專利名稱：一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊鉤領(lǐng)域，特別涉及一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置。
背景技術(shù)：
在燒結(jié)機(jī)設(shè)備檢修作業(yè)中，燒結(jié)機(jī)臺車是需要經(jīng)常檢修和更換的。通常燒結(jié)機(jī)臺車起吊的方法有一種是用鋼繩掛在臺車兩邊的擋漏料槽底邊，通過橋式吊車將其吊出或安裝在燒結(jié)機(jī)軌道上；一種是采用一種燒結(jié)機(jī)臺車起吊架，在一根橫梁兩邊各設(shè)有ー個吊架，每個吊架的兩端各掛ー個吊耳，吊耳可以翻到吊架的上端的內(nèi)側(cè)固定住，起吊時由人直接用手來將吊耳分別掛在臺車輪軸上，通過橋式吊車起吊，摘鉤時通過人用手將兩側(cè)的四個吊耳翻到吊架上邊固定住，再通過橋式吊車吊起移走，由于燒結(jié)機(jī)臺車一般有400°C左右高溫，操作很不方便，而且經(jīng)常出現(xiàn)燙傷和擠傷，非常不安全。
發(fā)明內(nèi)容·本實(shí)用新型的目的是提供一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，使吊運(yùn)過程的掛鉤和摘鉤操作能自動完成，避免人員近距離操作造成的燙傷和擠傷等安全隱患。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置，包括橫梁，橫梁居中設(shè)有吊孔，橫梁的兩端分別設(shè)置有吊架，吊架下端設(shè)有吊耳，所述吊架包括架體一、架體ニ、定位板一、定位板ニ、吊耳一、吊耳ニ和摘鉤擺桿，架體一和架體ニ平行設(shè)置分別通過銷軸一、銷軸ニ、銷軸三相連接，銷軸一位于架體一和架體ニ的頂部與橫梁的一端相連，銷軸ニ與銷軸三位于架體一和架體ニ的底部相對架體一和架體ニ的中線對稱，所述架體一和架體ニ的對應(yīng)位置沿垂直方向設(shè)有滑槽；所述吊耳一與吊耳ニ結(jié)構(gòu)相同包括鉤頭、鉤腰和鉤尾，吊耳一上鉤腰與鉤頭連接處與銷軸ニ鉸接，吊耳ニ上鉤腰與鉤頭連接處與銷軸三鉸接，吊耳一和吊耳ニ上的鉤腰和鉤尾的連接處分別設(shè)有擋銷；所述定位板一和定位板ニ結(jié)構(gòu)相同均為板形結(jié)構(gòu),定位板一和定位板二分別設(shè)置在架體一和架體ニ的外側(cè)，定位板一和定位板二通過滑銷相連，滑銷貫穿架體一和架體ニ上的滑槽，所述定位板一和定位板ニ的底部尺寸小于燒結(jié)機(jī)臺車輪軸間距，定位板ー和定位板ニ上還分別設(shè)有限位孔，限位孔的上沿分別與吊耳一和吊耳ニ上的擋銷延長端相切；所述架體一和架體ニ之間還設(shè)有摘鉤擺桿，摘鉤擺桿的前部鉸接于架體一和架體ニ之間，摘鉤擺桿的前端懸于吊耳一與吊耳ニ的鉤尾的上方。所述滑槽為兩條。所述定位板一和定位板ニ的底部兩端分別設(shè)有斜邊，斜邊與地面夾角為60-65°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是I)定位板一和定位板ニ能根據(jù)燒結(jié)機(jī)臺車輪軸位置自動對位，吊耳一與吊耳ニ能自動掛在燒結(jié)機(jī)臺車輪軸上，然后由橋式吊車起吊到指定位置。2)摘鉤擺桿的尾端可根據(jù)作業(yè)需要利用橋式吊車的副鉤控制，實(shí)現(xiàn)自動摘鉤，無需人員近距離操作，避免了人員近距離操作造成的燙傷和擠傷等安全隱患，提高了作業(yè)效率。