專(zhuān)利名稱(chēng)：乘客輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道等乘客輸送機(jī)。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)扶梯中，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)有這樣一種方法當(dāng)自動(dòng)扶梯上沒(méi)有乘客的時(shí)候進(jìn)行低速運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，為了使自動(dòng)扶梯低速運(yùn)轉(zhuǎn)而利用了無(wú)級(jí)變速器(例如參照日本特公平5-37912號(hào)公報(bào))·
實(shí)用新型內(nèi)容由于用于使自動(dòng)扶梯停止的主制動(dòng)器對(duì)自動(dòng)扶梯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行直接制動(dòng)的情況效率較高，所以主制動(dòng)器采用直接制動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的構(gòu)造。然而，像上述那樣在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有無(wú)級(jí)變速器的情況下，該構(gòu)造中存在著這樣的問(wèn)題點(diǎn)無(wú)級(jí)變速器的控制變得不能進(jìn)行，此外，在向無(wú)級(jí)變速器輸入的輸入軸破損了的情況下不能使自動(dòng)扶梯停止。特別是存在著這樣的問(wèn)題點(diǎn)需要在發(fā)生了下降運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)扶梯時(shí)不能對(duì)無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行控制情況下的安全對(duì)策。于是，鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)，實(shí)施方式提供了在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有無(wú)級(jí)變速器的情況下能夠可靠地進(jìn)行無(wú)級(jí)變速器的制動(dòng)的乘客輸送機(jī)。實(shí)施方式為一種乘客輸送機(jī)，其特征在于其具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的減速機(jī)；連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述減速機(jī)之間的無(wú)級(jí)變速器；設(shè)在所述減速機(jī)的輸出端側(cè)的第I驅(qū)動(dòng)鏈輪；借助于驅(qū)動(dòng)鏈連結(jié)在所述第I驅(qū)動(dòng)鏈輪上的第2驅(qū)動(dòng)鏈輪；安裝在所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪上的梯級(jí)鏈輪；安裝在梯級(jí)鏈上的梯級(jí)，所述梯級(jí)鏈張掛在所述梯級(jí)鏈輪上；以及當(dāng)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的時(shí)候用于使所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)停止或者減速的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，乘客輸送機(jī)進(jìn)一步具有檢測(cè)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了所述規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的情況的速度檢測(cè)部；所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪同軸設(shè)置的制動(dòng)輪，推靠在所述制動(dòng)輪上使所述制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)停止或減速的制動(dòng)靴，和所述速度檢測(cè)部檢測(cè)到了所述加速時(shí)將所述制動(dòng)靴推靠在所述制動(dòng)輪上的動(dòng)作機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)通過(guò)彈簧的施加力將所述制動(dòng)靴推靠在所述制動(dòng)輪上。優(yōu)選地，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有解除被推靠在所述制動(dòng)輪上的所述制動(dòng)靴的解除機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪同軸設(shè)置的制動(dòng)輪，和在所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪在對(duì)應(yīng)于所述規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度以上旋轉(zhuǎn)時(shí)，克服彈簧的施加力而被推靠在所述制動(dòng)輪上使所述制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)停止或減速的制動(dòng)靴。