專利名稱：一種鋼管混凝土吊車桁架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及桁架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種鋼管混凝土吊車桁架。
背景技術(shù)：
目前，對于大跨度的吊車支承結(jié)構(gòu)，一般采用焊接的工字型吊車梁，工字型吊車梁具有承載力較大，制作簡便，與主體結(jié)構(gòu)連接方便的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)?shù)踯嚨钠鹬亓看笥?50噸或者跨度大于24m時，采用工字型吊車梁已不能滿足承載力和穩(wěn)定性的要求，一般都采用箱形焊接鋼吊車梁。箱形梁具有承載力大，平面外穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，但其制作困難復(fù)雜，制作費(fèi)用較工字型梁大大提高，且為滿足箱形梁腹板和翼緣板的局部穩(wěn)定要求，需要增設(shè)很多加勁肋，導(dǎo)致其用鋼量急劇上升，經(jīng)濟(jì)性不佳。同時，由于箱形梁內(nèi)部構(gòu)造的復(fù)雜性，不少焊接連接的質(zhì)量難以得到有效的保證，有可能會成為工程安全的隱患，另外，箱形梁與柱子的連接構(gòu)造也相對復(fù)雜。 對于吊車起重量較小、吊車工作制為輕級、中級的情況，當(dāng)跨度超過30m，吊車起重量在30t以下時，工程中也有采用吊車桁架的。傳統(tǒng)的吊車桁架，以各類型鋼作為桁架的構(gòu)件，通過焊接等方法形成桁架整體。吊車桁架具有用鋼量節(jié)約的優(yōu)點(diǎn)，但一般的桁架承載力較低，不能應(yīng)用于起重量較大的情況，且吊車桁架的制作相對于工字型吊車梁工作量增加較多，其疲勞受力性能也較工字型吊車梁差，因此，近二十年來，吊車桁架的使用相對很少。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的工字型吊車梁、箱形吊車梁和吊車桁架，都難以滿足起重量大于350噸和跨度超過30m吊車支承的安全、合理和經(jīng)濟(jì)適用的技術(shù)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計的一種鋼管混凝土吊車桁架，采用鋼管內(nèi)灌注混凝土的桿件，大大提高了桁架的承壓力和剛度，減少了桁架結(jié)構(gòu)的鋼材用量，尤其適用于大跨度、大起重量荷載的吊車桁架，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)合理，安裝方便。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鋼管混凝土吊車桁架，包括由上弦桿、豎腹桿、斜腹桿和下弦桿與節(jié)點(diǎn)連接板焊接的桁架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是上弦桿、豎腹桿、斜腹桿和下弦桿為鋼管構(gòu)件，其上弦桿鋼管內(nèi)灌注混凝土 ；上弦桿、豎腹桿、斜腹桿和下弦桿鋼管構(gòu)件由節(jié)點(diǎn)連接板焊接成鋼管混凝土祐1架。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有承壓力高和剛度大，結(jié)構(gòu)簡單，減少了桁架結(jié)構(gòu)的鋼材用量，大大提高了桁架結(jié)構(gòu)的安全，尤其適用于大跨度、大起重量荷載的吊車桁架，安裝方便。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]參閱附圖廣附圖2，本實(shí)用新型由上弦桿I、豎腹桿2、斜腹桿3和下弦桿5與節(jié)點(diǎn)連接板4焊接的桁架結(jié)構(gòu)，上弦桿I、豎腹桿2、斜腹桿3和下弦桿5為鋼管構(gòu)件，其上弦桿I的鋼管內(nèi)灌注混凝土 6 ;上弦桿I、豎腹桿2、斜腹桿3和下弦桿5鋼管構(gòu)件由節(jié)點(diǎn)連接板4焊接成鋼管混凝土桁架。