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例掛鉤狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中沿A-A線剖視圖；圖3是本實(shí)用新型摘鉤狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-橫梁2-吊孔3-吊架4-架體一 5-架體ニ 6_定位板一 7_定位板ニ8-吊耳一 9-吊耳ニ 10-摘鉤擺桿11-銷軸ー 12-銷軸ニ 13-銷軸三14-滑槽15-鉤頭
16-鉤腰17-鉤尾18-擋銷19-滑銷20-燒結(jié)機(jī)臺車輪軸21-限位孔22-斜邊
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步說明見圖I、圖2、圖3，是本實(shí)用新型一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括橫梁1，橫梁I居中設(shè)有吊孔2，橫梁I的兩端分別設(shè)置有吊架3，吊架3包括架體一
4、架體ニ 5、定位板一 6、定位板ニ 7、吊耳一 8、吊耳ニ 9和摘鉤擺桿10，架體一 4和架體ニ5平行設(shè)置分別通過銷軸ー 11、銷軸ニ 12、銷軸三13相連接，銷軸ー 11位于架體一 4和架體ニ 5的頂部與橫梁I的一端相連，銷軸ニ 12與銷軸三13位于架體一 4和架體ニ 5的底部相對架體一 4和架體ニ 5的中線對稱，架體一 4和架體ニ 5的對應(yīng)位置沿垂直方向設(shè)有滑槽14，滑槽14為兩條左右對稱設(shè)置時，能使架體一 4和架體ニ 5的受カ均衡。吊耳一 8與吊耳ニ 9結(jié)構(gòu)相同包括鉤頭15、鉤腰16和鉤尾17，吊耳一 8上鉤腰與鉤頭連接處與銷軸ニ 12鉸接，吊耳ニ 9上鉤腰與鉤頭連接處與銷軸三13鉸接，吊耳一 8和吊耳ニ 9上的鉤腰和鉤尾的連接處分別設(shè)有擋銷18 ；定位板一 6和定位板ニ 7結(jié)構(gòu)相同均為板形結(jié)構(gòu),定位板一 6和定位板ニ 7分別設(shè)置在架體一 4和架體ニ 5的外側(cè)，定位板一 6和定位板ニ 7通過滑銷19相連，滑銷19貫穿架體一 4和架體ニ 5上的滑槽14，定位板一 6和定位板ニ 7的底部尺寸小于燒結(jié)機(jī)臺車輪軸20間距，定位板一 6和定位板ニ 7上還分別設(shè)有限位孔21，限位孔21的上沿分別與吊耳一 8和吊耳ニ 9上的擋銷18延長端相切；架體一 4和架體ニ 5之間還設(shè)有摘鉤擺桿10，摘鉤擺桿10的前部鉸接于架體一 4和架體ニ 5之間，摘鉤擺桿10的前端懸于吊耳一 8與吊耳ニ 9的鉤尾的上方。定位板一 6和定位板ニ 7的底部兩端分別設(shè)有斜邊22，斜邊22與地面夾角為60° -65°，以60°為優(yōu)選。當(dāng)用本實(shí)用新型起吊燒結(jié)機(jī)臺車時，利用橋式吊車的主鉤吊住橫梁I上的吊孔2，副鉤用鋼繩與橫梁I兩端吊架3上的摘鉤擺桿10尾端相連。橋式吊車行至燒結(jié)機(jī)臺車前，提升副鉤，摘鉤擺桿10前端壓下，吊耳一 8與吊耳ニ 9張開，定位板一 6和定位板ニ 7下滑，當(dāng)滑銷19落于滑槽14的最下端吋，定位板一 6和定位板ニ 7處于低位，副鉤落下，橫梁I下移，定位板一 6和定位板ニ 7的底部落于兩個燒結(jié)機(jī)臺車輪軸20之間，在斜邊22的導(dǎo)向作用下，吊架3自動找正處于兩個燒結(jié)機(jī)臺車輪軸居中位置，吊耳一 8與吊耳ニ 