優(yōu)選地，乘客輸送機(jī)進(jìn)一步具有檢測(cè)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了所述規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的情況的速度檢測(cè)部；所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪同軸設(shè)置的制動(dòng)輪，具有通過(guò)抵接在所述制動(dòng)輪上而與所述制動(dòng)輪一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的發(fā)電機(jī)，和所述速度檢測(cè)部檢測(cè)到了所述加速時(shí)利用所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，從而使所述制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)減速的控制部。上述實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)能夠可靠地進(jìn)行無(wú)級(jí)變速器的控制。

圖I是實(shí)施方式I的自動(dòng)扶梯的上層一側(cè)的桁架的俯視圖。圖2是實(shí)施方式I的自動(dòng)扶梯的上層一側(cè)的桁架內(nèi)的機(jī)房的側(cè)視圖。圖3是實(shí)施方式I的自動(dòng)扶梯的框圖。圖4是實(shí)施方式2的自動(dòng)扶梯的上層一側(cè)的桁架內(nèi)的機(jī)房的側(cè)視圖。圖5是實(shí)施方式3的自動(dòng)扶梯的上層一側(cè)的桁架內(nèi)的機(jī)房的側(cè)視圖。圖6是實(shí)施方式4的自動(dòng)扶梯的上層一側(cè)的桁架內(nèi)的通常時(shí)候的機(jī)房的說(shuō)明圖。圖7是實(shí)施方式4的相同機(jī)房的異常時(shí)候的側(cè)視圖。圖8是實(shí)施方式5的自動(dòng)扶梯的上層一側(cè)的桁架內(nèi)的機(jī)房的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖對(duì)實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)之一——自動(dòng)扶梯10進(jìn)行說(shuō)明。(實(shí)施方式I)以下，基于圖I 圖3對(duì)實(shí)施方式I的自動(dòng)扶梯10進(jìn)行說(shuō)明。(I)自動(dòng)扶梯10的結(jié)構(gòu)基于圖I對(duì)本實(shí)施方式的自動(dòng)扶梯10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在設(shè)置于建筑物中的桁架11的上層一側(cè)的機(jī)房15中配置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)12上的主制動(dòng)器14及無(wú)級(jí)變速器16。無(wú)級(jí)變速器16的一側(cè)的輸出軸上安裝有減速機(jī)18。另外，無(wú)級(jí)變速器16的另一側(cè)的輸出軸上設(shè)有用于檢測(cè)該無(wú)級(jí)變速器16的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的速度檢測(cè)部56。減速機(jī)18的輸出軸上安裝有驅(qū)動(dòng)小鏈輪20。驅(qū)動(dòng)小鏈輪20和驅(qū)動(dòng)大鏈輪24之間張掛有環(huán)形的驅(qū)動(dòng)鏈26。驅(qū)動(dòng)大鏈輪24以驅(qū)動(dòng)軸22為中心旋轉(zhuǎn)。在該驅(qū)動(dòng)軸22的兩端安裝有左右一對(duì)的梯級(jí)鏈輪28、28。此外，桁架11的下層一側(cè)安裝有未圖示的左右一對(duì)的梯級(jí)鏈輪，其與上層一側(cè)的梯級(jí)鏈輪28、28之間張掛有環(huán)形的梯級(jí)鏈30、30。該左右一對(duì)梯級(jí)鏈30、30之間安裝有多個(gè)梯級(jí)32。驅(qū)動(dòng)大鏈輪24上安裝有無(wú)級(jí)變速器16的制動(dòng)裝置34 (圖2)，關(guān)于該制動(dòng)裝置34，將在后面參照?qǐng)D2進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。梯級(jí)32的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)用于檢測(cè)異常狀態(tài)的安全開(kāi)關(guān)52。安全開(kāi)關(guān)52為，例如，裙板處被夾檢測(cè)裝置、入口處被夾檢測(cè)裝置(扶手帶/入口處被夾檢測(cè)裝置)、梯級(jí)脫離檢測(cè)裝置。桁架11的上層一側(cè)的機(jī)房15的未圖示的控制盤(pán)中配置有控制裝置54(圖3)，該控制裝置54包括計(jì)算機(jī)。關(guān)于該控制裝置54，將在后面參照?qǐng)D3進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0033](2)無(wú)級(jí)變速器16的制動(dòng)裝置34接下來(lái)基于圖2對(duì)無(wú)級(jí)變速器16的制動(dòng)裝置34進(jìn)行說(shuō)明。驅(qū)動(dòng)軸22上與驅(qū)動(dòng)大鏈輪24同軸設(shè)有制動(dòng)輪36。