汽車起重機(jī)的軸荷及下車對路面的壓力并可提高工作效率的汽車起重機(jī)，該汽車起重機(jī)包括下車、設(shè)置于所述下車上的上車及與所述下車可拆卸地相連接的掛車，所述上車的起重臂支撐于所述掛車上。汽車起重機(jī)在行駛時，由于連接有支撐該起重臂的掛車，可以分擔(dān)該起重臂施加在該下車上的重力，因此可以減小汽車起重機(jī)的軸荷及下車對路面的壓力。優(yōu)選地，所述上車包括上車發(fā)動機(jī)，所述掛車包括驅(qū)動橋的驅(qū)動馬達(dá)，所述上車發(fā)動機(jī)與所述驅(qū)動馬達(dá)相連接并驅(qū)動所述驅(qū)動馬達(dá)。優(yōu)選地，所述上車發(fā)動機(jī)通過液壓管與所述驅(qū)動馬達(dá)相連接。優(yōu)選地，所述掛車包括車身及設(shè)置于所述車身上的支撐架，所述車身與所述下車相連接，所述支撐架支撐所述起重臂。優(yōu)選地，所述掛車還包括設(shè)置于所述車身上的配重塊。優(yōu)選地，所述車身與所述下車通過連接裝置相連接。優(yōu)選地，所述下車包括底盤，所述底盤通過連接裝置與所述車身相連接。優(yōu)選地，所述下車還包括設(shè)置于所述底盤上的下車發(fā)動機(jī)，所述下車發(fā)動機(jī)為所述下車的行駛提供驅(qū)動力及為汽車起重機(jī)的支腿液壓系統(tǒng)提供動力。優(yōu)選地，所述上車還包括轉(zhuǎn)臺，所述轉(zhuǎn)臺設(shè)置于所述底盤上，所述上車發(fā)動機(jī)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)臺上并為所述轉(zhuǎn)臺及所述起重臂的主副卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)及伸縮機(jī)構(gòu)提供動力。汽車起重機(jī)在行駛時，由于連接有支撐該起重臂的掛車，可以分擔(dān)該起重臂施加在該下車上的重力，因此可以減小汽車起重機(jī)的軸荷及下車對路面的壓力。另外，對于大型汽車起重機(jī)，該起重臂無需從該上車上卸下并單獨(dú)運(yùn)輸，因此，相對現(xiàn)有的大型汽車起重機(jī)不僅可節(jié)約人力、降低運(yùn)輸成本，而且還可以節(jié)省因起重臂拆卸及組裝的時間，進(jìn)而提高了工作效率。而且由于掛車也具有驅(qū)動力，增強(qiáng)了汽車起重機(jī)的驅(qū)動性能，因此提高了汽車起、重機(jī)的爬坡能力及越野能力。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖I所示是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)包括下車、上車及掛車。該上車可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于該下車上，該掛車與該下車可拆卸地連接，并支撐該上車的起重臂33。該起重臂33的一端被支撐在該掛車上，部分起重臂33的重量被施加在該掛車上，因此，減小了汽車起重機(jī)的軸荷及對路面的壓力。下面結(jié)合圖I對本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)做詳細(xì)的說明。該下車包括底盤11、駕駛室12及下車發(fā)動機(jī)13。該駕駛室12設(shè)置于該底盤11的一端。該下車發(fā)動機(jī)13設(shè)置于該底盤11上。該駕駛室12中設(shè)有操作元件，該操作元件控制該下車發(fā)動機(jī)13，進(jìn)而為該下車的行駛提供驅(qū)動力及為汽車起重機(jī)的支腿液壓系統(tǒng)(圖未示)提供動力。該上車旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于該下車上。具體地，該上車旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于該底盤11上。該上車包括轉(zhuǎn)臺30、駕駛室31、上車發(fā)動機(jī)32及起重臂33。該轉(zhuǎn)臺30設(shè)置于該底盤11上，該駕駛室31、上車發(fā)動機(jī)32及起重臂33設(shè)置于該轉(zhuǎn)臺30上，并由該轉(zhuǎn)臺30驅(qū)動而共同旋轉(zhuǎn)。該駕駛室31中的驅(qū)動元件控制該上車發(fā)動機(jī)32，進(jìn)而為該轉(zhuǎn)臺30、主副卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)及伸縮機(jī)構(gòu)(圖未示)等提供動力。該掛車包括車身51及支撐架52。該車身51的一端與該底盤11的一端通過一連接裝置7相連接，因此，該掛車可在該下車的驅(qū)動下一同行駛。該支撐架52設(shè)置于該車身51上，該車架52用于支撐該起重臂33。當(dāng)該汽車起重機(jī)需要開往施工地點(diǎn)時，將該掛車通過連接裝置7與該下車相連接。然后驅(qū)動該轉(zhuǎn)臺30相對該底盤11轉(zhuǎn)動，使該起重臂33的一端搭設(shè)在該支撐架52上。該下車載著該上車并拖動該掛車開往施工地點(diǎn)。當(dāng)需要施工時，將該掛車從該下車上卸下，該上車便可在該下車上進(jìn)行工作。本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)在行駛時，由于連接有支撐該起重臂33的掛車，可以分擔(dān)該起重臂33施加在該下車上的重力，因此可以減小汽車起重機(jī)的軸荷及下車對路面的壓力。另外，對于大型汽車起重機(jī)，該起重臂33無需從該上車上卸下并單獨(dú)運(yùn)輸，因此，相對現(xiàn)有的大型汽車起重機(jī)不僅可節(jié)約人力、降低運(yùn)輸成本，而且還可以節(jié)省因起重臂33拆卸及組裝的時間，進(jìn)而提高了工作效率。