專利名稱：一種大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工業(yè)、土建、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，具體地講，涉及一種山地深谷、環(huán)境惡劣地區(qū)或環(huán)境保護(hù)地區(qū)的大型絞坡道的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般情況下，在山地深谷，環(huán)境惡劣的地區(qū)，或有環(huán)境自然保護(hù)要求的地區(qū)，要實(shí)現(xiàn)谷底或半坡至山頂之間的物流，一般情況是通過展線修筑道路，運(yùn)用常規(guī)的汽車組織運(yùn)輸物流，若自然地理環(huán)境更惡劣，甚至還需要展線修路加挖掘修筑隧道的方式才滿足，但這種傳統(tǒng)的物流技術(shù)一般具有施工時(shí)間長、施工成本高、征地拆遷大、對自然地形地貌的破壞 大、不利于節(jié)能減排和自然環(huán)境保護(hù)，且由于展線或隧道等處于的地理環(huán)境不良，傳統(tǒng)的汽車長期在盤桓的展線公路上運(yùn)行，安全上也得不到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)在技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，采用斜向直線運(yùn)輸物流方式，建造絞坡道，不僅可有效解決施工物流需求，且具有施工工期短、征地拆遷范圍小、對自然地形地貌破壞小、強(qiáng)化節(jié)能減排和自然環(huán)境保護(hù)，適應(yīng)角度廣等特點(diǎn)，在安全上也能得到充分保證。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，包括在坡頂和坡底設(shè)置的鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)，在坡頂鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)和坡底鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)之間設(shè)置有絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)；在斜向坡面上設(shè)置有軌道基礎(chǔ)，在軌道基礎(chǔ)上設(shè)置載重臺(tái)車；在軌道基礎(chǔ)的上、下兩端均設(shè)置有載重臺(tái)車自動(dòng)限位器；在坡頂和坡底分別設(shè)置有絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭，在絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭上均設(shè)置有載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕；在坡頂設(shè)置有控制中心，所述絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)、絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)、載重臺(tái)車自動(dòng)限位器和載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕分別通過通訊電纜與控制中心連接。所述絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的卷揚(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺(tái)車前端中間位置的動(dòng)滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪和卷揚(yáng)機(jī)錨墩。所述絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的曳引制動(dòng)器錨固墩、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺(tái)車前端外側(cè)的動(dòng)滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪、曳引制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向定滑輪、坡底轉(zhuǎn)向滑輪、載重臺(tái)車后端的動(dòng)滑輪組和坡底錨墩。所述載重臺(tái)車的底部設(shè)置有四對軌道走行滑輪組，每對軌道走行滑輪組均由兩個(gè)輪子組成；在前端設(shè)置有絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)臺(tái)車動(dòng)滑輪組和載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器前動(dòng)滑輪組，在后端設(shè)置有載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器后動(dòng)滑輪組。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過采用斜向直線運(yùn)輸路線，避免了通過展線修筑道路或隧道造成的建造成本大幅增加，以及避免大面積征地和大面積破壞原始地形地貌，縮短建造工期和施工成本；修建和組裝時(shí)間短，能節(jié)約工期；且運(yùn)行更加安全可靠；坡度理論上適應(yīng)范圍可達(dá)到O 90度，載重量當(dāng)前已可達(dá)到65t，在常規(guī)情況下已能全面滿足物流運(yùn)輸需求，適應(yīng)面廣，具有廣泛的推廣價(jià)值。

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是本實(shí) 用新型的系統(tǒng)構(gòu)造原理圖；圖2是載重臺(tái)車的側(cè)視圖；圖3是載重臺(tái)車的后視圖；圖4是載重臺(tái)車的仰視圖；圖5是載重臺(tái)車的俯視圖。
具體實(shí)施方式
