專利名稱：軌道橋大車導(dǎo)纜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道橋大車導(dǎo)纜裝置。
背景技術(shù)：
目前，軌道橋大車導(dǎo)纜裝置中，導(dǎo)線輪上的導(dǎo)線槽為弧形凹槽，由于電纜外表面為圓形，在運(yùn)動(dòng)過程中，產(chǎn)生扭力，電纜在扭力的作用下，后部的電纜被擰成麻花，影響正常使用。而且，使電纜內(nèi)部的單根電纜之間在扭力的作用下相互摩擦，由于單根內(nèi)部電纜上的絕緣層比較薄，相互摩擦造成絕緣層被破壞，而電纜內(nèi)部的缺陷從電纜外部看不到，一旦電纜內(nèi)部存在缺陷，通電時(shí)會(huì)產(chǎn)生短路，存在嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)，導(dǎo)線架側(cè)板與導(dǎo)線輪產(chǎn)生摩擦，容易損傷電纜表面的絕緣層，也存在安全隱患。另外，目前的導(dǎo)線輪直接將導(dǎo)輪本體安裝在支承軸上，不能潤滑，導(dǎo)線輪容易磨損，降低了使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠防止電纜產(chǎn)生扭曲，杜絕安全隱患，提高電纜使用壽命的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種軌道橋大車導(dǎo)纜裝置，包括導(dǎo)纜架，所述導(dǎo)纜架上安裝有多組導(dǎo)線輪，其特征在于，所述導(dǎo)線輪的導(dǎo)線槽為平型凹槽。所述導(dǎo)纜架兩側(cè)板與最下端導(dǎo)線輪相對應(yīng)的位置分別開孔。所述導(dǎo)導(dǎo)線輪包括導(dǎo)輪本體，所述導(dǎo)輪本體通過軸承與支承軸連接，所述支承軸與導(dǎo)纜架連接。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果I、本實(shí)用新型的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置中，導(dǎo)線輪上的導(dǎo)線槽為平型，電纜與導(dǎo)線槽之間為線接觸，能夠避免導(dǎo)線輪與電纜之間產(chǎn)生扭力，避免由于電纜產(chǎn)生扭曲而造成的安全隱患，提高了電纜的使用壽命。2、本實(shí)用新型的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置的側(cè)板開孔，能夠避免大車運(yùn)行過程中導(dǎo)纜架側(cè)板與導(dǎo)線輪之間產(chǎn)生摩擦，提高了電纜的使用壽命，同時(shí)便于維修。3、本實(shí)用新型的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置導(dǎo)線輪加裝軸承，便于潤滑，提高導(dǎo)線輪的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型軌道橋大車導(dǎo)纜裝置導(dǎo)線輪的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。[0015]本實(shí)用新型軌道橋大車導(dǎo)纜裝置，包括導(dǎo)纜架，所述導(dǎo)纜架上安裝有多組導(dǎo)線輪， 導(dǎo)線輪的示意圖如圖I所示，所述導(dǎo)線輪的導(dǎo)線槽4為平型凹槽。為了便于潤滑，所述導(dǎo)導(dǎo)線輪包括導(dǎo)輪本體2，所述導(dǎo)輪本體通過軸承I與支承軸3連接，所述支承軸與導(dǎo)纜架連接。為了防止摩擦，所述導(dǎo)纜架兩側(cè)板與最下端導(dǎo)線輪相對應(yīng)的位置分別開孔。在使用過程中，電纜從一組導(dǎo)線輪中穿過，電纜與導(dǎo)線槽之間為線接觸，能夠避免導(dǎo)線輪與電纜之間產(chǎn)生扭力，從而避免由于電纜產(chǎn)生扭曲而造成的安全隱患，提高了電纜的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種軌道橋大車導(dǎo)纜裝置，包括導(dǎo)纜架，所述導(dǎo)纜架上安裝有多組導(dǎo)線輪，其特征在于，所述導(dǎo)線輪的導(dǎo)線槽為平型凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置，其特征在于，所述導(dǎo)纜架兩側(cè)板與最下端導(dǎo)線輪相對應(yīng)的位置分別開孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置，其特征在于，所述導(dǎo)導(dǎo)線輪包括導(dǎo)輪本體，所述導(dǎo)輪本體通過軸承與支承軸連接，所述支承軸與導(dǎo)纜架連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道橋大車導(dǎo)纜裝置，旨在提供一種能夠防止電纜產(chǎn)生扭曲，杜絕安全隱患，提高電纜使用壽命的導(dǎo)纜裝置。包括導(dǎo)纜架，導(dǎo)纜架上安裝有多組導(dǎo)線輪，導(dǎo)線輪的導(dǎo)線槽為平型凹槽。導(dǎo)纜架兩側(cè)板與最下端導(dǎo)線輪相對應(yīng)的位置分別開孔。導(dǎo)導(dǎo)線輪包括導(dǎo)輪本體，導(dǎo)輪本體通過軸承與支承軸連接，支承軸與導(dǎo)纜架連接。本實(shí)用新型的軌道橋大車導(dǎo)纜裝置中，導(dǎo)線輪上的導(dǎo)線槽為平型，電纜與導(dǎo)線槽之間為線接觸，能夠避免導(dǎo)線輪與電纜之間產(chǎn)生扭力，避免由于電纜產(chǎn)生扭曲而造成的安全隱患，提高了電纜的使用壽命。側(cè)板開孔，能夠避免大車運(yùn)行過程中導(dǎo)纜架側(cè)板與導(dǎo)線輪之間產(chǎn)生摩擦，同時(shí)便于維修。導(dǎo)線輪加裝軸承，便于潤滑。
文檔編號B66C13/12GK202346611SQ201120504770
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者信毅, 呂敬軒, 張彪, 王福忠, 甄東輝, 馬會(huì)軍 申請人:天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司