該制動(dòng)輪36被安裝在，例如，驅(qū)動(dòng)軸22的頂端部。從桁架11的底面朝著制動(dòng)輪36的外周附近垂直立設(shè)有制動(dòng)柱38。楔形的制動(dòng)靴40可沿該制動(dòng)柱38上下移動(dòng)，該制動(dòng)靴40設(shè)在支承棒42的上端并被其支承，并與支承棒42 一起上下移動(dòng)自如。螺旋狀的彈簧44沿上下方向被安裝在支承棒42上，它始終沿著支承棒42對(duì)制動(dòng)靴40向上方施加力。當(dāng)制動(dòng)靴40在該彈簧44的作用下位于上端的時(shí)候，制動(dòng)靴40被推靠在制動(dòng)柱38和制動(dòng)輪36之間而卡住，阻止制動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)靴40的下部伸出有卡合爪46。另一方面，桁架11的底面上設(shè)有動(dòng)作開(kāi)關(guān)48， 其動(dòng)作部50可與卡合爪46卡合。當(dāng)使制動(dòng)靴40克服彈簧44的施加力移動(dòng)到最下端位置從而使卡合爪46與動(dòng)作開(kāi)關(guān)48的動(dòng)作部50卡合時(shí)，制動(dòng)靴40克服彈簧44的施加力而被固定在支承棒42的下部(圖2的雙點(diǎn)劃線(xiàn)狀態(tài))。而且，當(dāng)動(dòng)作開(kāi)關(guān)48動(dòng)作，動(dòng)作部50與卡合爪46的卡合被解除時(shí)，制動(dòng)靴40在彈簧44的施加力的作用下向上端移動(dòng)，阻止制動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)。(3)自動(dòng)扶梯10的電氣結(jié)構(gòu)接下來(lái)基于圖3對(duì)自動(dòng)扶梯10的電氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在未圖示的控制盤(pán)上設(shè)置的控制裝置54連接著驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、主制動(dòng)器14、無(wú)級(jí)變速器16、速度檢測(cè)部56、動(dòng)作開(kāi)關(guān)48和安全開(kāi)關(guān)52。控制裝置54通常的時(shí)候控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)12及無(wú)級(jí)變速器16。另外，控制裝置54接收來(lái)自安全開(kāi)關(guān)52的異常信號(hào)，控制主制動(dòng)器14。(4)自動(dòng)扶梯10的動(dòng)作狀態(tài)接下來(lái)使用圖I至圖3，對(duì)在自動(dòng)扶梯10中，無(wú)級(jí)變速器16由于某種原因而加速到了規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)的控制方法進(jìn)行說(shuō)明。首先，在通常的時(shí)候，為了使動(dòng)作部50與卡合爪46卡合，制動(dòng)裝置34的制動(dòng)靴40固定在支承棒42的下部(圖2的雙點(diǎn)劃線(xiàn)狀態(tài))。速度檢測(cè)部56始終對(duì)無(wú)級(jí)變速器16的輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)該旋轉(zhuǎn)速度加速到了規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的異常時(shí)候，它向控制裝置54輸出異常信號(hào)。在有該異常信號(hào)輸入時(shí)，控制裝置54使制動(dòng)裝置34的動(dòng)作開(kāi)關(guān)48動(dòng)作。由動(dòng)作開(kāi)關(guān)48解除動(dòng)作部50與卡合部46的卡合，利用彈簧44的施加力將制動(dòng)靴40推靠在制動(dòng)輪36上而使其卡住。這樣，使制動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)停止，使自動(dòng)扶梯10停止。(5)效果從以上說(shuō)明可知，根據(jù)本實(shí)施方式，當(dāng)自動(dòng)扶梯10的無(wú)級(jí)變速器16變得異常而加速的時(shí)候，能夠由制動(dòng)裝置34使自動(dòng)扶梯10停止。特別是，即使在自動(dòng)扶梯10的下降運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)級(jí)變速器16的控制變得異常，也能夠可靠地使自動(dòng)扶梯10停止，從而能夠確保乘客的安全。(實(shí)施方式2)接下來(lái)，基于圖4對(duì)實(shí)施方式2的自動(dòng)扶梯10進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式與實(shí)施方式I的區(qū)別之處在于制動(dòng)裝置34的構(gòu)造。[0050]在實(shí)施方式I中，在制動(dòng)裝置34動(dòng)作、制動(dòng)靴40被推靠在制動(dòng)輪36上之后，作業(yè)員需要進(jìn)入機(jī)房15，克服彈簧44的加載力地手動(dòng)將制動(dòng)靴40按下去，使動(dòng)作部50與卡合爪46卡合。這里，在本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置34中，如圖4所示，在制動(dòng)靴40的下部安裝索線(xiàn)58，將該索線(xiàn)58沿索線(xiàn)導(dǎo)向件60導(dǎo)向機(jī)房15的上方，并將索線(xiàn)58的另一端部引出到機(jī)房15的外部。