本實(shí)用新型是這樣制作和安裝的根據(jù)吊車桁架的跨度以及起重量的構(gòu)造要求，確定上弦桿I、豎腹桿2、斜腹桿3和下弦桿5鋼管構(gòu)件的直徑；根據(jù)吊車桁架的節(jié)點(diǎn)受力確定節(jié)點(diǎn)連接板4的連接方式，連接方式通常采用連接板連接或相貫焊接，當(dāng)腹桿內(nèi)力較大時，也可采用連接板連接與相貫焊接相結(jié)合的連接方式，將上弦桿I、豎腹桿2、斜腹桿3和下弦桿5與節(jié)點(diǎn)連接板4焊接成吊車桁架結(jié)構(gòu)，然后起吊就位，進(jìn)行桁架的安裝。安裝完畢后，進(jìn)行上弦桿I鋼管內(nèi)混凝土 6的灌注施工，灌注施工前，應(yīng)在上弦桿I兩端的鋼管上各開設(shè)一個直徑約200_的圓孔，一端圓孔用來接入混凝土 6的輸入管，另一端則為混凝土6灌注時的排空管口，當(dāng)混凝土 6灌滿上弦桿I的鋼管全長時，混凝土 6會從排空管口處冒出，此時可以確認(rèn)上弦桿I鋼管內(nèi)已經(jīng)被混凝土 6灌滿，然后，在開孔處補(bǔ)焊上鋼板，將整個混凝土 6密封在上弦桿I的鋼管內(nèi)，混凝土 6的標(biāo)號為C3(TC40，但出于方便泵送的考慮，混凝土 6需要一定的級配要求和塌落度要求。上弦桿I鋼管內(nèi)灌注的混凝土 6處于三向約束狀態(tài)，從而極大地提高上弦桿I的鋼管混凝土承載力，由于上弦桿I在吊車荷載作用下承受軸向壓力，上弦桿I極好地發(fā)揮了鋼管混凝土構(gòu)件承壓能力強(qiáng)的特點(diǎn)，因而可以減少桁架的鋼材用量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的目的。鋼管混凝土桁架構(gòu)件與同樣尺寸的鋼管桁架構(gòu)件相比，其抗壓強(qiáng)度可以提升I倍以上，軸向剛度也可以相應(yīng)提高I倍左右。因此，上弦桿I可以使得整個吊車桁架具有很強(qiáng)的跨越能力和承載力，其剛度也較普通的鋼結(jié)構(gòu)桁架有很大的提高，有利于吊車運(yùn)行的平順。本實(shí)用新型具有良好的吸收動力沖擊能量的性能，可以改善吊車運(yùn)行時的振動，對正常生產(chǎn)和結(jié)構(gòu)的耐久性十分有利。以上只是對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本實(shí)用新型等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種鋼管混凝土吊車桁架，包括由上弦桿(1)、豎腹桿(2)、斜腹桿(3)和下弦桿(5) 與節(jié)點(diǎn)連接板(4)焊接的桁架結(jié)構(gòu)，其特征在于上弦桿(1)、豎腹桿(2)、斜腹桿(3)和下弦 桿(5)為鋼管構(gòu)件，其上弦桿(1)鋼管內(nèi)灌注混凝土(6);上弦桿(1)、豎腹桿(2)、斜腹桿(3) 和下弦桿(5)鋼管構(gòu)件由節(jié)點(diǎn)連接板(4)焊接成鋼管混凝土桁架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋼管混凝土吊車桁架，其特點(diǎn)是上弦桿、豎腹桿、斜腹桿和下弦桿為鋼管構(gòu)件，其上弦桿鋼管內(nèi)灌注混凝土；上弦桿、豎腹桿、斜腹桿和下弦桿鋼管構(gòu)件由節(jié)點(diǎn)連接板焊接成鋼管混凝土桁架。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有承壓力高和剛度大，結(jié)構(gòu)簡單，減少了桁架結(jié)構(gòu)的鋼材用量，大大提高了桁架結(jié)構(gòu)的安全，尤其適用于大跨度、大起重量荷載的吊車桁架，安裝方便。
文檔編號B66C6/00GK202379602SQ201120525120
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者倪建公, 吳宇光, 徐劍, 陳雷, 黃延 申請人:中船第九設(shè)計研究院工程有限公司