一種大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，如圖I所示，包括坡底轉(zhuǎn)向滑輪I、坡底錨墩2、托繩輪3、鋼絲繩4、速度感應(yīng)器5、轉(zhuǎn)向定滑輪6、控制中心7、曳引制動(dòng)器8、曳引制動(dòng)器錨固墩9、卷揚(yáng)機(jī)錨墩10、載重臺(tái)車11、卷揚(yáng)機(jī)12、絞坡道上碼頭13、絞坡道下碼頭14、絞坡道軌道基礎(chǔ)15、載重臺(tái)車自動(dòng)限位器16、載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕17和鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18等，其中在坡頂設(shè)置大型重力式鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18，在鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18的砼澆筑中預(yù)埋預(yù)埋件，卷揚(yáng)機(jī)12、卷揚(yáng)機(jī)錨墩10、曳引制動(dòng)器8和曳引制動(dòng)器錨固墩9通過預(yù)埋件設(shè)置在鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18上；在坡底設(shè)置有鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18，在鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)的砼澆筑中預(yù)埋預(yù)埋件，坡底轉(zhuǎn)向滑輪I和坡底錨墩2通過預(yù)埋件設(shè)置在鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18上；在斜坡面與坡頂鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)18的平臺(tái)面交叉位置設(shè)置轉(zhuǎn)向定滑輪6 ;在坡頂和坡底分別設(shè)置有用于上下載重臺(tái)車11的絞坡道上碼頭13和絞坡道下碼頭14 ;在斜向坡面上修筑供載重臺(tái)車上下運(yùn)行的軌道基礎(chǔ)15，在軌道基礎(chǔ)15上設(shè)置載重臺(tái)車11。為避免載重臺(tái)車11運(yùn)行超出軌道兩端造成安全事故，在軌道基礎(chǔ)15的上、下兩端均設(shè)置有載重臺(tái)車自動(dòng)限位器16，載重臺(tái)車自動(dòng)限位器16通過通訊電纜與設(shè)置在坡頂?shù)目刂浦行?連接；在絞坡道上碼頭13和絞坡道下碼頭14上均設(shè)置有載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕17，載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕17通過通訊電纜與控制中心7連接。通過鋼絲繩4依次將卷揚(yáng)機(jī)12、轉(zhuǎn)向定滑輪6、載重臺(tái)車11前端中間位置的動(dòng)滑輪組(即絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)臺(tái)車動(dòng)滑輪組22)、轉(zhuǎn)向定滑輪6和卷揚(yáng)機(jī)錨墩10連接，構(gòu)成絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)，起到在正常情況下牽引和制動(dòng)載重臺(tái)車11往復(fù)于上下碼頭之間運(yùn)行的作用。通過鋼絲繩4依次將曳引制動(dòng)器錨固墩9、轉(zhuǎn)向定滑輪6、載重臺(tái)車11前端外側(cè)的動(dòng)滑輪組(即載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器前動(dòng)滑輪組23)、轉(zhuǎn)向定滑輪6、曳引制動(dòng)器8、轉(zhuǎn)向定滑輪6、坡底轉(zhuǎn)向滑輪I、載重臺(tái)車后端的動(dòng)滑輪組(即載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器后動(dòng)滑輪組21)和坡底錨墩2連接，構(gòu)成絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)(類似于登山運(yùn)動(dòng)員的循環(huán)保護(hù)繩裝置)。在坡頂最右側(cè)的轉(zhuǎn)向定滑輪6上設(shè)置有速度感應(yīng)器5，速度感應(yīng)器5通過通訊電纜與控制中心7連接。控制中心7可以設(shè)置在視野條件好的獨(dú)立司機(jī)室，也可以和電控機(jī)房設(shè)置在一起?？刂浦行?通過按鈕進(jìn)行卷揚(yáng)機(jī)的啟動(dòng)和正反轉(zhuǎn)，通過飛航式扳手對卷揚(yáng)機(jī)的牽引速度進(jìn)行無級(jí)調(diào)控；控制中心7還對曳引制動(dòng)器8進(jìn)行數(shù)控自動(dòng)控制，曳引制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡單，由控制系統(tǒng)自動(dòng)操縱，無需人工干預(yù)。在軌道基礎(chǔ)15之間設(shè)置避免鋼絲繩4在運(yùn)行中接觸到地面的拖繩輪3，間隔IOm/個(gè)。載重臺(tái)車11的結(jié)構(gòu)如圖2至圖5所示，包括軌道走行滑輪組19、載重臺(tái)車框架20、載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器后動(dòng)滑輪組21、絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)臺(tái)車動(dòng)滑輪組22、載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器前動(dòng)滑輪組23，載重臺(tái)車承載鋼平臺(tái)24等，其采用箱型空間立體結(jié)構(gòu)，通過底部設(shè)置的四對軌道走行滑輪組19與軌道基礎(chǔ)15接觸，每對軌道走行滑輪組19均由兩個(gè)輪子組成，輪組在輪軸向上有2度的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，可以小范圍進(jìn)行調(diào)整，以自動(dòng)適應(yīng)軌道平面不平的情況，下側(cè)輪組適當(dāng)下調(diào)，車后側(cè)斜向下，使整個(gè)平車在運(yùn)行過程中重心適中，更趨于穩(wěn)定。