索線(xiàn)導(dǎo)向件60為，例如，管狀，在其內(nèi)部穿插索線(xiàn)58。這樣做使得即使制動(dòng)靴40被推靠在制動(dòng)輪36上，作業(yè)員也能夠從機(jī)房15的外部牽引索線(xiàn)58的另一端部，克服彈簧44的施加力而將制動(dòng)靴40按下去。為此，作業(yè)員無(wú)需進(jìn)入機(jī)房15內(nèi)部，能夠確保作業(yè)員的安全。(實(shí)施方式3)接下來(lái)，基于圖5對(duì)實(shí)施方式3的自動(dòng)扶梯10進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式與實(shí)施方式 I、實(shí)施方式2的區(qū)別之處在于制動(dòng)裝置34的構(gòu)造。在實(shí)施方式I和實(shí)施方式2中是使制動(dòng)靴40卡在制動(dòng)柱38和制動(dòng)輪36之間而使制動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)完全停止。取而代之，在本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置34中，如圖5所示，是將圓弧狀的制動(dòng)靴40推靠在制動(dòng)輪36的下部而使制動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)減速。在本實(shí)施方式中，圓弧狀的制動(dòng)靴40的下部設(shè)有支承棒42，該支承棒42被螺旋狀的彈簧44向上方施加力。而且，位于制動(dòng)靴40的下端的卡合爪46與動(dòng)作開(kāi)關(guān)48的動(dòng)作部50卡合。通常的時(shí)候，克服螺旋狀的彈簧44的施加力使卡合爪46與動(dòng)作部50卡合。在無(wú)級(jí)變速器16加速到了固定旋轉(zhuǎn)速度以上的異常時(shí)候，控制裝置54(圖3)使動(dòng)作開(kāi)關(guān)48動(dòng)作而解除動(dòng)作部50與卡合爪46的卡合，由彈簧44的施加力將圓弧狀的制動(dòng)靴40推靠在制動(dòng)輪36的下部。在這種情況下，與實(shí)施方式I或?qū)嵤┓绞?的制動(dòng)靴40不同，本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置34由于只是把圓弧狀的制動(dòng)靴40向制動(dòng)輪36推靠，所以，制動(dòng)輪36并不完全停止，而是能夠在減速后繼續(xù)以低速旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)施方式的自動(dòng)扶梯10，在無(wú)級(jí)變速器16發(fā)生異常的時(shí)候并不使自動(dòng)扶梯10完全停止，通過(guò)使其以安全的低速運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠避免因停止而引起的乘客跌倒的危險(xiǎn)。(實(shí)施方式4)接下來(lái)，基于圖6及圖7對(duì)實(shí)施方式4的自動(dòng)扶梯10進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式與實(shí)施方式I的區(qū)別之處在于制動(dòng)裝置34的構(gòu)造。本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置34，如圖6及圖7所示，在從桁架11直立設(shè)置的支承柱62上旋轉(zhuǎn)自如地支承有圓盤(pán)狀的旋轉(zhuǎn)體64。該旋轉(zhuǎn)體64與驅(qū)動(dòng)大鏈輪24抵接，并與驅(qū)動(dòng)大鏈輪24的旋轉(zhuǎn)同步地旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)體64上設(shè)有一對(duì)制動(dòng)靴66、66。一對(duì)制動(dòng)靴66、66可以以位于制動(dòng)靴66一端的旋轉(zhuǎn)軸68為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)靴66的另一端上安裝有彈簧70、70的一個(gè)端部，該彈簧70的另一端部固定在旋轉(zhuǎn)體64的中心軸附近。如圖6所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體64的旋轉(zhuǎn)速度較慢的通常時(shí)候，在彈簧70的施加力作用下，一對(duì)制動(dòng)靴66、66呈現(xiàn)為收在旋轉(zhuǎn)體64的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。如圖7所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體64的旋轉(zhuǎn)速度在規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上，即在無(wú)級(jí)變速器16中設(shè)定的規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的異常時(shí)候，由于旋轉(zhuǎn)體64的離心力，一對(duì)制動(dòng)靴66、66的另一端克服彈簧70、70的施加力向直徑外側(cè)方向移動(dòng)而伸出到旋轉(zhuǎn)體64的外側(cè)，從而被推靠在制動(dòng)輪36的外周部，使制動(dòng)輪36的旋轉(zhuǎn)速度減速。