9的鉤頭15在重力的作用下在燒結(jié)機(jī)臺車輪軸20的外圍滑過，將燒結(jié)機(jī)臺車輪軸20鉤住，主鉤提起橫梁I將燒結(jié)機(jī)臺車移至指定處；當(dāng)橋式吊車吊起燒 結(jié)機(jī)臺車到指定位置后，提升橋式吊車的副鉤，摘鉤擺桿10前端壓下，吊耳一 8與吊耳ニ 9張開至開ロ大于燒結(jié)機(jī)臺車輪軸20的外距，主鉤提升將本裝置吊離，副鉤落下，等待進(jìn)行下一次吊運(yùn)作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置，包括橫梁，橫梁居中設(shè)有吊孔，橫梁的兩端分別設(shè)置有吊架，吊架下端設(shè)有吊耳，其特征在于，所述吊架包括架體一、架體ニ、定位板一、定位板ニ、吊耳一、吊耳ニ和摘鉤擺桿，架體一和架體ニ平行設(shè)置分別通過銷軸一、銷軸ニ、銷軸三相連接，銷軸一位于架體一和架體ニ的頂部與橫梁的一端相連，銷軸ニ與銷軸三位于架體一和架體ニ的底部相對架體一和架體ニ的中線對稱，所述架體一和架體ニ的對應(yīng)位置沿垂直方向設(shè)有滑槽； 所述吊耳一與吊耳ニ結(jié)構(gòu)相同包括鉤頭、鉤腰和鉤尾，吊耳一上鉤腰與鉤頭連接處與銷軸ニ鉸接，吊耳ニ上鉤腰與鉤頭連接處與銷軸三鉸接，吊耳一和吊耳ニ上的鉤腰和鉤尾的連接處分別設(shè)有擋銷； 所述定位板一和定位板ニ結(jié)構(gòu)相同均為板形結(jié)構(gòu)，定位板一和定位板二分別設(shè)置在架體一和架體ニ的外側(cè)，定位板一和定位板二通過滑銷相連，滑銷貫穿架體一和架體ニ上的滑槽，所述定位板一和定位板ニ的底部尺寸小于燒結(jié)機(jī)臺車輪軸間距，定位板一和定位板ニ上還分別設(shè)有限位孔，限位孔的上沿分別與吊耳一和吊耳ニ上的擋銷延長端相切； 所述架體一和架體ニ之間還設(shè)有摘鉤擺桿，摘鉤擺桿的前部鉸接于架體一和架體ニ之間，摘鉤擺桿的前端懸于吊耳一與吊耳ニ的鉤尾的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置，其特征在于，所述滑槽為兩條。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置，其特征在于，所述定位板一和定位板ニ的底部兩端分別設(shè)有斜邊，斜邊與地面夾角為60-65°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及吊鉤領(lǐng)域，特別涉及一種燒結(jié)機(jī)臺車輔助吊運(yùn)裝置，包括橫梁，橫梁居中設(shè)有吊孔，橫梁的兩端分別設(shè)置有吊架，其特征在于，所述吊架包括架體一、架體二平行設(shè)置分別通過銷軸一、銷軸二、銷軸三相連接，銷軸一位于架體一和架體二的頂部與橫梁的一端相連，銷軸二與銷軸三位于架體一和架體二的底部相對架體一和架體二的中線對稱，所述架體一和架體二的對應(yīng)位置沿垂直方向設(shè)有滑槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1)定位板一和定位板二能根據(jù)燒結(jié)機(jī)臺車輪軸位置自動對位，吊耳一與吊耳二能自動掛在燒結(jié)機(jī)臺車輪軸上。2)摘鉤擺桿的尾端可根據(jù)作業(yè)需要利用橋式吊車的副鉤控制，避免近距離操作的安全隱患，提高了作業(yè)效率。
文檔編號B66C1/28GK202481905SQ201120530158
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月17日
發(fā)明者栗露, 王鵬飛, 白國利, 肖一俏 申請人:鞍山鋼鐵集團(tuán)公司