[0025]本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)與本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例大致相同，其區(qū)別在于本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)的上車發(fā)動機(jī)32’及掛車不同于本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例。本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例中的上車發(fā)動機(jī)32’具有第一較佳實(shí)施例中上車發(fā)動機(jī)32的功能，而且，該上車發(fā)動機(jī)32’設(shè)有液壓系統(tǒng)的接口。該掛車采用橋式驅(qū)動或輪式驅(qū)動，該掛車上設(shè)有驅(qū)動馬達(dá)，該接口通過液壓管9與該驅(qū)動馬達(dá)相連接，該驅(qū)動馬達(dá)可以直接驅(qū)動輪胎或橋。該驅(qū)動馬達(dá)由該上車發(fā)動機(jī)32’通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動。因此，該下車及掛車共同驅(qū)動該汽車起重機(jī)行駛。本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的汽車起重機(jī)在第一較佳實(shí)施例的有益效果基礎(chǔ)上，由于掛車也具有驅(qū)動力，增強(qiáng)了汽車起重機(jī)的驅(qū)動性能，因此提高了汽車起重機(jī)的爬坡能力及越野能力?？梢岳斫?，在本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例及第二較佳實(shí)施例中，該掛車上還可以放置配重塊6，減少運(yùn)輸配重塊的拖車。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車起重機(jī)，包括下車及設(shè)置于所述下車上的上車，其特征在于所述汽車起重機(jī)還包括與所述下車可拆卸地相連接的掛車，所述上車的起重臂(33)支撐于所述掛車上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述上車包括上車發(fā)動機(jī)(32’)，所述掛車包括驅(qū)動馬達(dá)，所述上車發(fā)動機(jī)(32’ )通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動所述驅(qū)動馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述上車發(fā)動機(jī)(32’)通過液壓管(9)與所述驅(qū)動馬達(dá)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述掛車采用橋式驅(qū)動或輪式驅(qū)動，所述驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動輪胎或橋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述掛車包括車身 (51)及設(shè)置于所述車身(51)上的支撐架(52)，所述車身(51)與所述下車相連接，所述支撐架(52)支撐所述起重臂(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述掛車還包括設(shè)置于所述車身(51)上的配重塊(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述車身(51)與所述下車通過連接裝置(7)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述下車包括底盤(11)，所述底盤(11)通過連接裝置(7)與所述車身(51)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述下車還包括設(shè)置于所述底盤(11)上的下車發(fā)動機(jī)(13)，所述下車發(fā)動機(jī)(13)為所述下車的行駛提供驅(qū)動力及為汽車起重機(jī)的支腿液壓系統(tǒng)提供動力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述上車還包括轉(zhuǎn)臺(30)，所述轉(zhuǎn)臺(30)設(shè)置于所述底盤(11)上，所述上車發(fā)動機(jī)(32’)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)臺(30)上并為所述轉(zhuǎn)臺(30)及所述起重臂(33)的主副卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)及伸縮機(jī)構(gòu)提供動力。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種汽車起重機(jī)，包括下車、設(shè)置于所述下車上的上車及與所述下車可拆卸地相連接的掛車，所述上車的起重臂支撐于所述掛車上。汽車起重機(jī)在行駛時，由于連接有支撐該起重臂的掛車，可以分擔(dān)該起重臂施加在該下車上的重力，因此可以減小汽車起重機(jī)的軸荷及下車對路面的壓力。另外，對于大型汽車起重機(jī)，該起重臂無需從該上車上卸下并單獨(dú)運(yùn)輸，因此，相對現(xiàn)有的大型汽車起重機(jī)不僅可節(jié)約人力、降低運(yùn)輸成本，而且還可以節(jié)省因起重臂拆卸及組裝的時間，進(jìn)而提高了工作效率。
文檔編號B66C23/36GK202369281SQ20112041121
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者李濤, 牛從民, 王濤 申請人:三一汽車起重機(jī)械有限公司