此外，預(yù)先對(duì)照因無(wú)級(jí)變速器16加速到了規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的時(shí)候與之相對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)體64的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力來(lái)設(shè)定彈簧70、70的施加力。根據(jù)本實(shí)施方式，由于在無(wú)級(jí)變速器16發(fā)生異常的時(shí)候能夠使自動(dòng)扶梯10減速而不使其停止，所以能夠避免因停止而引起的乘客跌倒的危險(xiǎn)。(實(shí)施方式5)接下來(lái)，基于圖8對(duì)實(shí)施方式5的自動(dòng)扶梯10進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式與實(shí)施方式I的區(qū)別之處在于制動(dòng)裝置34的構(gòu)造。在本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置34中，用發(fā)電機(jī)72作為制動(dòng)裝置34。發(fā)電機(jī)72是利用 轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行直流發(fā)電的發(fā)電裝置。發(fā)電機(jī)72具有抵接在驅(qū)動(dòng)大鏈輪24上且與驅(qū)動(dòng)大鏈輪24同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子74、動(dòng)作開(kāi)關(guān)76和電阻78，轉(zhuǎn)子74、動(dòng)作開(kāi)關(guān)76和電阻78被串聯(lián)連接。在通常的時(shí)候，控制裝置54將動(dòng)作開(kāi)關(guān)76置于切斷狀態(tài)，發(fā)電機(jī)72的電阻78不接入，只是與驅(qū)動(dòng)大鏈輪24同步旋轉(zhuǎn)，因此并不會(huì)使驅(qū)動(dòng)大鏈輪24的旋轉(zhuǎn)速度減速。當(dāng)無(wú)級(jí)變速器16在規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上旋轉(zhuǎn)了的異常時(shí)候，控制裝置54把動(dòng)作開(kāi)關(guān)76從切斷狀態(tài)切換成接通狀態(tài)而將電阻78接入，發(fā)電機(jī)72開(kāi)始發(fā)電。由此，隨著轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)速度上升發(fā)電量增大，成為對(duì)驅(qū)動(dòng)大鏈輪24的旋轉(zhuǎn)的阻力，自動(dòng)扶梯10進(jìn)行減速。根據(jù)本實(shí)施方式，由于在無(wú)級(jí)變速器16發(fā)生異常的時(shí)候能夠使自動(dòng)扶梯10減速而不使其停止，所以能夠避免因停止而引起的乘客跌倒的危險(xiǎn)。(變更例)在上述各實(shí)施方式中，作為乘客輸送機(jī)，用自動(dòng)扶梯10進(jìn)行了說(shuō)明，但是取而代之，也可以是自動(dòng)人行道。雖然對(duì)本實(shí)用新型的數(shù)個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是這些實(shí)施方式是作為例子提示的，并無(wú)限定實(shí)用新型的范圍之意圖。這些實(shí)施方式可以以其他各種方式來(lái)實(shí)施，在不超出實(shí)用新型宗旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種省略、置換和變更。這些實(shí)施方式或其變形包含在實(shí)用新型范圍和宗旨內(nèi)，并且包含在權(quán)利要求書(shū)所記載的實(shí)用新型及與其等同的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種乘客輸送機(jī)，其特征在于，具有 驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的減速機(jī)， 連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述減速機(jī)之間的無(wú)級(jí)變速器， 設(shè)在所述減速機(jī)的輸出側(cè)的第I驅(qū)動(dòng)鏈輪， 通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈與所述第I驅(qū)動(dòng)鏈輪連結(jié)的第2驅(qū)動(dòng)鏈輪， 安裝在所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪上的梯級(jí)鏈輪， 安裝在梯級(jí)鏈上的梯級(jí)，所述梯級(jí)鏈張掛在所述梯級(jí)鏈輪上，和當(dāng)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的時(shí)候用于使所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)停止或者減速的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步具有 檢測(cè)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了所述規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的情況的速度檢測(cè)部； 