通過在載重臺(tái)車11前端設(shè)置絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)臺(tái)車動(dòng)滑輪組22和載重臺(tái)車 曳引制動(dòng)器前動(dòng)滑輪組23，在后端設(shè)置載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器后動(dòng)滑輪組21，其從載重上對曳引制動(dòng)器8和卷揚(yáng)機(jī)12的要求均降低了一半，整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程更趨平穩(wěn)，盡管提升速度減半，但卷揚(yáng)機(jī)拉力減半，載重臺(tái)車11和卷揚(yáng)機(jī)12之間通過兩門滑輪(即絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)臺(tái)車動(dòng)滑輪組22)連接，使得拉力的分布不集中，有利于保持平臺(tái)車的穩(wěn)定性。在卷揚(yáng)機(jī)上增加一套排繩器，在卷揚(yáng)機(jī)前方20米處增加一個(gè)鋼絲繩托繩輪3，這樣一方面鋼絲繩的有序排列，不產(chǎn)生相互摩擦，從而延長了鋼絲繩的使用壽命，另一方面，托繩輪的使用，使得牽引力始終在軌道的中間平面內(nèi)，不會(huì)讓載重臺(tái)車產(chǎn)生側(cè)向的分力。在卷揚(yáng)機(jī)的引出軸一側(cè)，設(shè)置有多功能限位器，提供上限位和下限位，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到限位開關(guān)啟動(dòng)，開始進(jìn)入緩慢制動(dòng)程序。在曳引制動(dòng)器的轉(zhuǎn)軸上，安裝有超速開關(guān)，當(dāng)檢測到超速狀態(tài)、超速開關(guān)輸出信號(hào)后，控制系統(tǒng)開始緩慢制動(dòng)曳引制動(dòng)器。在曳引制動(dòng)器上還設(shè)置有多功能限位器，在超過設(shè)定的位置時(shí)，限位器實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，作為對控制系統(tǒng)工作異常的最終挽救手段。
權(quán)利要求1.一種大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于包括在坡頂和坡底設(shè)置的鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)，在坡頂鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)和坡底鋼筋砼承臺(tái)基礎(chǔ)之間設(shè)置有絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)和絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)；在斜向坡面上設(shè)置有軌道基礎(chǔ)，在軌道基礎(chǔ)上設(shè)置載重臺(tái)車；在軌道基礎(chǔ)的上、下兩端均設(shè)置有載重臺(tái)車自動(dòng)限位器；在坡頂和坡底分別設(shè)置有絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭，在絞坡道上碼頭和絞坡道下碼頭上均設(shè)置有載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕；在坡頂設(shè)置有控制中心，所述絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)、絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)、載重臺(tái)車自動(dòng)限位器和載重臺(tái)車手動(dòng)觸碰按鈕分別通過通訊電纜與控制中心連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的卷揚(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺(tái)車前端中間位置的動(dòng)滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪和卷揚(yáng)機(jī)錨墩。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述絞坡道曳引制動(dòng)器安全保證系統(tǒng)包括通過鋼絲繩依次連接的曳引制動(dòng)器錨固墩、轉(zhuǎn)向定滑輪、載重臺(tái)車前端外側(cè)的動(dòng)滑輪組、轉(zhuǎn)向定滑輪、曳引制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向定滑輪、坡底轉(zhuǎn)向滑輪、載重臺(tái)車后端的動(dòng)滑輪組和坡底錨墩。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述載重臺(tái)車的底部設(shè)置有四對軌道走行滑輪組，每對軌道走行滑輪組均由兩個(gè)輪子組成；在前端設(shè)置有絞坡道動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)臺(tái)車動(dòng)滑輪組和載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器前動(dòng)滑輪組，在后端設(shè)置有載重臺(tái)車曳引制動(dòng)器后動(dòng)滑輪組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型絞坡道物流運(yùn)輸系統(tǒng)，通過采用斜向直線運(yùn)輸路線，避免了通過展線修筑道路或隧道造成的建造成本大幅增加，以及避免大面積征地和大面積破壞原始地形地貌，縮短建造工期和施工成本；修建和組裝時(shí)間短，能節(jié)約工期；且運(yùn)行更加安全可靠；坡度理論上適應(yīng)范圍可達(dá)到0～90度，載重量當(dāng)前已可達(dá)到65t，在常規(guī)情況下已能全面滿足物流運(yùn)輸需求，適應(yīng)面廣，具有廣泛的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B66C25/00GK202429933SQ20112056360
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何壽海, 匡明, 張陽, 彭溢, 朱家穩(wěn), 李忠玉, 楊泉勇, 王心懿, 王瑞, 甘廷華, 瞿智超, 胡光全, 趙彬舟, 鄧道彬, 鄭俊華 申請人:中鐵二局第一工程有限公司, 中鐵二局股份有限公司