所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有 與所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪同軸設(shè)置的制動(dòng)輪， 推靠在所述制動(dòng)輪上使所述制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)停止或減速的制動(dòng)靴，和 所述速度檢測(cè)部檢測(cè)到了所述加速時(shí)將所述制動(dòng)靴推靠在所述制動(dòng)輪上的動(dòng)作機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)通過(guò)彈簧的施加力將所述制動(dòng)靴推靠在所述制動(dòng)輪上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于， 所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有解除被推靠在所述制動(dòng)輪上的所述制動(dòng)靴的解除機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求I所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有 與所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪同軸設(shè)置的制動(dòng)輪，和 在所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪在對(duì)應(yīng)于所述規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度以上旋轉(zhuǎn)時(shí)，克服彈簧的施加力而被推靠在所述制動(dòng)輪上使所述制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)停止或減速的制動(dòng)靴。
6.如權(quán)利要求I所述的乘客輸送機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步具有 檢測(cè)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了所述規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的情況的速度檢測(cè)部； 所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有 與所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪同軸設(shè)置的制動(dòng)輪， 具有通過(guò)抵接在所述制動(dòng)輪上而與所述制動(dòng)輪一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的發(fā)電機(jī)，和所述速度檢測(cè)部檢測(cè)到了所述加速時(shí)利用所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，從而使所述制動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)減速的控制部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道等乘客輸送機(jī)，它提供一種在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有無(wú)級(jí)變速器的情況下能夠可靠地進(jìn)行無(wú)級(jí)變速器的制動(dòng)的乘客輸送機(jī)。本實(shí)用新型的乘客輸送機(jī)的特征在于，具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的減速機(jī)；連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述減速機(jī)之間的無(wú)級(jí)變速器；設(shè)在所述減速機(jī)的輸出側(cè)的第1驅(qū)動(dòng)鏈輪；通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈與所述第1驅(qū)動(dòng)鏈輪相連結(jié)的第2驅(qū)動(dòng)鏈輪；安裝在所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪上的梯級(jí)鏈輪；安裝在梯級(jí)鏈上的梯級(jí)，所述梯級(jí)鏈張掛在所述梯級(jí)鏈輪上；當(dāng)所述無(wú)級(jí)變速器加速到了規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度以上的時(shí)候用于使所述第2驅(qū)動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)停止或者減速的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66B25/00GK202558437SQ201120441439
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者石塜智也 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社